Herää huoli, kun lentäjä tekee työaikana videoita työstään, kuvaa konetta ja ohjaamoa, puhuu videolle kesken lentämisen, niin mennään kyllä liian pitkälle. Puhun videotehtailijasta jonka tuotokset nimellä Pilot Niklas.
Kuinka pitkälle tällainen sivutoimi kesken työn häiritsee lentäjän keskittymistä, mikä on vakava turvallisuuskysymys. Tällainen pitäisi ehdottomasti kieltää. Kyse on suuren matkustajajoukon turvallisuudesta, ja pienikin herpaannus keskittymisessä voi olla kaikille kohtalokas. Maaliikenteessä sakotetasn kun puhuu puhelimeen ajon aikana, mutta lentäjä saa tehdä videoita lentäessään, vaikka vastuu on satojen henkilöiden turvallisuudesta. Haloo missä on terve järki . Suuret moitteet Finnairille vai Norralle, kumman palveluksessa kyseinen lentäjä onkaan. Bussikuski ei saa puhua kännykkään ajaessaan, saati että alkaisi pitämään talk-showta.
Kuinka pitkälle tällainen sivutoimi kesken työn häiritsee lentäjän keskittymistä, mikä on vakava turvallisuuskysymys. Tällainen pitäisi ehdottomasti kieltää. Kyse on suuren matkustajajoukon turvallisuudesta, ja pienikin herpaannus keskittymisessä voi olla kaikille kohtalokas. Maaliikenteessä sakotetasn kun puhuu puhelimeen ajon aikana, mutta lentäjä saa tehdä videoita lentäessään, vaikka vastuu on satojen henkilöiden turvallisuudesta. Haloo missä on terve järki . Suuret moitteet Finnairille vai Norralle, kumman palveluksessa kyseinen lentäjä onkaan. Bussikuski ei saa puhua kännykkään ajaessaan, saati että alkaisi pitämään talk-showta.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Höpö höpö. ensinnäkin ei siellä matkustajalentokoneen ohjaamossa ole vain yhtä lentäjää. Siellä on ainakin kapteeni, perämies ja mahdollisesti vielä ainakin radisti yleensä. Ja on ihan normaalia, että miehistön jäsenet käy välillä kahvilla, huussissa jne lennon aikana joten miten se nyt sitten muka on niin eri asia, jos kuvaa videon koneesta? Sitäpaitsi tietokonehan sitä konetta nykyaikana lentää suurimman osan ajasta matkalennon aikana. Kun siellä on jokatapauksessa lentäjä valmiina ottamaan tietokoneelta ohjat tarvittaessa, niin miksi muka miehistön jäsenet ei saisi kuvata videota samalla kun muutenkin jalottelee, käy kahvilla tai syömässä, käy huussissa jne?
Älytöntä kitinää toi sun aloituksesi.
Niin ja oikein pitkillä lennoilla voiolla kakkos miehistökin mukna, jotta miehistö voi levätä. Eli ei se kone ole ohjaamatta sillon kun joku miehistöstä pitää tauon ja kuvaa vaikka videon youtubeen. Kyllä ton pitäs olla jokaiselle selvää joka osaa ajatella.
Ei isoja koneita lennetä kädet ratissa kiinni.
Ongelman ydin on tasa-arvo.
Vaikka bussissa on usein veski, kuljettaja ei voi sitä käyttää ajon aikana. Bussikuski ei voi myöskään videoida ajon aikana. Silti lentäjällä on parempi palkka.
Siksi moinen epätasa-arvo on jyrkästi tuomittavaa.
Bussikuskiksi pääsee kukahtajansa joka osaa aukoapäätään ihmisille ja äksyillä kuin persiille ammuttu rakki!!!
Bussikuski on vassu ja onneton ja ajaa täällä meillä tyhjää bussia.
Lentäjän työ on myös paljon helpompaa. Ei tarvitse osata mitää, koska automaatti lentää ja neuvoo kaikessa, sekä estää väärät toiminnot.
Siitäpä on terroristien hyvä opetella asioita!
Muutkin kuin Finnairin lentäjät julkaisevat videoita. Ok, jos kamera on paikallaan ja lentäjä keskittyy vain työhönsä. Onnettomuudet syntyvät usein pienistä asioista, mitkä jäävät huomaamatta miehistöltä. Lentäjien on siis keskityttävä tehtäviinsä, vaikka kone olisi automaattiohjauksella. Ei ydinvoimalan valvomossakaan saa mitä hyvänsä puuhastella.
Luuleeko Uuvatit että esim. Finnair ei puuttuisi näihin jo parin vuoden ajan tulleisiin videoihin jos niissä rikottaisiin turvallisuus ohjeita!!!
Steriili ohjaamo (Sterile Cockpit Rule) on ilmailumääräys, joka kieltää lentäjiä suorittamasta muita kuin välttämättömiä tehtäviä lennon kriittisten vaiheiden aikana.
-Aikaraja: Sääntö on voimassa yleensä alle 10 000 jalan (n. 3 000 metrin) korkeudessa tapahtuvan lennon aikana, mikä kattaa nousun ja laskeutumisen, sekä rullauksen.
-Kielletyt toiminnot: Tänä aikana lentäjät eivät saa keskustella muusta kuin lentämiseen liittyvistä asioista, lukea ei-kriittisiä asiakirjoja, syödä tai tehdä muuta, mikä vie huomion pois lentämisestä.
jne,,,,
Minusta lennolla on vain kriittisiä vaiheita. Mitä vain saattaa tapahtua milloin vain. Myös kentällä. Lisäksi kaikki ylimääräiset akkulaitteet ovat riskilaitteita.
Natsi lentokone
Lentoturvallisuus ei voi olla koulutuksessa liian korostettua, se on kaiken a ja o. National Geographikin lentoturmantutkinta-dokumentteja seuranneena on tullut usein ja hyvin selväksi, miten tärkeänä lentoyhtiöt pitävät ohjaamon kurinalaisuutta. Lähtövalmistelujen, nousujen ja laskujen aikana miehistöltä on kielletty kaikenlainen keskinäinen jutustelu, mikä ei kuulu valmisteluun ja lennon turvalliseen eteenpäinviemiseen. Tällöin kaikilta ohjaamohenkilöstöön kuulumattomilta on ehdottomasti pääsy kielletty ohjaamoon, häiriötekijöiden minimoimiseksi. On todettu , että liian moni lento-onnettomuus on johtunut yksinomaan siitä syystä, että ohjaamokuria ei ole noudatettu. Kun pilotit ovat puhuneet siviiliasioita ja vitsailleet samalla, kun on käyty lähtövalmistelun tarkastuslistaa läpi, niin jotain tärkeää on jäänyt huomioimatta, mikä osoittautuikin lopulta turman syyksi onnettomuutta tutkittaessa. Keskustelu on sallittua vasta kun riskialttein vaihe, nousu tai lasku, on saatettu turvallisesti päätökseen. Valitettavan usein tätä kuitenkin rikotaan, mutta ohjaamokeskustelu pilottien välillä tallentuu koko lennon ajalta, joten vastuusta ei pääse jos jotain sattuu. Yksinkertaisesti asia on niin, että työnantaja maksaa kovaa palkkaa työajasta, joten se aika on annettava yhtiölle, eikä työaikana tehdä mitään sivubisneksiä. On käsittämätöntä että lentoyhtiö sallii tällaista. Olisiko juuri ohjaamokäyttäytyminen ollut syynä viimeaikaisissa törmäilyissä kentällä kun ollaan törmäilty tikasautoon tai huoltoautoon, tai jopa toiseen koneeseen kun on rullattu liian läheltä. Voisi ajatella että keskittyminen on ollut erittäin huonolla tasolla. Olisiko ollut puhe saunaillasta tai jotain vastaavaa ennen tömähdystä.. Pienikin töytäisy tulee todella kalliiksi.