Sähköautoko?

Yli 100 km nimellinen toimintamatka on jo pitkä.

Patteriuskovaiset itse halusivat, että polttomoottoriautot, joiden ison polttomoottorin kylkeen on teipattu pieni sähkömoottori ja pikkuruinen akku, luokitellaan sähköautoksi. Näin saatiin sähköautojen %-osuus tilastoissa paljon suuremmaksi ja pääsi patteripetterit lällättämään "polttomoottorit kielletään 2026 ja ne katoaa kokonaan 2028 mennessä".

Lobbaus meni läpi ja plugareille annetaan avokätiset veronalennukset Suomessakin "koska sähköautoja". Eli plugarit lasketaan kaikkialla maailmassa sähköautoiksi ja taitaa jopa olla niin, että suurin osa nykyään käytössä olevista sähköautoista onkin plugareita, vaikka nyt taas vaihteeksi patterivatkaimien osuus on kasvussa ja plugarien laskussa.

Pari vuotta sitten vatkaimien myynti ROMAHTI, mutta petterit pelasti se, että plugarien myynti veti, joten tilastot näytti kivalta ja petterit sai jatkaa lällätystään "polttomoottorien myynti loppuu 2026".

EU+UK+EFTA alueella 2026 Q1 käyttöön otetuista autoista 20 % oli patterivatkaimia, 10 % plugareita ja 70 % polttomoottoriautoja (ml. ei ladattavat hybridit ja vaihtoehtoiset polttoaineet), joten sähköautojen osuus on nyt veret seisauttava 30 %. Kylläpä kelpaa patteripetterien uhota, miten polttomoottorien myynti loppuu kokonaan 2026 mennessä... eiku nythän on jo 2026!?!

Taannoin tyypillinen plugarin toimintamatka sähköllä oli 50 km (WLTP)... eli todellisuudessa näillä pääsi kesällä 40 km kesällä ja talvella saattoi 25 km olla tiukassa. Tosin Kia/Huihai pakotti alle +7 °C lämpötiloissa aina polttomoottorin käyntiin, koska näissä ei ollut muuta tapaa lämmön tuottamiseen. Sitten meni bensaa 4 l/100 ahkerallakin lataajalla...

Sähkömoottorit pahimmillaan niin nolon tehoisia, että polttomoottori tarvittiin apuun moottoritienopeuksissa ja reippaamissa kiihdytyksissä. Eli pahimmillaan ajettiin sähköllä moottoritien ramppiin asti ja siinä rampissa sitten kone kylmiltään käyntiin ja oikopäätä isoille kierroksille & kormitukselle. Nykyään jo tiedetään, että tämä rasittaa konetta kovasti -> sisäisia ruostevaurioita ja voi olla moottori kaputt jo 150tkm kohdalla (vaikka ollut käynnissä vain osan tästä matkasta) eli kesto puolet siitä, mitä polttomoottoreilla yleensä. Tämä myös menee niin, että sitä huonompi kesto, mitä enemmän ajettu sähköllä.

Hupaisia myös ne plugarit, joissa polttomoottorilla veto etupyörille ja sähköllä taakse. Periaatteessa 4-veto, jos polttomoottori pakotettu jatkuvasti käyntiin. Auton päättäessä asioista olikin mm. liikenneympyröissä "heitä noppaa" sen suhteen, kumpi pää sutii/puskee.

EU alueella plugarien keskimääräinen WLTP kulutuslukema on TM mukaan 1,5/100 km, mutta todellinen lukema on 7,5, koska suurta osaa näistä sähköautoista ei ikinä ladata.

Vrt nykyään kohtuullisen kokoiset JA painoiset perhekipot tahkoaa viitosella alkavia kulutuslukemia... plugarin teoriassa parempi hyötysuhde (jarrutusenergian talteenotto) sulaa suuremman massan liikutteluun.

Suomessa plugareita ladataan TM mukaan ahkerasti, joten niiden keskikulutus on vajaa 6 l. Eli polttoaineenkulutus (WLTP) ja CO2 päästöt ylittyvät vähemmän kuin 300 %...

Patteriuskovaisethan meille lupasi, että liikenteen päästöt puolitetaan sähköautoilla 2035 mennessä ja ISO osa näistä sähköautoista on plugareita. Em. syystä keskimääräinen sähköauto kuluttaa Suomessa 3 l/100 km bensaa.

Minä en kykene ymmärtämään, miten liikenteen päästöt puolittuu, jos 1/4 osa autokannasta (joka kuluttanee keskimäärin tyyliin 7 l/100 km) korvataan 3 l/100 km kuluttavilla autoilla. Ja nyt on myös hyvä muistaa, ettei UUDET polttomoottoriautot enää juopottele 7 l/100 km....

Uusimmat isommalla akulla varustetut plugarit jo parempia toimintamatkan suhteen, ja osa pärjäilee ilman tarvetta potkia polttomoottoria käyntiin joka välissä (eli se moottori on lähinnä pitkien matkojen tarpeeseen... miten tätä plugarien ideaa alun perin myytiin), mutta tuplatekniikka tuntuu yhdistävät onnistuneesti polttomoottori- ja sähköauton huonot puolet. Siis lisää hintaa, lisää massaa ja ihan tähtitieteelliset korjauskulut, kun jotain hajoaa tai autoa kolaroidaan.

Patterivatkaimistahan on jo jalostettu kertakäyttötuotteita

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9f33cf30-67fb-4c77-b186-3bd944db4e02

Tuplatekniikka ei lisää toimintavarmuutta, vaan päinvastoin - ei tarvi polttomoottorillakaan ajaa, jos tulee häiriö sähkötekniikkaan. Jo ilmastoinnin vika lamaannuttaa auton, koska ilmastointi jäähdyttää myös ajoakkua, jota ilman autolla ei saa ajaa, koksa WLTP lukemat ylittyisi ilman jarrutusenergian talteenottoa.

Siitähän ei siis tarvi piitata, jos WLTP kulutus ylittyy 300-400 % silloinkin, kun talteenotto toimii...

Samalla tavalla kansainvälisessä tilastoinnissa Volkkarin plugarit (PHEV) lasketaan sähköautoiksi kuten RAV4 PHEV.
Huomaa että hännätön RAV4 ei lasketa sähköautoksi vaan bensa-autoksi.

Jos et pitä siitä että plugarit lasketaan sähköatuoiksi niin valituksesi osoite pitäisi olla jokin kansainvälinen autoalan järjestö. Meillä kellään ei kellään Suomalaisella ole mitään valtaa tähän asiaan. Itkusi on siis täysin turhaa.

Plugari on hanurista.

Bemaria ja Mersua saa 3 litran 6 sylinterisellä tuplaturbolla ja lisäksi 30 kWh akku jolla pääsee yli 100 km helposti. Jättää tuon Toyotan pintakaasulla.

Talvella sähkökäytön voi unohtaa, kun pakkasta on yli 10 astetta.

Toyotakin on (valitettavasti) sopeuttanut mallistoaan eurooppalaisiin CO2-päästömäärityksiin sopivaksi, Euroopassa "keksittyä kikkaa" käyttäen.

Itsessään, Toyotan "HEV"-hybridiautot ovat ylivoimaisia kokonaisvaltaisessa luonnonvarojen säästössä (kontekstissa).

Kuitenkin, Euroopassa, paikallisen autoteollisuuden suosimiseksi, ainoastaan kyseenalaisia "PHEV"-autoja suositaan mm. verohelpotuksilla. Seurauksena Toyotakin on alkanut tuottamaan PHEV-autoja. Teknisesti toki parempia, kuin eurooppalaiset, kyseenalaisia kuitenkin.

Aloittajalta olisi toivonut PHEV-arvostelunsa kohdistuvan "sylttytehtaalle" itselleen...