Jenkkilehdissä puhutaan kovasti kaasareihin asennettavista ns. trick kiteistä. Olisiko siinä halpa konsti houkutella vähän lisää tehoa koneesta ilman että vaihtaa kaasarin isompaan?
Trick kit on kaasuttimen korjaussarja jossa tule myös joitain säätöosia mukana. Mikäli kaasarissasi on säädöt kohdallaan ja se on muuten kunnossa, et trick kitillä saa tehoa lisää.
0Äänestä
KV
"The kit contains a vent baffle, high flow needle and seat assemblies, high capacity power valves, pump cam and secondary opening spring assortment, gaskets and O-rings."
Eli siinä on kulutusosien lisäksi mukana mm. satsi jousia, joilla voi säätää toisiokurkkujen (onkohan oikea käännös...) avautumista.
Voi sillä saada jonkinlaisia teho- ja ennen kaikkea kulutusmuutoksia aikaan, mutta tommosia kokeiluja on aika mahdoton näppituntumalta ja korvakuulolta tehdä...vaatisi ainakin CO2- ja alipainemittarit, jotta säätö onnistuu.
Samalla voi tietysti ostaa jakajaan satsin erikokoisia painoja ja jousia, ja rukata ennakkokäyrän optimaaliseksi. Halpoja hevosia ja bensaa säästyy.
Vielä sarjassamme "halpoja heppoja", kesällä voi duunata ilmanottoon ns. ram air -systeemin eli ottaa ilmansuodattimelle viileää ilmaa ja vielä patopaineahdettuna scoopin kautta tai etumaskin/hiekkapellin läpi. Jos imuilman lämpötila on pellin alla helposti yli 80 astetta, pudotus vaikkapa 20 asteeseen tuo jo monta heppaa lisätehoa. Kun imuilman lämpö laskee, suuttimet voi vaihtaa pykälää isommiksi.
Hihnavetoinen flekti kannattaa repiä irti ja vaihtaa sähköflektiin, joita saa reilun kokoisina romiksiltakin ihan kivasti. Taas tuli pari heppaa lisää yläkierroksille ja jäähdytys paranee kaupunkiajossa.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Trick kit on kaasuttimen korjaussarja jossa tule myös joitain säätöosia mukana. Mikäli kaasarissasi on säädöt kohdallaan ja se on muuten kunnossa, et trick kitillä saa tehoa lisää.
"The kit contains a vent baffle, high flow needle and seat assemblies, high capacity power valves, pump cam and secondary opening spring assortment, gaskets and O-rings."
Eli siinä on kulutusosien lisäksi mukana mm. satsi jousia, joilla voi säätää toisiokurkkujen (onkohan oikea käännös...) avautumista.
Voi sillä saada jonkinlaisia teho- ja ennen kaikkea kulutusmuutoksia aikaan, mutta tommosia kokeiluja on aika mahdoton näppituntumalta ja korvakuulolta tehdä...vaatisi ainakin CO2- ja alipainemittarit, jotta säätö onnistuu.
Samalla voi tietysti ostaa jakajaan satsin erikokoisia painoja ja jousia, ja rukata ennakkokäyrän optimaaliseksi. Halpoja hevosia ja bensaa säästyy.
Vielä sarjassamme "halpoja heppoja", kesällä voi duunata ilmanottoon ns. ram air -systeemin eli ottaa ilmansuodattimelle viileää ilmaa ja vielä patopaineahdettuna scoopin kautta tai etumaskin/hiekkapellin läpi. Jos imuilman lämpötila on pellin alla helposti yli 80 astetta, pudotus vaikkapa 20 asteeseen tuo jo monta heppaa lisätehoa. Kun imuilman lämpö laskee, suuttimet voi vaihtaa pykälää isommiksi.
Hihnavetoinen flekti kannattaa repiä irti ja vaihtaa sähköflektiin, joita saa reilun kokoisina romiksiltakin ihan kivasti. Taas tuli pari heppaa lisää yläkierroksille ja jäähdytys paranee kaupunkiajossa.