Eli korkeilla moottorin kierrosnopeuksilla, jotta etanolibensiinin moottoriöljyyn tuoma vesi haihtuisi tehokkaammin pois, eikä öljy liettyisi.
https://www.is.fi/autot/art-2000012096387.html
https://www.is.fi/autot/art-2000012096387.html
Bensa-autoa olsi syytä ajaa pienillä vaihteilla
Anonyymi-ap
84251
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 84
Vanhimmat
Kytkinremppaa pukkaa.
Päinvastoin. Suurella kierrosnopeudella kytkimeen kohdistuu vähemmän vääntömomenttia, koska hyrrävoima ylläpitää inertiaa.
Niin ei siinä liikkeelle lähdössä kannata huudattaa ja luistattaa niin kuin jotkut kuuluu tekevän.
Tuo tyyli on perintö Toyotavaareilta ja se on opittu siitä kun Toyotan hengetön moottori vaatii kovia kierroksia ettei sammu.
Hirveitä vehkeitä! Kiljutettava moottoria jotta ei hikoilisi -> rikkoutuisi, silti lyhyet siirtymät turmiollisia. Toisaalta ajettava isolla vaihteella koska päästöt ja kulutus.
Suo siellä jne...
Aloittaja puhuu pehmoisia. Moottorin lämpötilasta on kyse, ei suoranaisesti kierroksista. Moottori pitää joka kerta saavuttaa normaalin käyttölämpötilansa. Ei pidä ajaa lyhyttä matkaa, jolloin moottori ei ennätä lämmetä kunnolla.
Eli talvella alle 10km.n työmatkojen ja kesällä alle 3 km.n a kauppareissujen ajaminen on polttiksilla kielletty.
Eli nykypolttis on käyttökelvoton taajama-alueella joissa asuu 80% suomalaisista.
En ole tankannut ysivitosta 20 vuoteen enkä tankkaa. Kyllä sillä pensselit pesee mutta ei se autoon sovi. Viimeisen kerran kun laitoin ysivitosta niin auto kävi päin persssettä vaikka piti sopia.
96% bensa-autoista kulkee hienosti 95:lla ja vai muutamat harvat vaatii 98 benssaa ja ovat jo vanhempaa kalustoa. Pensselit pestään kyllä ihan muulla kuin 95 bensalla.
Nykyään olen autoni maalauttanut homma osaavilla pajoilla. Pensselit ja miranolit on omalta kohdaltani historiaa. En ole kymmeneen vuoteen edes alustaa tervannut.
paskassa autossa sulla vika pese pensselisi kusella hönö
mää ajan 98 okt ja vaihdan öljyt tiheämpään sekä laitan kenttiä tankkiin silloin tällöin joka poistaa kosteuden
Saahan sitä heittää rahaa vaikka suoraan nuotioonkin, yhtä viisasta.
kade
sitten väitetään että autoilu on kallista
Minulla on nykyaikainen auto, ei tarvitse ajaa 98 bensalla jota vaatii vain wanhan tekniikan dinot.
Kun autolla ajetaan, niin ei tule ongelmia, näin se vaan on. Ei sitä konetta kuitenkaan tarvitse huudattaa, vaan ajaa lämpimäksi.
joissain autoissa on jopa äänenvaimennin täyttynyt vedestä kun on körryytelty hitaasti lyhyttä matkaa talvella..
Vain aniharvassa ja sitä varten porataan vesireikä huollossa.
Siksi autolla pitää aina välillä ajaa pitempää matkaa, paikat pysyy kunnossa ja auto tykkää.
Joka kerta on syytä ajaa moottorin kunnolla lämpöiseksi.
kaikissa polttomoottori autoissa käy niin saatanan tauno
Ei bensamoottoria tarvitse huudatella korkeilla kierroksilla lähes jokaisella ajokerralla. Tärkeämpää on kylläkin se ajomatkan pituus jonka tulisi olla se 30-40 minuuttia edes kerran viikon tai kahden viikon aikana. "vaaralllsia" moottorin käyttöiälle ovat toistuvat max 15 minuutin ajomatkat ja juuri näiden lyhyeiden ajomatkojen takia on useimpien autojen ohjekirjoissakin suositus lyhentää auton huoltovälit erityisesti öljyjen ja nesteiden vaihtovälien osalta puoleen normaalista huoltovälistä. Tämä asia on ollut jo pitkän aikaa olemassa jo ennen kuin etanolibensat edes tulivat Suomen markkinoille. Paranoidista typeryyttä syyttää etanolia moottoriöljyssä olevasta vedestä koska sitä vettä tulee moottoriöljyyn myös täysin etanolittomalla bensallakin koska vettä tiivistyy/kondensoituu moottoriin johtuen moottorin metallimateriaaleista ja ilmankosteudesta. Sitten toisena syynä myös moottoriin imuilman mukana imeytyvästä kosteudesta. Kun moottori kylmäkäynnistetään niin silloin ensimmäisen 5 minuutin ajan tapahtuu kondensaatiota.
Etanolista on sen verran paljon hyötyjä polttoaineena, että sellaiset bensa-autot mihin ei voi tankata ollenkaan yli 5% etanolibensaa pitäisi jo vaikka lain avulla poistaa kokonaan tieliikenteestä ikuisiksi ajoiksi.
Minä ajelin 20 vuotta työmatkaa juuri tuollaista 10-15 min ja hyvin harvoin mitään pidempää, eikä minulla ole ollut autoissa mitään vikaa. Vai 5 min. tapahtuu kondensaatiota, älä nyt ihan omiasi keksi.
"Minä ajelin 20 vuotta työmatkaa juuri tuollaista 10-15 min ja hyvin harvoin mitään pidempää, eikä minulla ole ollut autoissa mitään vikaa. "
Sinä olet vain yksittäinen tapaus, se että sinulle ei tullut autolle mitään ongelmia tuollaisesta pätkäajelusta ei tarkoita sitä että muiden autoille ei tulisi siitä ongelmia. Ehkä olet ajanut pääosin autoilla jossa ei ole katalysaattorin lisäksi useita päästöhimmeileitä kuten EGR venttiiliä, polttoaineen suoraruistusjärjestelmää, turboa, start&stop järjestelmää, GPF suodatinta(Se bensamoottoreiden vastaava DPF suodattimesta), hybridijärjestelmiä. Ehkä kuulut siihen porukkaan joka vaihtaa autoa 100-170tkm välein joten vältät enemmistön autojen vioista.
"Vai 5 min. tapahtuu kondensaatiota".
Se 5 minuuttia kondensaatiota on sellainen sopiva mainittava minimiaika jos ei huomioida auton ikää, eikä kaikkia ulkoilman sääolosuhteiden muutoksia. Toki voi kondensaatiota tapahtua paljon pidempääkin koska jotkut modernit bensamoottorit lämpenevät melkoisen hitaasti verrattuna moniin vanhempiin moottoreihin. Asiaan tietysti vaikuttava myös ulkoilman lämpötila ja ilmankosteus.
En aja vanhoilla ritsoilla, vaan vaihda autoa 3-6 vuoden välein ja kilometrejä on tullut useimmiten 12-15 tkm vuodessa.
Kaikki tuollainen kovemmilla kierroksilla ajelu tai kerran viikossa pirempi ajelu jotta vesi ja bensa haihtuisi öljystä, pitäisi huomioida kun lasketaan auton kustannuksia.
Sähköautossa ei ole tällaista ongelmaa. Olen tyytyväinen omaani. 380hp ja mukavuus ynnä laatu kohdallaan.
"kun lasketaan auton kuluja"
Voi sinua onnetonta rölliä.
Kuka laskee autonsa kuluja sentilleen jatkuvasti, elää pitää rennosti ja mukavasti ja laskekoon ne joille raha on ison asia elämässä ja ne joilla sitä ei ole riittävästi.
Onneksi sinä olet tajunnut mikä on autoissa tärkeintä ja olet onnellinen 380 hevosvoimasta, hihhiii!
ajakaa 98...sitä kuluu vähempi niin ei tule paljoa kalliimmaksi mitä 95E.'itse en ole tankannut kertaakaan 95E eikä mitään ongelmia ole ole ollut 98 bensiinin kanssa..
väitteenä on mutu vatu ja vahva usko siihen että kun näin teen teen oikein
Kysyin aihetta tekotolokulta:
Kyseessä on Tekniikan Maailman keväällä 2011 julkaisema testi, jossa verrattiin 95 E10- ja 98 E5 -bensiinien kulutuseroja laboratoriomittauksilla. Jutusta uutisoitiin laajasti myös muualla mediassa. "TM testasi 95 E10 ja 98 E5 -bensiinien kulutuserot" (julkaistu 17.3.2011)
TM:n keskeinen johtopäätös oli:
95 E10 -bensiiniä kului keskimäärin noin 3 % enemmän kuin 98 E5:tä.
Koska 98 E5 maksoi tuolloin suunnilleen 3 % enemmän litralta, ajokustannus jäi käytännössä lähes samaksi.
Testi tehtiin laboratoriossa moottoridynamometrillä, koska TM:n mukaan näin pieniä kulutuseroja ei pystytä luotettavasti mittaamaan normaalissa tieliikenteessä.
https://tekniikanmaailma.fi/tm-testasi-95-e10-kasvattaa-kulutusta-niukasti/
Myöhemmin samana vuonna VTT julkaisi oman tutkimuksensa, jossa kuudella autolla tehdyissä laboratoriokokeissa keskimääräinen kulutusero oli vain noin 0,7 %, eli käytännössä hyvin pieni. Ero TM:n tuloksiin johtui ennen kaikkea erilaisesta mittausmenetelmästä ja siitä, että VTT testasi kokonaisia autoja erilaisissa ajojaksoissa eikä pelkästään moottorin ominaiskulutusta.
jos se olisi mitattu talvella niin ero olisi ollut isompi ja jos mäkinen maasto niin moottori tarvitsee vielä enempi 95E10 mitä 98E5 koska moottori tarvitsee saman verran voimaa kuskatakseen läski perse mäen päälle..ja voiman se ottaa lisäämällä polttoainetta jossa on vähemmän tehoa..
jos ois mitattu vasta tuuleen niin eroa olisi tullut enemmän tai talvella lappiin koska koko matka on ylä mäkeä
"Ironisinta on se, että lietteen muodostumisriski on suurin niillä kuljettajilla, jotka ajavat harvoin ja joilla on normaali, rauhallinen ajotapa."
Kyllä välillä pitää antaa kunnolla monoa. Jatkuvasti ei silti tarvitse ajaa korkeilla kierroksilla. Jos on esim. motarilla ajoa päivittäin, niin liittymäkaistan kohdalla kiihdytetään normaalisti reippaasti ja kierrokset nousevat. Se riittää jo melko pitkälle.
"mikäli moottori ei koskaan lämpene kunnolla, kosteus ei ehdi haihtua moottorista vaan alkaa muodostamaan öljylietettä."
Moottori pitää aina ajaa kunnolla kuumaksi. Lämpötila pitää nousta sinne "normaali" käyntilämpötilaan, joka on jotakin 88-89 asteen kohdalle, ennen kuin lopettaa ajon.
Ei sitä moottoria tarvitse erikseen revitellä.
Helpoimmalla pääsee, kun ajaa välillä tovin pykälää tai pari pienemmällä vaihteella.
Maantiellä ajaa kutosen sijaan 10km siivun nelosvaihteella.
Varmaankin kaikissa autoissa on öljyn lämpötila näyttö.
Kun lämpötila on on yli 95 niin moottori on normaalilämmössä.
Jäähdytysveden lämpötila ei kerro totuutta.
Juuri näin, ja lämpimälläkin kelillä sillä autolla saa ajaa yllättävän pitkään (normaaliajoa) ennen kuin öljynlämmöt on vähintään se 90-95 astetta.
No varmaan, ei ole kyllä minulle sattunut kohdalle kuin yksi sellainen, peugeot 607, ja sekin on jo paalissa. Nykyisessä kotterossa ei ole edes jäähdytysnesteen lämpömittaria, paitsi OBD:n kauttahan toki löytyy yhtä sun toista.
Missään siviiliautossa ei ole öljyn lämpötilan näyttöä. Kilpakoneissa on.
Koska minun autossa ei ole, niin ei voi olla muissakaan autoissa.
Ihan normaali Skodassa on ja varmaankin myös Audissa ja Volkkarissa.
VW-konsernin autoissa on ollut jo pitkään (yli 10 vuotta) ajotietokoneessa myös öljyn lämmön näyttö, muista merkeistä valtaosasta ei taida löytyä.
Ecoboost 1.0 vääntää jo 1500 rpm ylöspäin maksimiväännöllä punarajaan asti. Kuutosta silmään, vakkari päälle ja matka taittuu miellyttävästi matalalla kierrosluvulla. Ei ongelmia ja 311000 km mittarissa. En ala ajelemaan pikkuvaihteilla.
Missä kohdassa moottoria öljyn lämpötila on korkein? Se varmasti vaikuttaa bensiinin ja etanolin haitumiseen.
Fordillahan on käytössä kilpamoottoreista ja korkeaviritteisistä moottoripyöristä tuttu mäntien öljyjäähdytys (öljyruiskutus mäntään männän alapuolelta). Eikös tuossa öljyn pitäisi kohdata yksi kuumimpia moottorin osia eli mäntä? Mäntähän lämpenee lyhyessäkin ajossa.
Toki turbokin on kuuma, mutta Fordin Ecoboosteissa jäähdytysneste kiertää turbon kautta mikä pitää lämpötilan alhaisena kovassakin käytössä. Toisaalta kone lämpenee nopeasti, koska neste saa lämmön pakopuolelta.
Ostakaa nykyaikainen auto, eli sähköauto.
työt kun loppuu niin auto lähtee,,,
Niin, nehän saa kohta ajaa ilman kuljettajan ohjausta.
joo vouti hakee sähköautosi ilman kuskia...helppoa se on niilläkin tulevaisuudessa,,
Liian kalliita.
98 oktaanilla mennään...hihuli hei huolta nyt ei näy kun toyota käy mäkeä päin..
kunnes tulee tesla peikko ..rähäh rähäh hähhää autos on heikko jalkoihin jää....
Ajan aina ykkösellä
Toteutuuko luvattu kulutus pienillä vaihteilla ajaen?
Jos ei niin eikös se sitten ole huijausta.
Saat valita joko pieni kulutus tai pitkä käyttöikä.
Jos haluat molemmat, joudut ostamaan Toyotan.
Toyota on nykyään surkea vikainen paska.
Todista. Lukuja pöytään. Joku tutkimus vaikka missä on tutkittu tuhansia autoja. Eikä ole Tojoa minulla.
Pieni kulutus ja pitkä käyttöikä voivat hyvinkin vaatia vastakkaisia asioita, olipa kyseessä toyota tai joku muu merkki. Yhtenä lisämuuttujana on myös käyttömukavuus. Esimerkki vaikkapa ilmastoinnin käytöstä Toyotan hybridissä hellekelillä.
Siinähän on ne "score" näytöt, jotka opastaa taloudelliseen käyttöön. Hellekelissä seisonut auto on sisältä kuuma, joten tekisi mieli pistää ilmastointi päälle, käyttömukavuuden kannalta se olisi hyvä, ettei tartteisi hikoilla. Mutta auto sanoo, että voivoi, nyt sinun taloudellisuuspisteet laskee.
Mutta sitten kun ajatellaan myös käyttöikää, siellä on takapenkin alla se ajoakku, joka kaipaisi myös viilennystä, ettei akku menisi pilalle ylikuumenemisen takia. Viilennystä se saisi ohjaamosta akulle ilmaa puhaltavan tuulettimen kautta, kunhan vaan kuski raskisi pistää sen ilmastoinnin päälle, että se tuuletusilma sitten olisi myös viileää.
minun autoon laittoivat huollossa tankkiin pitäisi poistaa kosteus tankista
KENT Fuel Guard 2
KENT Fuel Guard 2 (250 ml) - polttoainejärjestelmien puhdistusaine
Hinta33,40 € (133,60€/l)
Asiasta hyötyi vain ja ainoastaan myyjät.
Kuinka on ollut hyödyn laita.
onko auto toiminut paremmin sen jälkeen kun ainetta laitettiin tankkiin?
Jos on, niin kuinka olette sen todenneet?
Mistä tiedätte, että on taas aika laittaa lisäainetta tankkiin.
Kysymys on voiteluöljyn seassa olevasta vedestä.
Ko. aine ei vaikuta asiaan.
mitä ja millä tavalla se lisä aine poistaa kostetutta poltto aine säiliöstä tavan bensa sisältää maks 10 % etanolia joka on suunnilleen samaa kuin masinol ja aikoinaan masinolia käytettiin m m siihen että poistetaan kosteutta poltto aine järjestelmästä
95E Etanoli bensaa menee ajan myötä myös öljyn sekaan varsinkin jos ajetaan lyhyttä matkaa tai pitkään samoilla öljyillä ja etanoli on myrkkyä NBR stefoille joka ei kestä etanolia,, moottorin kampi ja nokka stefat jne ,stefat pitäisi olla FKM/VITON laatuiset jotta ne kestäisi etanolia..mutta kuka tietää mitä laatua autosi moottorin stefat on.,,varmaan kun vaihtaa niitä stefoja korjaamolla pitäisi siinä vaiheessa ostaa tai vaihdattaa oikeanlaatuinen stefat , jos ei ole ,ei sitä halvinta joka on yleensä NBR
Nykyautot ovat suunniteltu ja rakennettu 95 bensalle ja sitä valmistajat suosittelevat käytettäväksi. Sillä ollaan ajettu jo ties kuinka kauan ja onko siitä ollut nykyautoilla isoakin haittaa ja ongelmaa?
Itse kyllä ajelen 98 .. ei ongelmia,,,kun toisilla vuotaa jo melkein uutena kampi stefat ..
minulla vuotaa kampi stefa joten täytyy koleilla loppuisiko vuoto 98 bensalla
Kannattaa ajaa sopivalla vaihteella, turhaa sitä konetta huudattaa jos koneen puhti riittää ajaa pienillä kierroksilla. Toyotalla on joutunut ajaa isolilla kierroksilla, koska moottorit ovat puhdittomia ja vasta paremman hybridin tulon jälkeen tästä ominaisuudesta on päästy vähemmälle. Toyotalla ongelmana on ollut myös vaihteistojen välitykset joiden takia koneet huutavat kuin pistetyt possut.
Näin..itse ajelen silloin tällöin 35000 rpm nelosella...10 min...pari kolme kertaa vuodessa..
Oho jaa no tuota jo vois sanoa huudattamiseksi 😀
ei lähelläkään..
Itse ajan aina kaasu pohjassa joka paikassa.
Ja sitten heräät.
Sähköauton moottoriin vuotanut vesi vain parantaa kulkua.
Ikävä kyllä IS:n juttu on isolta osin höpön höpöä. Ensinnäkin, aina kun poltetaan esim. litra bensiiniä, palamistuotteena syntyy toista litraa vettä riippumatta siitä onko bensiinissä etanolia vai ei. Silloin kun moottori ja pakoputkisto ovat vielä kylmiä, pieni osa tuosta vedestä pyrkii tiivistymään pakoputkistoon ja ohivuodon takia myös moottorin sisään, päätyen myös öljyn sekaan. Kun ajetaan vähän pidempään, paikat lämpenevät ja tiivistynyt vesi haihtuu pois ja kulkeutuu pakoputkea pitkin ulkoilmaan, mutta jos polttomoottori käy aina vain hetken, lämpenemättä koskaan, ajan kanssa vettä tiivistyy niin paljon että siitä on haittaa moottorille. Jokainen tietenkin ymmärtää, että eniten tuo aiheuttaa ongelmia lataushybrideissä, joilla pyritään ajamaan mahdollisimman paljon sähköllä. Samaten vuodenaika vaikuttaa asiaan eli talvella tiivistymistä tapahtuu eniten.
Ps. Näkyvä pakokaasu talvisin on kokonaan tuota polttoaineen palaessa muodostunutta vesihöyryä.
mitäpä tuota riitelemään ja inttämään itse ajan 98 okt ja piste...ei ole ollut mitään ongelmaan niin miksi vaihtaisin 95e10 sehän jo itsestään liuottaa rasvaa koneesta ja kerää vettä tankkin josajaa vähän...95E10 ON hyvää pesuainetta kun pesee esim öljyisiä moottorisahan osia...
https://www.neste.fi/yksityisille/tuotteet/polttoaineet/neste-futura-98-e5
miksi 95E 10 pitää edes tankata hybridiin jos polttomoottorilla ajetaan vähän...
kyllähän moottoreissa oli ongelmia jo 80-luvulla joissain moottoreissa joissa oli pieni huohotinputki ja pääsi jäätymään tai jos oli väärin suunniteltu huohitnputken sijainti ,rakenne tai ajettiin paksuilla väärillä öljyillä pientä matkaa ,näitähän korjailtiin jopa eristettiin ... huohottimet meni tukkoon ja koneesta tuli öljyt muualta ulos..esim venttiilikoppa . nokka tai kampi stefan kautta.
sanoisin näin että bensiinilaatu ajon mukaan ja oikeat öljyt joita moottorinvalmistaja suosittelee..
Yksi pääpointeista on, että polttomoottori ajetaan joka kerta riittävän kuumaksi, eli ajetaan tarpeeksi pitkään, että moottori ennättää saavuttaa normaalin käyttölämpötilan.
Sepä se... työmatka lyhyt...alle 30 työmatka min pitäisi ajaa pyörällä.....toisaksén jos ajaa vähän tai lyhyttä työmatkaa niin pitää tunkea sitä 95 tankkiin..
Niitä ladattavia hybridejä pitäisi ajaa kaasu pohjassa vähintään kerran viikossa ettei moottori ruostu, sisältä
höpäti... 0w-20 öljy ei pysy edes mittatikussa...saatika nokka-akselissa jos seisoo pitempään suomen oloissa,,
Miten tuo mihinkään liittyy?
Auton tietokone hoitaa asian niin että kuljettajan ei tarvitse asiasta välittää.
Se että Bemarin plugareissa jakopää ruostuu (iltalehti / iltasanomat) ei tarkoita että laadukkaasti tehdyissä plugareissa näin olisi.
Taas yksi oikean elämänesimerkki siitä miksi kestävää autoa ostavan kannattaa kiertää kaikki polttisviritykset kaukaa.
Ne on pakattu niin täyteen kaikkia päästöjenvähennyshärpäkkeitä että ne ovat täysiä pommeja kaikki. Hybrdit ja dieselit ovat ne pahimmat.
eipä tai uusissa olla yhtään hyvää autoa , ei bensa, diesel eikä sähköautoissa...kaikki nielee rahasi.. tulevaisuus,,,jos ei työtä niin et omista autoa ..
Huvittava höpäkkä on syntynyt tuostakin jutusta, jossa pääasia oli kuitenkin vain että moottori kannattaa ajaa edes välillä kunnolla lämpimäksi. Ihan perus juttua muutenkin.
Nou ei hyvä asia koska moottori kärsii siitä .
parikertaa ajanut mökille 1 vaihteella matkaa noin 300km 3 kerta kun ajoin kone perkele laaksahti nyt kuljen bussilla