Jos Teslat siivotaan tilastoista, tulee ensikatsastuksessa käyneiden sähköautojen keskimääräiseksi hylkäysprosentiksi 6,9 prosenttia, eli vain hieman bensiiniautojen 5,4 prosentin hylkäysosuutta huonompi tulos.
Tesla Model 3:n ensikatsastus johtaa Suomessa hylkäykseen 60 prosentin todennäköisyydellä
Teslojen tyyppivika, takapyörän olka-akselin väljäksi kuluva pusla, joka pilaa muidenkin sähköautojen katsastusmaineen.
Sähköautot ovat huomattavasti polttomoottorikäyttöisiä luotettavampia kaikissa ikäryhmissä.
Tesla Model 3:n ensikatsastus johtaa Suomessa hylkäykseen 60 prosentin todennäköisyydellä
Teslojen tyyppivika, takapyörän olka-akselin väljäksi kuluva pusla, joka pilaa muidenkin sähköautojen katsastusmaineen.
Sähköautot ovat huomattavasti polttomoottorikäyttöisiä luotettavampia kaikissa ikäryhmissä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Jos lehdissä näette kirjoituksia sähköautojen hylkäämisestä katsastuksessa eikä Teslan osuutta mainita, älkää enää luottako kyseuseen toimittajaan.
Tesla kerran 4 vuodessa puslien vaihtoon, muut sähköautot 4 kertaa vuodessa korjaamolle. Noin se menee.
Ei päde Audiin eikä muihinVAGeneihin. pari kertaa vuodessa on tyypillinen korjaamokäyntien määrä.
Itellä on ollut 2 VAGenia uudesta. Molemmat kävi ekan vuoden aikana kahden kuukauden välein pajalla. Seuraavat kaksi vuotta sitten 3-4 kertaa vuodessa.
No nämä olikin dieseleitä.
Ei se puslan vaihto kai niin haittaa, ja jos haittaa niin hankkii sitten jonkun muun auton. Voi siinä kyllä sitten tulla jotain muuta vikaa.
Teslan puslan vaihto maksaa
Keskihinta: 345 €
Vaihtelee n. 138 € – 570 €
Miksi ne haluaa maksaa lisäksi sen katsastuksen hylkäusmaksun?
Chill-mode aina päällä, puslat 0 euroa.
Siis patterivatkaimet ovat luotettavampia, vaikka
- patterivatkain hylätään polttlmoottoriautoa useammin katsastuksessa
- patterivatkai päätyy SAMANIKÄISTÄ polttomoottoriautoa useammin hinausautokyytiin
- patterivatkaimien korjauskustannukset huikeita, akun vaihto yhtä kallis kuin uusi auto ja suht pienetkin remontit, kuten akun korjaus tai saappaaseensa kusseen nestejäähdyttyisen sähkömoottorin vaihto on kustannuksiltaan vaihteistoremontin ja polttomoottorin uusimisen välimaastossa.
Patterivatkaimien keski-ikä on suomessa 2 vuotta ja polttomoottoriautojen 14 vuotta. Patterivatkaimet pärjäävät luotettavuudessa vain silloin, kun verrataan patterivatkaimia polttomoottoriautojen keskiarvoon. Siis vastakkaien 2 vs 14 vuotiaat autot. Pataan tulee oitis , kun verrataan uusiin polttomoottoriutoihin.
Todella nolo suoritus siihen nähde, että vatkaimien piti olla paljon yksikertaisempia (vähemmän liikkuvia osia jne). Mutta polttomoottoriautot ovatkin liian kestäviä. Parempaa bisnestä tehä autoja, jotka ei polttomoottoriautojen tapaan kestä 20 vuotta, vaan pitääkin samalla aikajänteellä ostaa 3 kertakäyttötuotetta!
Patteriautovalmistajat ovatkin onnistuneet lobbaamaan hienon uudistuksen EU lainsäädäntöön,
Nykyään vaaditaan, että kännyköiden tulee olla korjattavissa. Esim. akku pitää olla vaihdettavissa ja varaosia saatavilla.
Ja samaan aikaan ollaan patterivatkaimien akkujen korjaamista kriminalisoimassa! Koska koko akun uusiminen maksaa öbaut saman kuin uusi auto, ei akun korjaaminen ole enää missään tilanteessa mielekästä. Pienikin vaurio tai vanhuuttaan uupunut akku = autolla on enää purkuosien arvo.
Akkutakuu ehkä jotain korvaa, mutta akkutakuun loputtua autolla on enää käyttöarvo.
Sama tietysti pätee myös polttiksiin.
Jos katsot Model S hintoja niin vaikka akkutakuu on päättynyt autot on aikas arvokkaita edelleen. Niiden akkuja korjataan tarvittaessa. Ei se sen kummempaa ole.
Tesla on ei haluttu auto korjaamossa. Kaikki pultit ovat tuumaisia. Tätä ei omistaja tiedä. Roska on tehty Amerikassa.
Resuja myös, kuten amerikkalaiset muutkin autot.
Kiinateslassa millaiset. Amerikkalaisissa tuumaiset.
Sähkaöutojen hylkäysprosentista kirjoittava mainitsematta Teslaa juokoon kusensa.