Tämä koodi muuttaa Hemi-moottorilla varustetun auton (kuten Dodge Challengerin, Chargerin tai Ram-avolavan) käytännössä kiihdytyskisa-valmiiksi ohjukseksi (Drag Racing). Se antaa autolle mekaanista suojaa ja äärimmäistä suorituskykyä viivalla.
Hemi-autoille (jotka ovat usein painavia, takavetoisia ja erittäin vääntäviä) koodi tekee käytännössä seuraavat asiat:
1. Rakentaa "2-Step" -lähtörajoittimen ja paukun (Anti-Lag)
Kun auto on viivalla ja launch_pad on päällä, koodi rajoittaa Hemi-moottorin kierrokset tasan 3800 RPM:ään katkaisemalla sytytyksen (spark_cut_mask).
- Mitä autossa tapahtuu: Moottori paukkuu, rätisee ja liekit saattavat lyödä pakoputkesta, koska palamaton polttoaine syttyy vasta pakosarjan puolella negatiivisen sytytysennakon (-14.0°) takia.
- Hyöty: Jos autossa on turboahdin tai mekaaninen ahdin, tämä paukku rakentaa täydet ahtopaineet jo auton ollessa paikallaan. Kun kytkin tai jarru vapautetaan, auto ampaisee matkaan välittömästi täydellä teholla.
2. Estää peräpään holtittoman sutimisen (Traction Control)
Modernit Gen 3 Hemi-moottorit (kuten 5.7L, 6.4L 392 tai 6.2L Hellcat) tuottavat valtavasti vääntöä alakierroksilla. Ilman hallintaa takarenkaat savuavat sekunnissa kelvottomiksi.
- Mitä koodi tekee: Se vertaa eturenkaiden (vss_front) ja takarenkaiden (vss_rear) nopeutta. Jos takapää alkaa sutia yli sallitun rajan, koodi myöhästää sytytystä salamanpikaisti jopa 15 astetta (traction_retard).
- Hyöty: Toisin kuin tehtaan omat järjestelmät, jotka jarruttavat autoa tai sulkevat kaasuläppää (mikä tuntuu "nykimisenä"), tämä koodi pudottaa tehoa pehmeästi sytytyksellä. Auto säilyttää maksimaalisen kiihtyvyyden ilman, että veto katkeaa.
3. Automatisoi ilokaasun (Nitrous Oxide / NOS)
Hemi-moottorit reagoivat tunnetusti erittäin hyvin ilokaasuun, mutta väärin annosteltuna se räjäyttää moottorin. Koodi toimii digitaalisena suojalukituksena.
- Mitä koodi tekee: Se sallii ilokaasusolenoidin aukeamisen vain silloin, kun auto liikkuu jo kunnolla (vss_front > 40), kierrokset ovat korkealla (> 3000 RPM) ja kaasu on täysin pohjassa.
- Hyöty: Se estää "backfire"-räjähdyksen imusarjassa, joka tapahtuisi, jos ilokaasua suihkutettaisiin liian matalilla kierroksilla tai auton ollessa vielä paikallaan lähdössä. Se myös säästää voimansiirtoa (kuten vaihteistoa ja perää) rikkoutumiselta viivalla.
Summary: Kuljettajan kokemus autossa
Kun kuljettaja pitää lähdössä kaasun pohjassa, koodi pakottaa läpän auki (throttle_target), mutta pitää auton paukkuen 3800 RPM:ssä. Kun auto päästetään liikkeelle, koodi säätää sytytystä millisekunneissa pitääkseen renkaat juuri ja juuri pidon rajalla. Heti kun vauhti ylittää kriittisen pisteen ja pito on varma, järjestelmä kytkee ilokaasun päälle, jolloin Hemi saa satoja hevosvoimia lisätehoa täysin automaattisesti.
0-100 km/h suorituskyvyn vertailu (Tehdasasetukset vs. This Code)
Esimerkkinä tyypillinen takavetoinen 6.4L V8 Hemi (Scat Pack / SRT 392, ~485 hv) katupinnalla:
Vakioauto (Tehdasasetukset):
- Aika (0-100 km/h): n. 4.4 – 4.7 sekuntia.
- Käyttäytyminen viivalla: Tehtaan luistonesto katkaisee vedon tai jarruttaa menoa rajusti heti takarenkaiden pyörähtäessä tyhjää. Jos luistonesto on pois päältä, auto savustaa renkaita paikoillaan, eikä liiku tehokkaasti eteenpäin.
Tällä koodilla varustettu auto:
- Aika (0-100 km/h): n. 3.2 – 3.5 sekuntia (riippuen renkaan pidosta ja ilokaasujärjestelmän koosta).
- Käyttäytyminen viivalla: Lähtökierrosrajoitin ja säädetty paukku ampuu auton liikkeelle optimaalisella pidolla. Salamannopea sytytyksen myöhästys pitää luiston täydellisessä 5 yksikön luistossa ilman vedon katkeamista, ja 40 km/h kohdalla avautuva ilokaasu leikkaa kiihtyvyysajasta pois yli sekunnin.
Ei niinku mitää käsityst
2
<50
Vastaukset
- Anonyymi00001UUSI
0-100 km/h suorituskyvyn vertailu (Tehdasasetukset vs. Tämä koodi - ILMAN ILOKAASUA)
Esimerkkinä tyypillinen takavetoinen 6.4L V8 Hemi (Scat Pack / SRT 392, ~485 hv) katupinnalla, kun ilokaasujärjestelmä on poissa käytöstä molemmissa tilanteissa:
Vakioauto (Tehdasasetukset ilman ilokaasua):
- Aika (0-100 km/h): n. 4.4 – 4.7 sekuntia.
- Käyttäytyminen viivalla: Tehtaan luistonesto puuttuu peliin heti, kun takarenkaat pyörähtävät tyhjää. Se joko katkaisee vedon (sulkee kaasuläppää) tai jarruttaa menoa jarruilla rajusti, mikä aiheuttaa selvän viiveen ja nykäisyn kiihtyvyydessä. Jos tehdasjärjestelmät kytkee kokonaan pois päältä, auto vain savustaa renkaita paikoillaan ilman pitoa.
Tällä koodilla varustettu auto (Ilman ilokaasua):
- Aika (0-100 km/h): n. 3.9 – 4.1 sekuntia.
- Käyttäytyminen viivalla: Auto ampaisee liikkeelle huomattavasti nopeammin tehokkaan 3800 RPM lähtörajoittimen (Launch Control) ansiosta, joka pitää moottorin optimaalisella tehoalueella heti kytkimen tai jarrun vapautuessa. Kun takarenkaat yrittävät lyödä tyhjää, koodin oma salamannopea sytytyksen myöhästys (Traction Control) pudottaa tehoa pehmeästi millisekunneissa. Tämä pitää auton täydellisessä, hallitussa 5 yksikön luistossa, jolloin renkaat pureutuvat tiehen maksimaalisesti ilman, että kaasua tarvitsee höllätä tai veto katkeaa missään vaiheessa. - Anonyymi00002UUSI
VAIHE 1: Valmistautuminen lähtöön (Launch Control & 2-Step)
Kun auto seisoo drag stripillä tai asfaltilla lähtöviivalla, kuljettaja aktivoi lähtötilan (esimerkiksi pitämällä kytkintä tai jarrua pohjassa) ja painaa kaasupolkimen suoraan lattiaan. Normaalissa autossa moottori ryntäisi välittömästi rajoittimelle asti huutaen holtittomasti, mutta tämän järjestelmän kanssa tapahtuu jotain aivan muuta:
- Kaasuläpän mekaaninen pakotus: Vaikka kuljettaja vain painaisi poljinta, järjestelmä ottaa täyden kontrollin moottorin imusarjan päässä olevasta sähköisestä kaasuläpästä. Se repäisee läpän välittömästi 90-prosenttisi auki. Moottori saa siis heti maksimaalisen määrän happea ja ilmamassaa sisäänsä, aivan kuin auto olisi ja täydessä kiihdytyksessä.
- Kierrosluvun ankkurointi (3800 RPM): Koska kaasuläppä on selällään, kierrokset pyrkisivät nousemaan kohti punaista aluetta. Järjestelmä kuitenkin vahtii moottorin pyörintänopeutta ja kun saavutetaan tasan 3800 kierrosta minuutissa, se alkaa pätkiä sytytyskipinää. Sytytyspuolilta katkaistaan virta hallitusti osasta työtahteja. Moottori ikään kuin "leikkaa kiinni" ilmatilaan ja jää junnaamaan täsmälleen tälle kierrosluvulle.
- Pakosarjapaukku ja ahtopaineen rakentaminen (Anti-Lag): Tämä on vaiheen kriittisin ja rajuin osuus. Järjestelmä siirtää sytytyksen ajankohtaa dramaattisesti myöhemmäksi. Normaalisti seos sytytetään reilusti ennen kuin mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, jotta paine työntää mäntää alas. Nyt sytytys tapahtuu vasta silloin, kun mäntä on jo matkalla alaspäin ja pakoventtiili on aukeamassa.
- Mitä moottorissa tapahtuu: Ilma-polttoaineseos ei ehdi palaa loppuun sylinterissä, vaan se räjähtää vasta pakosarjassa ja pakoputkistossa. Auto alkaa pitää äärimmäisen kovaa, rätisevää ja paukkuvaa ääntä, ja pakoputken päistä saattaa lyödä näkyviä lieskoja. Tämä pakosarjassa tapahtuva räjähdysaalto luo valtavan paineen ja virtausnopeuden pakokaasuihin. Jos Hemi-moottorissa on turboahdin tai mekaaninen ahdin, tämä pakokaasujen voima pyörittää ahtimen heräille ja rakentaa täydet ahtopaineet valmiiksi imusarjaan, vaikka auto ei liiku senttiäkään.
---
VAIHE 2: Kytkimen tai jarrun vapautus (Liikkeellelähtö ja fysiikka)
Kun valot vaihtuvat vihreäksi ja kuljettaja nostaa kytkimen tai päästää jarrun, auto kokee valtavan shokin. Hemi-moottorin massiivinen vääntömomentti siirtyy sekunnin murto-osassa vaihteiston ja kardaanin läpi takarenkaille.
- Pidon murtuminen: Gen 3 Hemi -moottorit (kuten 6.4-litrainen Scat Pack tai 6.2-litrainen mekaanisesti ahdettu Hellcat) tuottavat niin paljon vääntöä alakierroksilla, että tavallinen katurengas menettää pitonsa välittömästi. Takarenkaat alkavat pyöriä paljon nopeammin kuin auto todellisuudessa liikkuu.
- Millisekunttitason nopeusvertailu: Järjestelmä alkaa lukea renkaiden pyörintänopeusantureita satoja kertoja sekunnissa. Se ottaa referenssiksi vapaasti rullaavien eturenkaiden nopeuden (auton todellinen vauhti) ja vertaa sitä sutivien takarenkaiden nopeuteen. Näiden kahden erotuksesta saadaan selville renkaan luisto (Slip).
---
VAIHE 3: Älykäs luistonesto toiminnassa (Traction Control)
Tässä vaiheessa astuu esiin järjestelmän suurin ero auton tehdasvalmisteisiin varojärjestelmiin verrattuna.
- Optimaalinen 5 yksikön luistorako: Rengasfysiikan mukaan kumin suurin vetokyky (pito) ei löydy silloin, kun rengas ei sudi yhtään, vaan silloin, kun se sutaisee aivan aavistuksen verran tiehen nähden (niin sanottu optimaalinen luistosuhde). Järjestelmä on ohjelmoitu sallimaan täsmälleen viiden yksikön verran tätä yliluisua. Auto antaa renkaan hieman "raapia" asfalttia, jotta kumi lämpiää ja puree kiinni parhaalla mahdollisella tavalla.
- Miten liiallinen sutiminen estetään: Jos takarenkaat pyörähtävät tämän rajan yli (eli alkavat savuta holtittomasti ja auto uhkaa jäädä paikalleen), järjestelmä puuttuu peliin välittömästi. Se alkaa myöhästää sytytysennakkoa asteittain. Mitä enemmän rengas sutaisee, sitä enemmän sytytystä siirretään myöhemmäksi – maksimissaan jopa 15 astetta.
- Tehon pehmennys ilman hyytymistä: Kun sytytystä myöhästetään, sylinterissä tapahtuva palaminen ei tuota enää yhtä tehokasta iskua männälle, jolloin moottorin vääntömomentti putoaa silmänräpäyksessä. Tämä on äärimmäisen pehmeä tapa hallita tehoa. Tehtaan omat luistonestot yleensä jarruttavat pyöriä jarruilla tai sulkevat kaasuläpän, mikä saa auton "niiaamaan" ja hyytymään. Tämä järjestelmä taas pitää kaasuläpän täysin auki ja antaa moottorin laulaa, mutta säätää tehon sytytyksellä juuri pidon rajalle. Auto kiihtyy katkeamattomalla, tasaisella ja repivällä voimalla.
---
VAIHE 4: Vauhdin kasvu ja lisätehon kytkentä (Ilokaasujärjestelmä / NOS)
Kun auto on saanut onnistuneen lähdön, renkaat ovat purreet kiinni asfalttiin ja vauhti alkaa nousta, astuu voimaan järjestelmän viimeinen, moottorin kestävyyden kannalta kriittisin vaihe: ilokaasun (typpioksiduulin) hallinta.
Ilokaasu tuo moottoriin valtavasti lisää happea, mikä mahdollistaa suuren määrän polttoaineen
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 94934
Tunnusmerkkejä Kaivatulle
Jotain mistä toinen tunnistaa. Täällä vaalea nainen kaipaa miestä jolla vaaleat hiukset ja asuu maalla. Pelataanko kortt54888Oletko nainen enää täällä?
En ole tunnistanut kirjoituksiasi hetkeen. Ainoastaan yhdessä neutraalissa ketjussa, missä ei ollut kyse tunteista. Hyv61798Miehen ja naisen ystävyys
Mitä järkeä on miehen ja naisen ystävyydessä jos toinen ajattelee toisesta enemmän= on rakastunut ja toivoo yhdessä oloa141718- 65675
- 78531
- 39498
Pyydetään tiedonantoa "hyvinvointitalo"-hankkeen nykytilanteesta
ja aikataulusta. Odotetaanko uutta hallinto-oikeuden päätöstä. Hallinto-oikeushan antoi teknisenlautakunnan lupajaosto86487- 40486
Olit kyllä niin
Tunnekylmä lopussa että ei ole paluuta enää niihin rakkaudentunteisiin joita joskus koki44467