Sähköauto menettää arvoaan joka latauksella enempi kuin että tankkaisit dieseliä tankin

Karu tieto julki dieselautojen hinnoista: ”Vasta alkua”

Ruotsissa tiettyjen mallien hinnoissa nähdään jo selvää pudotusta.
https://www.is.fi/autot/art-2000011972998.html

Suomi tulee perässä ja dieselit on kohta arvottomia.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Karu tieto julki dieselautojen hinnoista: ”Vasta alkua”

Ruotsissa tiettyjen mallien hinnoissa nähdään jo selvää pudotusta.
https://www.is.fi/autot/art-2000011972998.html

Suomi tulee perässä ja dieselit on kohta arvottomia.

Dieseleisen arvo vaihtelee, riippuen tankissa olevan polttoaineen määrästä.

Sellaiset jotka laskevat autoilun kuluiksi vain polttoaineen tai sähkön ovat aivottomia idiootteja. Sähköautossakin on valtavasti muita kuluja ja ne kaikki lasketaan aina. Yhden kulun ilmoittaminen on tietoista huijaamista jota myös myyjät eli ammattihuijarit harrastavat.

Ja vähemmän autolla ajavilla polttoainekulut ovat melko pieniä, usein alle 100 euroa kuukaudessa. Monet suomalaisethan ajavat autolla alle 10.000 km vuodessa.

Itse asiassa monille polttis tulee edelleen halvemmaksi kuin sähköauto jopa nykyisellä polttoaineiden hinnoilla.

"Mutta on se vaan mukava ajaa sähköautolla, vähän sama kuin ajaisi dieselillä mutta siten että diesel maksaisi noin 0,4 eur/l."

Ja tämän takia sähköautojen veroja pitäisi reilusti nostaa. Esimerkiksi sähköautoilla voitaisiin laittaa kilometrivero.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Sellaiset jotka laskevat autoilun kuluiksi vain polttoaineen tai sähkön ovat aivottomia idiootteja. Sähköautossakin on valtavasti muita kuluja ja ne kaikki lasketaan aina. Yhden kulun ilmoittaminen on tietoista huijaamista jota myös myyjät eli ammattihuijarit harrastavat.

Ja vähemmän autolla ajavilla polttoainekulut ovat melko pieniä, usein alle 100 euroa kuukaudessa. Monet suomalaisethan ajavat autolla alle 10.000 km vuodessa.

Itse asiassa monille polttis tulee edelleen halvemmaksi kuin sähköauto jopa nykyisellä polttoaineiden hinnoilla.

"Mutta on se vaan mukava ajaa sähköautolla, vähän sama kuin ajaisi dieselillä mutta siten että diesel maksaisi noin 0,4 eur/l."

Ja tämän takia sähköautojen veroja pitäisi reilusti nostaa. Esimerkiksi sähköautoilla voitaisiin laittaa kilometrivero.

Mitä onkaan ne ”valtavat muut kulut”, joita sinun mielestäsi sähköautoiluun liittyy? Itse en ole mitään sellaisia keksinyt enkä maksanut.

Uusien sähköautojen hinnat vastaavaan fossiiliautoin eivät enää eroa käytännössä juuri lainkaan. Ja käyttövoima ei mitenkään ole siinä ratkaiseva.
Väitteet hurjista arvonpudotuksista ovat historiaa ja liittyvät aikaan, kun sähköautot olivat vielä uutuuden vuoksi ylihinnoiteltuja. Esim vuosien takainen Teslan jopa parinkymmenen tonnin hinnanpudotus viikonlopun aikana on jäänyt mieleen hidtoriasta.
Nyt, kun sähköautot ovat jo ” jokamiesautoja”, niin arvonpudotukset ovat jokseenkin samaa luokkaa kuin vastaavan polttiksen kanssa. Ainahan kalleimmat ja nk premiunautot ovat pudottaneet arvoaan enemmän kuin halpismerkit. Tämä ei ole muuttunut miksikään.

Tottakai polttoaineen merkitys kustannuksissa vähenee, kun ajaa vähän. Silloin muiden kustannusten merkitys kasvaa. Sähköauto ei tietenkään poikkea tässä mitenkään.

Miksi sähköautojen veroja pitäisi nostaa sen vuoksi, kun sillä on selvästi halvempaa liikkua? Outo perustelu.
Näin tosin toimittiin aikanaan, kun dieseleihin tuli käyttövoimavero, sitähän perusteltiin sillä, että dieselillä ajaminen oli tuolloin huomattavasti halvempaa kuin bensalla. Eiköhän tuollainen ajattelu kuulu jo historiaan.

Toimen juttu on se, että valtio ei tietenkään ole halukas luopumaan valtavista polttoaineverotuloistaan, jota fossiiliautoilijat maksavat. Kun ihmiset siirtyvät yhä enemmän sähköautoihin, niin ne tulot vähenevät ja ovat jo selvästi vähentyneetkin. Tästä väistämättä seuraa jokin muutos liikkumisen verottamiseen ja mm kilometrivero on yksi ehdotus. Sehän koskisi tietysti kaikkia.

Me sähköautoilijat tietysti ’nautimme’ nykytilanteesta eli todella edullisista käyttökuluista polttiksiin verrattuna, mutta olemme kyllä tietoisia, että muutoksia on tulossa jossain vaiheessa.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Mitä onkaan ne ”valtavat muut kulut”, joita sinun mielestäsi sähköautoiluun liittyy? Itse en ole mitään sellaisia keksinyt enkä maksanut.

Uusien sähköautojen hinnat vastaavaan fossiiliautoin eivät enää eroa käytännössä juuri lainkaan. Ja käyttövoima ei mitenkään ole siinä ratkaiseva.
Väitteet hurjista arvonpudotuksista ovat historiaa ja liittyvät aikaan, kun sähköautot olivat vielä uutuuden vuoksi ylihinnoiteltuja. Esim vuosien takainen Teslan jopa parinkymmenen tonnin hinnanpudotus viikonlopun aikana on jäänyt mieleen hidtoriasta.
Nyt, kun sähköautot ovat jo ” jokamiesautoja”, niin arvonpudotukset ovat jokseenkin samaa luokkaa kuin vastaavan polttiksen kanssa. Ainahan kalleimmat ja nk premiunautot ovat pudottaneet arvoaan enemmän kuin halpismerkit. Tämä ei ole muuttunut miksikään.

Tottakai polttoaineen merkitys kustannuksissa vähenee, kun ajaa vähän. Silloin muiden kustannusten merkitys kasvaa. Sähköauto ei tietenkään poikkea tässä mitenkään.

Miksi sähköautojen veroja pitäisi nostaa sen vuoksi, kun sillä on selvästi halvempaa liikkua? Outo perustelu.
Näin tosin toimittiin aikanaan, kun dieseleihin tuli käyttövoimavero, sitähän perusteltiin sillä, että dieselillä ajaminen oli tuolloin huomattavasti halvempaa kuin bensalla. Eiköhän tuollainen ajattelu kuulu jo historiaan.

Toimen juttu on se, että valtio ei tietenkään ole halukas luopumaan valtavista polttoaineverotuloistaan, jota fossiiliautoilijat maksavat. Kun ihmiset siirtyvät yhä enemmän sähköautoihin, niin ne tulot vähenevät ja ovat jo selvästi vähentyneetkin. Tästä väistämättä seuraa jokin muutos liikkumisen verottamiseen ja mm kilometrivero on yksi ehdotus. Sehän koskisi tietysti kaikkia.

Me sähköautoilijat tietysti ’nautimme’ nykytilanteesta eli todella edullisista käyttökuluista polttiksiin verrattuna, mutta olemme kyllä tietoisia, että muutoksia on tulossa jossain vaiheessa.

"Me sähköautoilijat tietysti ’nautimme’ nykytilanteesta eli todella edullisista käyttökuluista polttiksiin verrattuna, mutta olemme kyllä tietoisia, että muutoksia on tulossa jossain vaiheessa."

Tämän nykytilanteen veroedut pysyvät voimassa vain niinkauan kuin valtiolla on suuri määrä polttiskuskeja lypsylehminään.
Siksi jokaisen sähköautokuskin kukkarolle paras vaihtoehto on että polttiskuskeja olisi mahdollisimman paljon ja mahdollisimman pitkään maksamassa verot. Sähköautojen halvat kulut perustuvat sille että polttiskuskit maksavat verot.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Sellaiset jotka laskevat autoilun kuluiksi vain polttoaineen tai sähkön ovat aivottomia idiootteja. Sähköautossakin on valtavasti muita kuluja ja ne kaikki lasketaan aina. Yhden kulun ilmoittaminen on tietoista huijaamista jota myös myyjät eli ammattihuijarit harrastavat.

Ja vähemmän autolla ajavilla polttoainekulut ovat melko pieniä, usein alle 100 euroa kuukaudessa. Monet suomalaisethan ajavat autolla alle 10.000 km vuodessa.

Itse asiassa monille polttis tulee edelleen halvemmaksi kuin sähköauto jopa nykyisellä polttoaineiden hinnoilla.

"Mutta on se vaan mukava ajaa sähköautolla, vähän sama kuin ajaisi dieselillä mutta siten että diesel maksaisi noin 0,4 eur/l."

Ja tämän takia sähköautojen veroja pitäisi reilusti nostaa. Esimerkiksi sähköautoilla voitaisiin laittaa kilometrivero.

""Mutta on se vaan mukava ajaa sähköautolla, vähän sama kuin ajaisi dieselillä mutta siten että diesel maksaisi noin 0,4 eur/l."

Ja tämän takia sähköautojen veroja pitäisi reilusti nostaa. Esimerkiksi sähköautoilla voitaisiin laittaa kilometrivero."

Miksi ihmeessä eri käyttövoimien kustannus pitäisi tasapäistää? Jos sähkön tuotantokustannus on vähemmän kuin dieselin niin tottakai se on loppukäyttäjällekin edullisempaa.

Anonyymi00012 kirjoitti:

""Mutta on se vaan mukava ajaa sähköautolla, vähän sama kuin ajaisi dieselillä mutta siten että diesel maksaisi noin 0,4 eur/l."

Ja tämän takia sähköautojen veroja pitäisi reilusti nostaa. Esimerkiksi sähköautoilla voitaisiin laittaa kilometrivero."

Miksi ihmeessä eri käyttövoimien kustannus pitäisi tasapäistää? Jos sähkön tuotantokustannus on vähemmän kuin dieselin niin tottakai se on loppukäyttäjällekin edullisempaa.

"Miksi ihmeessä eri käyttövoimien kustannus pitäisi tasapäistää? Jos sähkön tuotantokustannus on vähemmän kuin dieselin niin tottakai se on loppukäyttäjällekin edullisempaa."

Kotimaisia tuotteita pitääkin suosia. Kaikki diesel ja bensa ovat tuontitavaraa.
Sähköä tehdään Suomessa. Suomessa uusiutuvista energialähteistä tehtävän sähkön hinta pitääkin olla halpaa verrattuna öljyyn joka on tuontitavaraa.

Jokaisen persun pitäisi kannattaa tätä perusasiaa. Kotimainen on aina parempi kuin tuontitavara.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Sellaiset jotka laskevat autoilun kuluiksi vain polttoaineen tai sähkön ovat aivottomia idiootteja. Sähköautossakin on valtavasti muita kuluja ja ne kaikki lasketaan aina. Yhden kulun ilmoittaminen on tietoista huijaamista jota myös myyjät eli ammattihuijarit harrastavat.

Ja vähemmän autolla ajavilla polttoainekulut ovat melko pieniä, usein alle 100 euroa kuukaudessa. Monet suomalaisethan ajavat autolla alle 10.000 km vuodessa.

Itse asiassa monille polttis tulee edelleen halvemmaksi kuin sähköauto jopa nykyisellä polttoaineiden hinnoilla.

"Mutta on se vaan mukava ajaa sähköautolla, vähän sama kuin ajaisi dieselillä mutta siten että diesel maksaisi noin 0,4 eur/l."

Ja tämän takia sähköautojen veroja pitäisi reilusti nostaa. Esimerkiksi sähköautoilla voitaisiin laittaa kilometrivero.

"Sellaiset jotka laskevat autoilun kuluiksi vain polttoaineen tai sähkön ovat aivottomia idiootteja. Sähköautossakin on valtavasti muita kuluja ja ne kaikki lasketaan aina. Yhden kulun ilmoittaminen on tietoista huijaamista jota myös myyjät eli ammattihuijarit harrastavat."

Tietysti on muitakin kuluja, ja ne pitää jokaisen laskea sitten tapauskohtaisesti ja omista lähtökohdista vertaillen. Itse olen tullut siihen lopputulokseen että samanlaisen sähköauton ja polttomoottoriauton välillä ei muissa kuluissa ole mitään merkittäviä eroja (määräaikaishuollot tosin sähköautossa halvemmat), joten käytännössä kustannuseroksi jää polttoaineen hinta. Toki varmaksihan nämä pystyy laskemaan vasta jälkikäteen, koska esimerkiksi arvonalenemaa tai korjauskuluja ei voi tietää etukäteen.

Anonyymi00015 kirjoitti:

"Sellaiset jotka laskevat autoilun kuluiksi vain polttoaineen tai sähkön ovat aivottomia idiootteja. Sähköautossakin on valtavasti muita kuluja ja ne kaikki lasketaan aina. Yhden kulun ilmoittaminen on tietoista huijaamista jota myös myyjät eli ammattihuijarit harrastavat."

Tietysti on muitakin kuluja, ja ne pitää jokaisen laskea sitten tapauskohtaisesti ja omista lähtökohdista vertaillen. Itse olen tullut siihen lopputulokseen että samanlaisen sähköauton ja polttomoottoriauton välillä ei muissa kuluissa ole mitään merkittäviä eroja (määräaikaishuollot tosin sähköautossa halvemmat), joten käytännössä kustannuseroksi jää polttoaineen hinta. Toki varmaksihan nämä pystyy laskemaan vasta jälkikäteen, koska esimerkiksi arvonalenemaa tai korjauskuluja ei voi tietää etukäteen.

" Sähköautossakin on valtavasti muita kuluja ja ne kaikki lasketaan aina. Yhden kulun ilmoittaminen on tietoista huijaamista jota myös myyjät eli ammattihuijarit harrastavat"

Kun on maksanut 80-luvulta saakka niitä kaikkia polttiksien muita kuluja ja myös niitä polttoainekuluja niin on ollut kyllä ollut todella iso askel päästä eroon niistä polttoainekuluista ja huoltokuluista.
Siitä tulee helposti pari tonnia vuodessa kun ajaa 20.000km.
Auto on kuitenkin hankittu ajettavaksi eikä vain rahareiäksi seisomaan pihaan tyhjänpanttina.

Anonyymi00014 kirjoitti:

"Miksi ihmeessä eri käyttövoimien kustannus pitäisi tasapäistää? Jos sähkön tuotantokustannus on vähemmän kuin dieselin niin tottakai se on loppukäyttäjällekin edullisempaa."

Kotimaisia tuotteita pitääkin suosia. Kaikki diesel ja bensa ovat tuontitavaraa.
Sähköä tehdään Suomessa. Suomessa uusiutuvista energialähteistä tehtävän sähkön hinta pitääkin olla halpaa verrattuna öljyyn joka on tuontitavaraa.

Jokaisen persun pitäisi kannattaa tätä perusasiaa. Kotimainen on aina parempi kuin tuontitavara.

Kaikki diesel ei ole tuontitavaraa vai etkö ole kuullut biodieselistä, jossa ei ole käytetty yhtään raakaöljyä? Eli pitäisi suosia biodieseliä.

Anonyymi00016 kirjoitti:

" Sähköautossakin on valtavasti muita kuluja ja ne kaikki lasketaan aina. Yhden kulun ilmoittaminen on tietoista huijaamista jota myös myyjät eli ammattihuijarit harrastavat"

Kun on maksanut 80-luvulta saakka niitä kaikkia polttiksien muita kuluja ja myös niitä polttoainekuluja niin on ollut kyllä ollut todella iso askel päästä eroon niistä polttoainekuluista ja huoltokuluista.
Siitä tulee helposti pari tonnia vuodessa kun ajaa 20.000km.
Auto on kuitenkin hankittu ajettavaksi eikä vain rahareiäksi seisomaan pihaan tyhjänpanttina.

Toiset kuitenkin alle 10.000 km vuodessa ja silti heille auto on pakollinen. Ja vähentämällä autolla ajamista säästää, ei se että auto on olemassa tarkoita että sillä pitäisi ajaa jatkuvasti. Auton tarpeellisuutta ei mitata kilometrien määrällä vaikka jotkut idiootit näin kuvittelevat.

Ja noista huolimatta monille polttis tulee edelleen halvemmaksi kuin sähköauto.

"huoltokuluista"

Naurettavan typerät ja valehtelevat sähköautofanaatikot aina höpisee näistä "huoltokuluista". Ei nuo huoltokulut ole mikään merkittävä kulu autoissa. Varsinkin jos ei vie autoa merkkihuoltamoihin eli ylihintaisille huijareille. Varsinkaan vähänkin vanhempaa autoa ei ikinä kannata viedä merkkihuoltamoon.

Todellisuudessa sähköautojakin pitäisi huoltaa, jos haluaa pitää autonsa kunnossa. Teslassa ei ole ehkä virallista huolto-ohjelmaa, mutta sen takia ne hylätään järjestään katsastuksissa. Teslan huoltovapauskin on huijausta ja Teslakin kannattaa viedä joka vuosi huoltoon.

Anonyymi00015 kirjoitti:

"Sellaiset jotka laskevat autoilun kuluiksi vain polttoaineen tai sähkön ovat aivottomia idiootteja. Sähköautossakin on valtavasti muita kuluja ja ne kaikki lasketaan aina. Yhden kulun ilmoittaminen on tietoista huijaamista jota myös myyjät eli ammattihuijarit harrastavat."

Tietysti on muitakin kuluja, ja ne pitää jokaisen laskea sitten tapauskohtaisesti ja omista lähtökohdista vertaillen. Itse olen tullut siihen lopputulokseen että samanlaisen sähköauton ja polttomoottoriauton välillä ei muissa kuluissa ole mitään merkittäviä eroja (määräaikaishuollot tosin sähköautossa halvemmat), joten käytännössä kustannuseroksi jää polttoaineen hinta. Toki varmaksihan nämä pystyy laskemaan vasta jälkikäteen, koska esimerkiksi arvonalenemaa tai korjauskuluja ei voi tietää etukäteen.

"Itse olen tullut siihen lopputulokseen että samanlaisen sähköauton ja polttomoottoriauton välillä ei muissa kuluissa ole mitään merkittäviä eroja (määräaikaishuollot tosin sähköautossa halvemmat), joten käytännössä kustannuseroksi jää polttoaineen hinta. "

Hah hah haa... Eli jälleen kerran toistat näitä idioottimaisia valheita. Polttikset ovat edelleen huomattavasti halvempia kuin sähköautot ja myös polttisten korjauskustannukset ovat huomattavasti halvempia.

Ja mistä saa sähköauton, jonka hinta on 5 tonnia, toimintamatka yli 500 km keskellä talvea ja pikalatausaika alle 5 minuuttia? Ja tietenkin latauspaikka sisältyy tuohon 5 tonniin.

Ja muuten, kaikki uudet noin 30 tonnin sähköautot ovat käyttökelvottomia mopoautoja miniakulla. Eli pelkkää ylihintaista sontaa.

Anonyymi00020 kirjoitti:

"Itse olen tullut siihen lopputulokseen että samanlaisen sähköauton ja polttomoottoriauton välillä ei muissa kuluissa ole mitään merkittäviä eroja (määräaikaishuollot tosin sähköautossa halvemmat), joten käytännössä kustannuseroksi jää polttoaineen hinta. "

Hah hah haa... Eli jälleen kerran toistat näitä idioottimaisia valheita. Polttikset ovat edelleen huomattavasti halvempia kuin sähköautot ja myös polttisten korjauskustannukset ovat huomattavasti halvempia.

Ja mistä saa sähköauton, jonka hinta on 5 tonnia, toimintamatka yli 500 km keskellä talvea ja pikalatausaika alle 5 minuuttia? Ja tietenkin latauspaikka sisältyy tuohon 5 tonniin.

Ja muuten, kaikki uudet noin 30 tonnin sähköautot ovat käyttökelvottomia mopoautoja miniakulla. Eli pelkkää ylihintaista sontaa.

"Hah hah haa... Eli jälleen kerran toistat näitä idioottimaisia valheita. Polttikset ovat edelleen huomattavasti halvempia kuin sähköautot ja myös polttisten korjauskustannukset ovat huomattavasti halvempia."

Kuten totesin, jokaisen pitää nämä katsoa omista lähtökohdista ja tarpeista, polttikset eivät läheskään aina ole kalliimpi, paremminkin päinvastoin. 50000 eurolla ei polttiksena saa nelivetoista, tiloiltaan perhekäyttöön riittävää autoa, jossa on riittävästi tehoa (n. 200 hv tai enemmän) ja kattava varustelu (esim. webasto tai vastaava etäohjattava lämmitin).

Anonyymi00021 kirjoitti:

"Hah hah haa... Eli jälleen kerran toistat näitä idioottimaisia valheita. Polttikset ovat edelleen huomattavasti halvempia kuin sähköautot ja myös polttisten korjauskustannukset ovat huomattavasti halvempia."

Kuten totesin, jokaisen pitää nämä katsoa omista lähtökohdista ja tarpeista, polttikset eivät läheskään aina ole kalliimpi, paremminkin päinvastoin. 50000 eurolla ei polttiksena saa nelivetoista, tiloiltaan perhekäyttöön riittävää autoa, jossa on riittävästi tehoa (n. 200 hv tai enemmän) ja kattava varustelu (esim. webasto tai vastaava etäohjattava lämmitin).

Piti siis sanoa että sähköautot eivät läheskään aina ole kalliimpia....

Anonyymi00010 kirjoitti:

Mitä onkaan ne ”valtavat muut kulut”, joita sinun mielestäsi sähköautoiluun liittyy? Itse en ole mitään sellaisia keksinyt enkä maksanut.

Uusien sähköautojen hinnat vastaavaan fossiiliautoin eivät enää eroa käytännössä juuri lainkaan. Ja käyttövoima ei mitenkään ole siinä ratkaiseva.
Väitteet hurjista arvonpudotuksista ovat historiaa ja liittyvät aikaan, kun sähköautot olivat vielä uutuuden vuoksi ylihinnoiteltuja. Esim vuosien takainen Teslan jopa parinkymmenen tonnin hinnanpudotus viikonlopun aikana on jäänyt mieleen hidtoriasta.
Nyt, kun sähköautot ovat jo ” jokamiesautoja”, niin arvonpudotukset ovat jokseenkin samaa luokkaa kuin vastaavan polttiksen kanssa. Ainahan kalleimmat ja nk premiunautot ovat pudottaneet arvoaan enemmän kuin halpismerkit. Tämä ei ole muuttunut miksikään.

Tottakai polttoaineen merkitys kustannuksissa vähenee, kun ajaa vähän. Silloin muiden kustannusten merkitys kasvaa. Sähköauto ei tietenkään poikkea tässä mitenkään.

Miksi sähköautojen veroja pitäisi nostaa sen vuoksi, kun sillä on selvästi halvempaa liikkua? Outo perustelu.
Näin tosin toimittiin aikanaan, kun dieseleihin tuli käyttövoimavero, sitähän perusteltiin sillä, että dieselillä ajaminen oli tuolloin huomattavasti halvempaa kuin bensalla. Eiköhän tuollainen ajattelu kuulu jo historiaan.

Toimen juttu on se, että valtio ei tietenkään ole halukas luopumaan valtavista polttoaineverotuloistaan, jota fossiiliautoilijat maksavat. Kun ihmiset siirtyvät yhä enemmän sähköautoihin, niin ne tulot vähenevät ja ovat jo selvästi vähentyneetkin. Tästä väistämättä seuraa jokin muutos liikkumisen verottamiseen ja mm kilometrivero on yksi ehdotus. Sehän koskisi tietysti kaikkia.

Me sähköautoilijat tietysti ’nautimme’ nykytilanteesta eli todella edullisista käyttökuluista polttiksiin verrattuna, mutta olemme kyllä tietoisia, että muutoksia on tulossa jossain vaiheessa.

Toivotaan, että jäärät ajavat polttiksilla mahdollisimman pitkään, jotta paine nostaa sähköautojenkin verotusta pysyy pienempänä.

Anonyymi00011 kirjoitti:

"Me sähköautoilijat tietysti ’nautimme’ nykytilanteesta eli todella edullisista käyttökuluista polttiksiin verrattuna, mutta olemme kyllä tietoisia, että muutoksia on tulossa jossain vaiheessa."

Tämän nykytilanteen veroedut pysyvät voimassa vain niinkauan kuin valtiolla on suuri määrä polttiskuskeja lypsylehminään.
Siksi jokaisen sähköautokuskin kukkarolle paras vaihtoehto on että polttiskuskeja olisi mahdollisimman paljon ja mahdollisimman pitkään maksamassa verot. Sähköautojen halvat kulut perustuvat sille että polttiskuskit maksavat verot.

Nykytilannehan on kokolailla tuollainen kuten kirjoitit noiden verojen osalta. Uuden sähköauton oston yhteydessä ei makseta autoveroa, käyttövoimavero on, mutta paljon pienempi kuin vastaavan dieselin. Sähkön oston yhteydessä maksetaan kyllä sähkövero, mutta sehän on euroissa olematon polttoaineveron nähden.

Kyllä, niin kauan kuin polttiksia on ’riittävästi’ turvaamaan valtion verotuloja autoista ja liikkumisesta, tuskin meidän sähköautoilijoiden verot nousevat.
Nyt vaan on niin, että uusien autojen myynnistä jo isompi osa on sähköautoja ja osuus kasvaakin koko ajan. Se tarkoittaa väistämättä valtion verotulojen supistumista, joten odotettavissa lähivuosina on muutoksia. Siihen asti ajellaan nykyisten pykälien mukaan ja todennäköisesti vielä vuosien ajan.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Kaikki diesel ei ole tuontitavaraa vai etkö ole kuullut biodieselistä, jossa ei ole käytetty yhtään raakaöljyä? Eli pitäisi suosia biodieseliä.

Niin varmaan pitäisi, mutta biodieselin tuotanto on kallista eikä sitä millään riittäisi kuin pienelle osalle dieselautoista,,jos niinkään monelle.

Silti kannattaisi suosia biodieseliä. Kotimaisuutta on vähän vaikea verotuksellisesti suosia, koska siinä tulee pykälät vastaan.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Mitä onkaan ne ”valtavat muut kulut”, joita sinun mielestäsi sähköautoiluun liittyy? Itse en ole mitään sellaisia keksinyt enkä maksanut.

Uusien sähköautojen hinnat vastaavaan fossiiliautoin eivät enää eroa käytännössä juuri lainkaan. Ja käyttövoima ei mitenkään ole siinä ratkaiseva.
Väitteet hurjista arvonpudotuksista ovat historiaa ja liittyvät aikaan, kun sähköautot olivat vielä uutuuden vuoksi ylihinnoiteltuja. Esim vuosien takainen Teslan jopa parinkymmenen tonnin hinnanpudotus viikonlopun aikana on jäänyt mieleen hidtoriasta.
Nyt, kun sähköautot ovat jo ” jokamiesautoja”, niin arvonpudotukset ovat jokseenkin samaa luokkaa kuin vastaavan polttiksen kanssa. Ainahan kalleimmat ja nk premiunautot ovat pudottaneet arvoaan enemmän kuin halpismerkit. Tämä ei ole muuttunut miksikään.

Tottakai polttoaineen merkitys kustannuksissa vähenee, kun ajaa vähän. Silloin muiden kustannusten merkitys kasvaa. Sähköauto ei tietenkään poikkea tässä mitenkään.

Miksi sähköautojen veroja pitäisi nostaa sen vuoksi, kun sillä on selvästi halvempaa liikkua? Outo perustelu.
Näin tosin toimittiin aikanaan, kun dieseleihin tuli käyttövoimavero, sitähän perusteltiin sillä, että dieselillä ajaminen oli tuolloin huomattavasti halvempaa kuin bensalla. Eiköhän tuollainen ajattelu kuulu jo historiaan.

Toimen juttu on se, että valtio ei tietenkään ole halukas luopumaan valtavista polttoaineverotuloistaan, jota fossiiliautoilijat maksavat. Kun ihmiset siirtyvät yhä enemmän sähköautoihin, niin ne tulot vähenevät ja ovat jo selvästi vähentyneetkin. Tästä väistämättä seuraa jokin muutos liikkumisen verottamiseen ja mm kilometrivero on yksi ehdotus. Sehän koskisi tietysti kaikkia.

Me sähköautoilijat tietysti ’nautimme’ nykytilanteesta eli todella edullisista käyttökuluista polttiksiin verrattuna, mutta olemme kyllä tietoisia, että muutoksia on tulossa jossain vaiheessa.

Uutena 60.000 € maksanut ID.4
Vaihtoarvo merkkiliikkeessä uuteen ID.7 farkkuun on kahden vuoden kuluttua ja 32 tkm ajettuna 34.000 €.
Halpoja kilometrejä?

Ei ole satua, vaan täyttä totta.

Anonyymi00074 kirjoitti:

Uutena 60.000 € maksanut ID.4
Vaihtoarvo merkkiliikkeessä uuteen ID.7 farkkuun on kahden vuoden kuluttua ja 32 tkm ajettuna 34.000 €.
Halpoja kilometrejä?

Ei ole satua, vaan täyttä totta.

Uutena 60 k€ aikanaan, mutta paljonko on vastaavan uuden hinta nyt? Hyvin todennäköisesti selvästi vähemmän ja se kuitenkin määrittää myös käytettyjen hinnan.

34 k€ kuulostaa ihan ok:lle, kun huomioi että hieman yli 50 k€:lla saa tällä hetkellä Id.4:n nelivetoisena, hyvillä varusteilla ja 5 vuoden takuulla.

Anonyymi00075 kirjoitti:

Uutena 60 k€ aikanaan, mutta paljonko on vastaavan uuden hinta nyt? Hyvin todennäköisesti selvästi vähemmän ja se kuitenkin määrittää myös käytettyjen hinnan.

34 k€ kuulostaa ihan ok:lle, kun huomioi että hieman yli 50 k€:lla saa tällä hetkellä Id.4:n nelivetoisena, hyvillä varusteilla ja 5 vuoden takuulla.

Uutena siis tuolla noin 50 k€:lla.

Ei ole mahdollista.
Sinua stressaa koko ajan pohjakosketuksen, akun SOh-arvo, Vaihtoarvo joskus tulevaisuudessa, range, tuntien latausajat ja pitää seistä auton vieressä pitenemässä kaapelia, jne, jne….

Kysy vaikka tämän palstan fossiilijäärältä. Hän tietää…

"Kaara TV ohjelmassa Mersu testissä, niin hinta yli 100 000 € uutena ja nyt 26 000km ajettuna 2 vuotta ikää niin hinta 50 000€"

Jos ostaa 100.000€ mersun uutena niin silloin ei ole hakemassa niitä kaikkein halvimpia kilometrejä. Tämän kai nyt ymmärtää tyhmempikin.

Halpoja kilometrejä hakeva ostaa käytetyn sähköauton 20.000 eurolla.

Anonyymi00036 kirjoitti:

"Kaara TV ohjelmassa Mersu testissä, niin hinta yli 100 000 € uutena ja nyt 26 000km ajettuna 2 vuotta ikää niin hinta 50 000€"

Jos ostaa 100.000€ mersun uutena niin silloin ei ole hakemassa niitä kaikkein halvimpia kilometrejä. Tämän kai nyt ymmärtää tyhmempikin.

Halpoja kilometrejä hakeva ostaa käytetyn sähköauton 20.000 eurolla.

En tarkemmin tutkinut, mutta ilmeisesti kyseisessä yksilössä on paljon lisävarusteita, koska listahinta EQE 350 4Maticille (business edition) on noin 77000 eur.

On täysin normaalia että jos tuohon yksilöön on ladattu lisävarusteita yli 20000 eurolla niin niiden arvo sulaa parissa vuodessa käytännössä nollaan. Käytetyn auton ostajan kannalta hyvä asia, mutta jos arvonalenema huolettaa niin silloin ei uuteen autoon kannata yleensä ottaa mitään lisävarusteita.

Anonyymi00037 kirjoitti:

En tarkemmin tutkinut, mutta ilmeisesti kyseisessä yksilössä on paljon lisävarusteita, koska listahinta EQE 350 4Maticille (business edition) on noin 77000 eur.

On täysin normaalia että jos tuohon yksilöön on ladattu lisävarusteita yli 20000 eurolla niin niiden arvo sulaa parissa vuodessa käytännössä nollaan. Käytetyn auton ostajan kannalta hyvä asia, mutta jos arvonalenema huolettaa niin silloin ei uuteen autoon kannata yleensä ottaa mitään lisävarusteita.

Kaikenkaikkiaan vain tavallisen suomalaisen elämästä täysin erkaantunut hörhö ottaa esimerkiksi 100.000 euron uuden Mersun joka on ladattu täyteen lisävarusteita.

Tuollaisella autolla ei ole mitään tekemistä meidän taviksien elämän kanssa.

Anonyymi00039 kirjoitti:

Kaikenkaikkiaan vain tavallisen suomalaisen elämästä täysin erkaantunut hörhö ottaa esimerkiksi 100.000 euron uuden Mersun joka on ladattu täyteen lisävarusteita.

Tuollaisella autolla ei ole mitään tekemistä meidän taviksien elämän kanssa.

Juuri näin, ei tuon hintaluokan auton ostajaa kiinnosta paljonko siitä autosta saa muutaman vuoden päästä.

Ja kuten totesit, nyt ollaan niin kaukana kuin olla ja voi tavisten elämästä ja autovalinnoista.

Anonyymi00040 kirjoitti:

Juuri näin, ei tuon hintaluokan auton ostajaa kiinnosta paljonko siitä autosta saa muutaman vuoden päästä.

Ja kuten totesit, nyt ollaan niin kaukana kuin olla ja voi tavisten elämästä ja autovalinnoista.

Yli sadantonnin euron mersut ja muutaman tuhatta kilometriä ajavat ovat molemmqt siellä marginaalissa kun ajattelee tavallista suomalaista työssäkäyvää perhettä.

"Miksi tuon vähemmistön edustaja haluaa tehdä itsestään noin suuren numeron?"

Narsismi.

Diesel kannatta jos ajaa paljon eikä latausmahdollisuuksia ole.
Ei sähköauto dieselistä tee huonoa. Siinä on omat etunsa (ja haittansa).

Kyllä jos pitäisi reissata työnpuolesta päivittäin pitkiä matkoja niin ostaisin tuoreehkon diesel E-Mersun. Mutta koska minun ei tarvitse niin ostin uuden nelivetoisen sähköauton. Tykkään sillä ajamisesta. Monta vuotta tuskailin jyrisevien dieselien ja S-Tronic askin kanssa. Tiedän että on olemassa autojakin noiden VAG romujen sijaan.

Anonyymi00049 kirjoitti:

Diesel kannatta jos ajaa paljon eikä latausmahdollisuuksia ole.
Ei sähköauto dieselistä tee huonoa. Siinä on omat etunsa (ja haittansa).

Kyllä jos pitäisi reissata työnpuolesta päivittäin pitkiä matkoja niin ostaisin tuoreehkon diesel E-Mersun. Mutta koska minun ei tarvitse niin ostin uuden nelivetoisen sähköauton. Tykkään sillä ajamisesta. Monta vuotta tuskailin jyrisevien dieselien ja S-Tronic askin kanssa. Tiedän että on olemassa autojakin noiden VAG romujen sijaan.

Tiettyyn profiiliin diesel sopii edelleen, eli kuten mainitsit jos ajaa paljon, ei latausmahdollisuutta ja vielä lisäksi jos vetää paljon kärryä. Jotkut SUVit ovat dieselinä edelleen kysyttyjä, esimerkiksi MB GLC:tä tuodaan nimenomaan dieselinä koko ajan maahan.

Anonyymi00053 kirjoitti:

Tiettyyn profiiliin diesel sopii edelleen, eli kuten mainitsit jos ajaa paljon, ei latausmahdollisuutta ja vielä lisäksi jos vetää paljon kärryä. Jotkut SUVit ovat dieselinä edelleen kysyttyjä, esimerkiksi MB GLC:tä tuodaan nimenomaan dieselinä koko ajan maahan.

Tarkennuksena tuodaan siis käytettynä maahan.

Nyt taida raskaasti liioitella noiden dieselien osalta. Hyväkuntoiset ja kohtuullisesti ajetut dieselit myydään nopeasti ja niiden löytäminen alka olla haasteellista. Huolimatra tämänhetkisistä dieselin korkeista hinnoista.

Ja nyt puhun ihan omasta kokemuksesta, kun vaihdoin dieselmaasturi vastaavankokoiseen sähkömaasturiin. Kelpasi oikein hyvin ja vaihtohintakin ihan kohtuullinen sen ikäiseen. Ei kauaa keikkunut liikkeen myytävissä. Parin päivän kuluttua ilmoituksessa oli leima päällä ’varattu’ ja sitten poistui myytävien listalta. Kohtuullisesti ajettu, virheetön ja siisti.

Anonyymi00056 kirjoitti:

Nyt taida raskaasti liioitella noiden dieselien osalta. Hyväkuntoiset ja kohtuullisesti ajetut dieselit myydään nopeasti ja niiden löytäminen alka olla haasteellista. Huolimatra tämänhetkisistä dieselin korkeista hinnoista.

Ja nyt puhun ihan omasta kokemuksesta, kun vaihdoin dieselmaasturi vastaavankokoiseen sähkömaasturiin. Kelpasi oikein hyvin ja vaihtohintakin ihan kohtuullinen sen ikäiseen. Ei kauaa keikkunut liikkeen myytävissä. Parin päivän kuluttua ilmoituksessa oli leima päällä ’varattu’ ja sitten poistui myytävien listalta. Kohtuullisesti ajettu, virheetön ja siisti.

On dieseleitä ja dieseleitä. Kuten huomasit itse, tietyt katumaasturi-dieselit ovat edelleen haluttuja, tai paremminkin kysyntää on enemmän kuin tarjontaa. Sen sijaan kiinnostus jonkun vuoden vanhoihin perus diesel-golffeihin ja vastaaviin on aika vähäistä.

Artikkeli kertoo aivan eri asiasta kuin sinä.

Onko sinulla yleensäkin tapana valehdella?

Ei kannata mennä myymään Kiinaan. Senhän tuossa artikkelissa voi päätellä. Olitko aikonut?

"Karkea arvio Suomalaisten ajomääristä vuodessa
Alle 5 000 km ~10–15 %
5 000–10 000 km ~15–20 %"

Tuo porukka on just niitä joiden autonaomistuksen järkevyys on siinä ja tässä.
On mielenkiintoista että joku tuosta ryhmästä edes seuraa ja kommentoi autopalstaa.

Sama kuin joku yli 60-vuotias postaisi vauvapalstalle.

"Kai ymmärrät myöd sen että tuollaisten työn puolesta pakkomatkojen tekeminen ei koske kuin noin 1% suomalaisista?"

Ja siinäkin tapauksessa diesel-kusikilla on kädessään se lyhyin tikku.

Missähän päin Suomea on paikka, jossa ei ole latausmahdollisuutta eli ei ole sähkö saatavilla?

Anonyymi00059 kirjoitti:

Missähän päin Suomea on paikka, jossa ei ole latausmahdollisuutta eli ei ole sähkö saatavilla?

Sähköä löytyy, mutta jos kotona ei ole syystä tai toisesta latausmahdollisuutta niin pelkkien julkisten latureiden varassa oleminen ei välttämättä ole kovin käytännöllistä.

Pikalaturia käytettäessä puhutaan 7-8 eurosta/100km, eli iso osa kustannusedusta katoaa tuolloin.

Itse en hankkisi sähköautoa mikäli ei ole kotilatausmahdollisuutta, tai muuten helppoa tapaa ladata (esim. töissä). Ja ajan itse sähköautolla.

"Kaikilla fossiilipolttimilla 100 ajaminen maksaa noi 12-14 euroa."

No sepä se. Kun kenellekään ei tule kotiin bensaa/dieseliä ilman polttoaineveroja. Aina pitää mennä tankkaamaan bensikseltä ja maksaa verot.

sähköä voi ladata kotona samalla rahalla kuin katso telkkaria tai käyttää jääkaappia.

Akuston korjaus maksaa n. 5000€.
Ja toisaalta, ellei aikuisella miehellä ole edes 40t€ säästössä, niin taloudenpidossa on jotain pahasti vialla.