Onneksi muistin tuon, kun kävin katsomassa juhannusviikolla uusia autoja. Tein järkevämmän ostoksen eli ostin kunnon dieselin.
Sähköauton range puoliintuu pakkasella
Anonyymi-ap
40158
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Loistovalinta. Maaperässä on dieseliä vielä tuhansiksi vuosiksi ja sitä tulee koko ajan lisää, sen sijaan sähkö uhkaa loppua jo lähitulevaisuudessa datakeskusten takia.
Maaperässä ei ole tippaakaan dieseliä, saati tuhanneksi vuodeksi. Raakaöljyä kyllä löytyy, mutta ei Suomesta ja ihmisiän kannalta katsottuna sitä ei synny lisää. Biodieseliä tms ei kyetä tuottamaan lähestulkoonkaan riittävästi edes ammattiliikenteeseen ja kallistakin se mokoma vielä on.
Sähköä sen sijaan on helppo tuottaa ja se on lähestulkoon täysin kotimaista energiaa. Se ei lopu, kun sitä tuotetaan jatkuvasti lisää päivittäin. Jakeluverkosto on koko maan kattava ja muutenkin jakelu on helppoa ja halpaa muihin energiavaihtoehtoihin nähden.
Harmittaa varmasti kovasti koska hyviä dieseleitä ei uutena ole saanu enään vuosiin.
Mullakin on vuosimallia 2015 just ennen adblue-invaasiota ja kun näen uudempia malleja, joissa on rutosti enemmän elektroniikkaa ja erittäin muovinen vaikutelma, vieroksun niitä kovasti. Uudethan on huonompia!
Köyhän selittelyä kun ei ole varaan uudempaan autoon.
Mun hybriiden range on yli 1000 km ja se s saastuta
Katsokaa noita tube videoita kuinka paskoja ne paristo kinderin on
Äänestä
Katsokaa noita tube videoita kuinka paskoja ne paristo kinderin on
Äänestä
Katsokaa noita tube videoita kuinka paskoja ne paristo kinderin on
Äänestä
Lyhenee vielä enemmä ku pistetää 14tonnia painoo peräkärryyn. Taikka sitte akku kärähtää jo alkumetreillä.
Jep. Ja tuolla 14 tonnin peräkärrykuomalla kun vielä viikottain ajelee Helsingistä Lappiin kesät talvet ja vaatimus tietenkin on, että ilman taukoja, niin kova homma onkin löytää sopivaa autoa.
Siihen ei pysty tosin edes dieselitkään, mutta eihän se asennetta haittaa mitenkään…
Pakkasella ajan Hi- luxilla.
Hiluxin range on aika lyhyt, päätellen siitä, että muuan paikallinen Hilux tollo seisottaa sitä ruostekukkasilla koristeltua Hiluxiaan sähköpakalla, kuinkas muuten. Romu auto, likaiset vaatteet, epäsiisti ja mukana tietenkin haju, yrittäjä romualan,korjailee muka autoja.
Diisselissä jäätyy kuset pakkasella.
Mut hei eipä hätää ei nyt oo pakkasta, lokakuussa vasta.
Tulee nopeemmin kuin ehtii kissaa sanoo
Katsokaa noita tube videoita kuinka paskoja ne paristo kinderin on
Juutuupeissahan se fossiilisarvikuonon ’totuus’ piilee ja ainoa tiedonlähde, kun lukutaitokin fossiilisarvikuonolla ei riitä asiateksteihin…
Missä hevonperseessä nää asut jos lokakuussa on pakkasta? Unelmissas ehkä on mutta muuten kyllä ei missään.
Traficomkin muistaa sinua pian melkoisella ajoneuvo-ja käyttövoimaverolaskulla. Tankatessasi voit osoittaa olevasi iloinen veronmaksaja, sillä tankillisen hinnasta suurin osa on veroja ja veroluonteisia maksuja. Onnea valinnallesi.
ajan jäteöljyllä
niinkuin kaikki muutkin
pakuna
katsastettu viime vuosituhannella.
Pölyimuriin 400 kiloa kuormaa + kärry
Range puolittuu.
Sähköautossa on pahinta, että sähköautoilijan henkiset kyvyt jyrähtävät jäähän. Niitä ei kesähelteetkään paranna. Maailma kehittyy väärään suuntaan sähköautojenkin takia.
Pölyimurilla en tiedä, mutta sähköautosta tiedän, että 400kg:n peräkärryllinen tavaraa vaikuttaa lopulta aika vähän kulutukseen. Näin, koska tuota teen hyvinkin usein noin 250 km:n matkaa.
Edellisen dieselin kulutus niinikään nousi selvästi tuon kanssa.
Kummankaan kanssa ei ole tarvinnut kiinnittää erityistä huomiota, vaan tankattu/ladattu aina tarvittaessa. Koska minulla on aina ollut aikaa pitää taukoja, sekä dieselini että nykyisen sähköautoni kanssa, niin mitää eroa ei rangen osalta käytännössä ole.
Omien kokemusten perusteella 800 kg painava kuomukärry nostaa Volkswagen ID.4 GTX :n 80 - 100 km/h kulutuksen kesäkelissä tasolle ~30 kWh/100 km.
Ilman kärryä kulutus on 18 kWh/100 km tuntumissa.
Kärryn ilmanvastuksella täytyy olla iso merkitys, sillä pieni Juncar kärry jossa ilmanvastuksellisesti hyvin muotoiltu kuomu, niin kulutus nousee vain ~23 kWh / 100 km tasolle.
Aika huono provo olisit edes arvannut merkin/mallin
Nettiauto Skoda octavia
Ahmed myy 1900 € "hintta, hyvä kuntto, ajettu 480000 tunttu vähemmälttä, pikku juttu rattii käänttä naputta ei paha pikku juttu.
Siinä diesekulkine, voi kotikorjaa nauttia BUAHAHAHA BUAHAHAHA
Dieselin range on nolla, kun kusi on jäässä eikä auto edes käynnisty.
Löit selvästi rahasi väärään hevoseen. Koita kestää..
Sähköauto on hienojen ja varakkaiden ihmisten auto. Kaiken lisäksi sähköauto toimii kuin unelma kesät ja talvet ja akut kestävät ikuisuuden. Lisäksi sähköauto on täysin puhdas.
Ei olla hienoja eikä hienostelijoita, ollaan ehkä kuitenkin hieman keskimääräistä paremmin toimeentulevia ja meillä on melko arvokas sähköauto.
On ihan totta, että HYVÄ sähköauto toimii kuin unelma kesät ja talvet. Se taas ei ole totta, että akut kestävät ikuisuuden.
Ollaan aika laiskoja autonpesijöitä ja meidän auto on puhdas ehkä 3 x vuodessa - ulkopinta useammin.
Olen kuitenkin pitkälle samaa mieltä. Jos tulot ovat pienet, niin omiin tarpeisiin sopivaa ja sopivanhintaista sähköautoa voi olla vaikea löytää.
Kysehän on siitä, että ylipäänsäuuden auton ostajat eivät ole pienituloisia, vaan vähintäänkin keskituloisia. Sähköautojen hinnat eivät enää ole juurikaan sen kalliimpia kuin vastaava auto muilla käyttövoimilla. Kalleimpiahan ovat plugarit.
Vain pienimmissä ja halvimmissa autoluokissa ei sähköautovalikoima vielä ole varmaankaan riittävä.
Voi puolittuakin, mutta silloin puhutaan jo kovista paukkupakkasista.
Kun mittari painuu välille -20 °C ... -30 °C, niin kulutus voi nousta 40–50 %.
Paljon lyhyttä ajoa ja jos auto kylmenee jokaisen ajon välissä , niin sama homma - ehkä pahempikin.
Kylmällä akulla ja kylmällä autolla liikkeelle lähtö kuluttaa alkuun moninkertaisesti energiaa. Esilämmitys verkkovirralla auttaa tähän.
Jos voi ladata pihassa ja hyödyntää verkkovirtaa esilämmitykseen, niin ei pitäisi olla - tai ainakaan meillä ei ole ollut pienintäkään ongelmaa. Tosin ei asuta ihan Suomen kylmimmässä kolkassa, ei kuitenkaan Eteläisessä Suomessakaan.
Sähköauton range putoaa noin kolmanneksen talvikelissä.
Toivotonta taistelua sähköautojen kanssa. Kaupunkiajoon ne voivat sopia. Suppean maailman autoja eli sopivat hyvin paikallisnyhjääjille.
Talvikeli voi olla mitä vaan muutamasta + asteesta -35 - jopa -40 paukkupakkasiin. Kulutus on suoraan verrannollinen ulkolämpötilaan ja jo -25 pakkasilla 50 % rangen putoaminen on ihan normaali juttu.
Eipä range ole kummoinen kesäkelilläkään!
ID seiska GTX:n todellinen range näkyy näillä keleillä olevan 550 km. Onhan niitä toki kummoisempiakin, mutta meille tuo riittää täydellisen hyvin.
Juu ihan yhtä pitkälle pääsee kuin bensa moottorilla. Ja akku latautuu alle 18 min pika laturilla. Pitkällä matkalla kun on kuitenkin pidettävä vessatauko, niin lataus ei ole ongelma.
Kaikkein kovinta ääntä pitää kateelliset, joille ei faktat kelpaa!
WLTP voi kyllä nyrkkisääntönä puolittua kovilla pakkasilla Suomessa. Mutta ihan tutkitusti jo monena talvena monilla eri sähköautoilla ja eri kuljettajilla ajettu lenkki kertoo että sähköautojen matka tippuu noin 30% keskimäärin talvessa. Tuloksiin voit tutustua myös muilta vuodenajoilta.
https://fltp.fi/dl/375e23
Missä lie tutkittu, en jaksanut penkoa. Voi tippua keskimäärin 30 %, mutta keskimääräisessä talvessa. Jo Suomessa talvella ja talvella on iso ero maakunnasta riippuen.
On todellista tyhmyyttä myöntää ettei kiinnosta tutkittu tieto ja väittää sitten edelleen ihan puuta heinää. Ja nimenomaan tutkittua tietoa monta vuotta Suomessa. On siinä tutkimuksessa kerrottu myös millaisissa talviolosuhteissa testi on tehty, joten siitäkin voi peilata talven vaativuutta. Mutta kun sinua kiinnostaa paljon enemmän sähköautovastaisuus niin et tietenkään halua ottaa vastaan tietoa josta totuus selviää.
Ei suinkaan, meillä on jo toinen sähköauto. Tai kolmas jos plugari lasketaan mukaan.
Tiedän hyvin paljonko sähköauton kulutus lisääntyy talvisin, mutta se riippuu vain ja ainoastaan sääolosuhteista ja suurin vaikuttaja on pakkanen. -10-15, niin tuo keskimäärin 30% on hyvinkin todellinen lukema, mutta -20-30 pakkaset, niin ei todellakaan ole.
Toisaalta 30% lukema on tavallaan oikeakin, sillä ainakin meidän korkeuksilla tammi - helmikuun lämpötila vaihtelee + - nollasta jopa - 30 pakkasiin. Siitä saa helposti 30% keskiarvon, mutta aika monia kiinnostaa range kylmemmissäkin olosuhteissa ja sitä mikään keskiarvo ei kerro.
Nykyinen akkutekniikka = täyttä paskaa
Onneksi polttitörppöjen aiheuttama ilmaston lämpeneminen tekee sähköautoilusta helpompaa ja lämmitykseen menneen sähkön voipi käyttää vaikka naapurin kiusaksi turhiin ajoihin.