Kyllä pitää tai tulee uuden moottorin osto ja se tulee kalliiksi.
Ei kuulu huolto-ohjelmaan suurimmassa osassa merkkejä.
https://www.youtube.com/watch?v=nRUaCTqPpY8
Ei kuulu huolto-ohjelmaan suurimmassa osassa merkkejä.
https://www.youtube.com/watch?v=nRUaCTqPpY8
Vastaukset 15
Vanhimmat
Se on voimansiirron öljy, ja vaihtoväli +100 000 km.
Minoon kerran vaihtanu wanhaan Bemariini peräöljyt: menee 1,2 litraa. Vanhat oli ylärajassa, ja aika hyvän näköisiä , ajettu 250 tkm.
Voimansiirto on sama kuin se moottori, katso nyt kohdassa 1.11 min kun Polestarin takamoottori ääntää ja moottori joudutaan vaihtamaan kokonaan.
Kokkolan Autohuolto tekee nykyään myös sähkömoottorin laajoja testauksia, varmaan ainoana Suomessa. Helsingissä on heillä etäkorjaamo missä niitä testauksia tehdään ja tietysti myös Kokkolan toimipisteessä.
Tämä on hyvä tietää, eikä maksa paljoa. Tässä siitä juttua.
https://www.youtube.com/watch?v=25jAJR6cUB8
Sähkömoottorissa voimansiirto on moottorissa, eikä siinä ole moottoriöljyä koska siinä ei ole venttiileitä koska siinä ei ole mäntiäkään.
Hyvä vastaus uunoille.
Sähköautoihin liittyy tiettyjä erityispiirteitä ja haasteita, joista yleisimpiä ovat talven aiheuttama toimintamatkan lyheneminen, alustan ja pyöräntuennan nopea kuluminen suuremman massan vuoksi sekä latausjärjestelmien tai 12 voltin akun yllättävät vikatilat.Yleisimmät sähköautoihin liittyvät ongelmatKatsastus ja alusta: Suuri akusto tuo autolle merkittävästi lisäpainoa, mikä rasittaa pyöräntuentaa. Esimerkiksi katsastustilastoissa sähköautot, erityisesti tietyt suosikkimallit, ovat saaneet yllättävän paljon hylkäyksiä nivelten ja ohjaustankojen vikojen vuoksi.Talviolosuhteet: Pakkanen ja lämmityslaitteen käyttö voivat pudottaa sähköauton todellista toimintamatkaa 30–50 %. Lataaminen hidastuu kylmässä, ja myös perinteinen 12 voltin akku saattaa tyhjentyä sähköautoissa odottamattomasti.Latauslaitteet: Auton sisäisten latureiden (OBC) hajoaminen on yleinen ja kallis korjauskohde. Laturit saattavat ylikuumentua tai vaurioitua erityisesti latauksen aikana.Akun kunto ja ikääntyminen: Akkujen kapasiteetti heikkenee käytön myötä. Erityisesti käytettyä autoa ostettaessa akun kunnon (SOH, State of Health) tarkistaminen on kriittistä, sillä uusi akku maksaa helposti tuhansia tai jopa kymmeniä tuhansia euroja.Ohjelmisto-ongelmat: Sähköautot ovat kuin tietokoneita pyörillä. Vanhempiin malleihin ei välttämättä saa enää uusimpia päivityksiä tai auton ohjelmisto saattaa kaatua, mikä vaatii uudelleenkäynnistyksen tai huoltokäynnin.Apua ja vinkkejä ongelmatilanteisiinJos olet hankkimassa käytettyä sähköautoa, luotettavan liikkeen tai puolueettoman asiantuntijan tekemä akuston terveystarkastus vähentää riskejä merkittävästi. Vikatilanteissa merkkikohtaiset foorumit, vertaistukiryhmät ja valmistajien ohjelmistopäivitykset ovat usein ensisijainen ratkaisu.
Mikäs auto sellainen on, jossa mäntä ei liiku sylinterissä ja suht koht tiivistä tahtia. Öljyä tarvitaan ettei tule kuumat paikat.
Jos sähköauton omistajilta kysyy niin ei tarvi ikinä vaihtaa kuin renkaita ja pari koiranluuta.
Eikö siinä oo jarrupaloja ja iskareita..niveliä...??
Näköjään täytyy.
Pitää, muttei kuitenkaan niin usein kun akkua. Riittää kun pohjaa vähän raapaisee aurausvallin jääpolanteisiin talvella, niin se on kymppitonnien vaihto-operaatio edessä. Moni valmistaja on määrännyt, ettei pohjassa saa olla kertakaikkiaan yhtään minkäänlaisia jälkiä, jotta akun toiminta (jäähdytys) ei vaarannu. Nykyiset NMC-akut toimivat jatkuvasti toiminta-alueen äärirajalla, jolloin pienikin häiriö jäähdytyksessä aiheuttaa lämpöryntäysreaktion; siksi siitä ollaan niin tarkkoja. Ja muistettava vielä, ettei takuu korvaa yhtään mitään, jollei pysty tarkasti osoittamaan, missä vaiheessa vaurio pohjaan on syntynyt.
Mukavaa ajomatkaa.
Kokkolan Autohuolto ajaa kyllä vihreää siirtymää autoedulliseen suuntaan viisaasti.
Voi kun saisikin rakennussarjana ostaa patteriauton
Öljynvaihto, akunvaihto, alkaako kuulostaa samalta kun polttis.
Ei, polttoaine vxtun uuvatti!