🤣🤣🤣 Tuskaista matkantekoa! 🤣🤣🤣🤣
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000012151604.html
Kahden tunnin jono pumpulle ja sitten 15 minuuttia tankkausta, että sai 10 litraa tankkiin.
Onneksi latausasemia riittää! 💪
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000012151604.html
Kahden tunnin jono pumpulle ja sitten 15 minuuttia tankkausta, että sai 10 litraa tankkiin.
Onneksi latausasemia riittää! 💪
Vastaukset 52
Vanhimmat
Sähkismiehet eivät katso sähkön hintaa, kun lataavat. Pikalatauksiin järjettömät jonot 24/7.
En ole koskaan nähnyt pikalatauksessa vielä jonoja.
No siksihän fossiilisarvikuonon mielestä jonot ovatkin järjettömiä. Kun niitä ei ole.
Fossiilisarvikuono filosofoi bensajonossa, kun siinä on reilusti aikaa siihen….
Venäläiset polttisautoilijat olisivat kateellisia noin lyhyelle tankkausjonolle...
Ryssälandiassa vihreä siirtymä saanut vauhtia. Päivittävät autojaan kaasukäyttöisiksi... ;-D
Jos vanha toimiva tekniikka toimii, täytyy sen toimintaa haitata, jotta museosta jalkautettu toimimaton tekniikka saataisiin suhteellisesti kilpailukykyiseksi. Missä ei ole ongelmaa, sinne järjestetään ongelma vaikka kuinka keinotekoisesti. Ja sinä maksat.
Sähköautojen salakavala uhka – Moni ei tiedä tästä https://share.google/sdSAeZSP5dcEeWAj0
Tässähän vain totuteltiin polttiskuskia tulevaan sähköautohelvettiin, hyvä practical joke vääntää pumpun teho minimiin.
Heh. Tuohan jonottaminen on kovastikin yleistä fossiiliporukoille. Siitä pääsee eroon vasta, kun siirtyy nykyaikaiseen sähköautoiluun. Voi sitten sanoa hyvästit noihin tuskallisiin ja alati lisääntyviin jonottamisen.
Normi pistorasiasta saa ottaa vain 8A. 2 h 15 min aikana akkuun lataushäviöt huomioiden 3,5 kWh, millä ajelelee kesällä 25 km. Talvella 15 km, ehkä paljon vähemmäkin mikäli suurin osa tehosta menikin akun lämmitykseen.
Kävelle pääsee yhtä nopeasti perille.
Just tuosta syystä käytetäänkin kotilatausasemia. Esim. 11 kW.
Vaikeaa on kerrostaloasukkaan tuollaista asentaa. Sama vika myös rivitaloissa, joissa ei lämpötolpan syöttö tule omasta asunnosta. Täysin mahdotonta niillä onnettomilla, jotka tyytyvät kadunvarsipysäköintiin.
Wanhasta lämpötolpasta/lohkolämmittimelle tarkoitetusta pisorasiasta saa ottaa vain 8 A. Aina ei sitäkään. Joillain pysäköintialueilla kaapelointi mitoitettu kestämään pelkät lohkolämmittimet. Tolpassa on saattanut alun perin olla 10 A tai vain 6 A sulake kahdelle autolle yhteisenä. Tällaisia tolppia ei enää valmisteta, vaan perusmalleissa on yleensä 2x16 A. Jos uusitaan vain lahonneet tolpat muttei kaapeleita, niin puupäät sitten uskoo suoli24 sekopäitä, että on ihan ok repiä siitä tolpasta 16 A omalla/lahkon antamalla luvalla ja on OK rikkoa / jumittaa kellokytkin...
Turvallista ei ole repiä 16 A edes OK-talon seinässä olevasta pistorasiasta. Ei edes silloin, kun se rasia on uusittu oikeasti 16 A virtaa kestäväksi supershukomalliksi. Kaapeloinnissa voi olla ns. ketjutus useamman pistorasian kautta ja jossain matkan varrella huono liitos... tai on vedetty kaapelia lämmöneristeen sisällä, jolloin se ylikuumenee pitkäkaikaisessa kuormituksessa. Pitäisi siis selvittää kaapelien asennusreitti sen pistorasian uusimisen lisäksi. Tai pitää vetää uusi kaapeli....
Em murheet tietysti ollut iät ja ajat, mutta aikaisemmin ei mikään laite kuormittanut kaapeleita täydellä 16 A virralla 10 tuntia putkeen .... ei ainakaan kesähelteillä! Talvella tilanne kaapelien kannalta aian helpompi, kun pakkanen auttaa rajoittamaan lämpötilaa.
On täysin oma valinta että on ostanut osakkeen slummitaloyhtiöstä jossa latausmahdollisuutta ei ole eikä tule. Se on täysin osakkaiden päätettävissä oleva asia.
Kuin kankkulan kaivo.
Pysäköintialueen kaapeloinnin uusiminen maksaa ihan saatanasti, jos pitää kaivella asvaltoidun alueen poikki. Ei mitään järkeä muutaman pikku patteripetterin vuoksi. Toteutuu vasta sitten, kun on muutoinkin aika uusia asvaltointi, valaistukset yms. Ja silloinkin näkyy tyyli olevan, että laitetaan vain 1x16 A tolpat kaikille.
Sitä odotellessa saatetaan armopalana rakentaa 1-3 latauspaikkaa yhteiskäyttöön. Ah sitä ihanuutta, kun pitäisi auto käydä siirtämättä pois heti latauksen päätyttyä.
Pysäköintitalossa ja halleissa kaapelin veto helpompaa, mutta näissä tulee sitten vastaan sähköliittymän kapasiteetti.
Kadunvarsiparkissa ei auta mikään. Petterit tyytyvät ulisemaan kovaa kohtaloaan ja vaativat, että valtion/kunnan pohjattomasta säkistä kustannetaan heille latauspömpelit.
Ovathan petterit myös kunnostautuneet näillä tavoin.
- HS yleisönosastokirjoituksessa yksi petteri vaati, että patterivatkain pitäisi saafa laittaa lataukseen mille tahansa vapaalle parkkipaikalle, missä on latausmahdollisuus.... mukaan luettuna omakotitalojen pihat ja kerrostalojen pysköintialueet. Eihän ao asukas sitä paikkaa tarvitse, kun se tyhjänä oli. Ja latauksen kestostakin mainittiin "koko työpäivän ajaksi". Eli latauksen varjolla auto ilmaiseen parkkiin työpaikan lähelle. Täytyyhän tämä sallia, koska patteriuskovaiset ovat paljon parempia & etuoikeutettuja ihmisiä!
- vaaditaan, että as oy parkkipaikoille rakennetaan se latausmahdollisuus ja rakentamiskulut peritään kaikilta osakkailta, autottomiltakin... koska petterien harhaisessa maailmankuvassa latauspaikat nostavat asuntojen arvoa huikeasti
Todellinen karva paljastuu nimenomaan kaupunkialueilla. Esim. Helsinki on täynnä puolityhjiä pysäköintitaloja ja luolia. Sellaisesta kuka vaan voi ostaa tai vuokrata itselleen pysäköintipaikan. Tosin saattaa maksaa 50 -100 tonnia, mutta sehän on rikkaalle patteriautoilijalle pikkuraha? Siis omakehujen mukaan.
Käytännössä 99,9 % näkyy mieluummin tyytyvän kadunvarsipysäköintiin eli siihen että aina saa arpoa, kuin monen korttelin päähän auto tänään jää ja talvella lisäbonuksena taistelu lumikinosten kanssa.
Puheiden ja tekojen ristiriita ei yllätä, koska aito patteriuskovainen valehtelee aina kun suunsa avaa.
Jos yhtiön sähköt ovat noin heikossa hapessa, on jo hyvä aika saneerata ne vastaamaan nykyajan vaatimuksia. Meidän yhtiössä ne saneerattiin jo 90-luvulla.
25km on pitkä matka kävellä, usko pois. Et varmasti kävele sitä nopeammin kuin ajat autolla.
No heh heh…
Jos ei ole kotilatausmahdollisuutta, niin sitten joutuu tyytymään samaan mikä fossiiileilla on koko ajan eli mennä johonkin julkiselle lataamaan.
Sekin tosin on helpompaa, koska julkisia latauspaikkoja on moninkertainen määrä tankkauspaikkoihinnverrattuna ja paikoissa, joissa muista syistä voi käydä, esim kaupat, virastot, kuntosalit, ravintolat, kirjastot, museot jne, jne…. Ei ole huoltoasemien tai kylmäasemien varassa, johon joutuu tekemään erillisen matkan.
Heh heh taas tuota fossiilisarvikuonon epätoivon vimmalla julistamaa vuodatusta….
Se on kuitenkin varmaa, ettei fossiilisarvikuonolle koskaan tule tankkauspaikkaa taloyhtiön pihalle eikä varmasti kotipihallekaan tavallisissa omakotitaloissa.
Maatiloilla saattaa olla farmaritankki polttoöljyn lisäksi myös dieselille.
https://www.k-rauta.fi/tuote/lampopuhallin-prof-1633kw-230v/6438313159322
Mökillä käytetty vuosikausia vastaavaa 3,3 kW lämmitintä. Etäohjattu kännykällä / gsm-pistorasialla ja on ollut päällä jopa vuorokausia yhteen putkeen. Mikään ei ole sulanut, saati palanut. Toki mökillä on kunnossa olevat 3 x 25A sähköt.
Pidätkö todellakin kaupunkien keskustoiden arvoasuntoja slummiyhtiöinä? Toisekseen vain muutama vuosi sitten latausmahdollisuuksista ei juurikaan edes keskusteltu.
Jos taloyhtiössä on vaikkapa 100 autopaikkaa ja kaksi latausmahdollisuutta tarvitsevaa, niin ketä kiinnostaa maksaa julmetun kalliit sähköjen uusimiset? Vastaan itse, eli niitä kiinnostuneita on tasan kaksi.
Suunnilleen sama tilanne myös meidän as.oy:ssä., joka ei todellakaan ole mikään slummi. Latausmahdollisuutta ei ole, eikä ainakaan ihan heti tule.
"Sekin tosin on helpompaa" No ei todellakaan ole. On kokeiltu lukemattomat kerrat meidän kakkosasunnolla, jossa ei voi ladata autoa.
Siis homma menee täysin pelleilyksi ja siinä leikissä menee myös hermot. Ainoa todellinen mahdollisuus meille on teholaturit, joilla riittää 20 min. latausaika. Alkaa vaan olla niin arvokasta puuhaa, että jos oltaisiin pelkästään teholatureiden varassa, niin sähköautoilun mielekkyys olisi vähintäänkin kyseenalaista.
Heh heh, en kirjoittanut, mutta tuohan on sanasta sanaan ihan totta. Ikävät ja epämieluisat asiat täytyy uskaltaa myöntää, vaikka sähköautolla ajelisikin. Niin teen minäkin.
ID.7
Hienoa!! Ymmärisivät siis saneerata sähköt siten, että nyt kaikille on 3 x 16A latausmahdollisuus. Siis todella upeaa, joku katsoi 🔮 ja näki siitä nykyajan vaatimukset jo 90-luvulla, jolloin ei vielä ollut edes sähköautoja 👍👍👍
Miten tuo kadunvarsipysäköinti ero sähkön ja fossiilin välillä?
Hulluahan se on ladata shukorasiasta. Punainen voimavirtarasia on paljon parempi. Kiinteä kotilaturi on kyllä paras.
Jokaiselta maatilalta löytyy varmasti myös se punainen voimavirtapistoke, jolta onnituu vähintäinkin 11kW lataus.
Silloin ajattelimma vaihtavamme osakkaiden puusaunat sähkösaunoiksi, mutta totesimme pian puusaunojen olevan ylivertaisia. Nyt kaikilla on ollut puusaunat käytössä jo vuosia, ja puolella oma kotilaturi parkkipaikalla. Loput asentavat ne sitten, kun tarvitsevat. Talon sähköliittymässä on raudan puolesta varaa vaikka korottaakin sähköliittymän kokoa. Sen kerran, kun kaivaa, kannattaa pistää maahan vähän kasvuvaraakin.
"Vaikeaa on kerrostaloasukkaan tuollaista asentaa. Sama vika myös rivitaloissa, joissa ei lämpötolpan syöttö tule omasta asunnosta. "
Mitä luulet kuinka paljon tuollainen teoreettinen ongelma kiinnostaa niitä joita ei koske millään tapaa?
Kun ajaa kotilatauksella niin se maksaa vain alle kaksi euroa per sata kilsaa. Ei voisi vähempää kiinnostaa jos joku toinen ei voi ladata kotona.
Maailman napa ja äidin pikku mussukka äänessä. Omassa kuplassaan elävän sähköautouskiksen aivokapasiteetti ei riitä käsittämään, ettei kaikki ole samassa tilanteessa. Suomalaisten enemmistö asuu kerros- tai rivitaloissa.
Todella nolo trollausyritys myös tuon kustannus. Pöndellä siirtomaksu voi olla jopa 10 c/kWh luokkaa eikä mitään 4 c kiinteitä energiasoppareitakaan enää saa. 15 c/kWh lähempänä totuutta ja jos patterilavetin todellinen keskikulutus, vuoden ympäri, on 20 kWh/100 km niin kustannus 3 €/100 km. Siihen päälle sitten 20 % arvonalenema, 1200 €/vuosi vakuutuskulut, 1-2 €/100 km rengaskulut jne jne niin voi mennä yli 50 €/100 km.
Voi laskea myös niin, että patteriauton omistaminen maksaa noin 1 €/h. Ihan uutena vähän enemmänkin.
Fossiilisarvikuonoa näkyy suunnattomasti harmittavan, kun joillakin on mahdollisuus, jota itsellä ei koskaan savuttavalla fossiilitupruttajalla ole mahdollista.
Vanhoissa kerros- ja rivitaloissa, joissa ei vielä ole latausmahdollisuutta, asuvat sähköautoilijat tosiaan joutuvat tyytymään samaa kuin fosdiiliautoilijstkin. Eli hakeutua jonnekin julkisen laturin ääreen ihanmkuin fossiilisarvikuonokin tuoruttajansa kanssa. Paitsi että sekin on sujuvampaa ja helpompaa, koska julkisia latureita on huomattavasti enemmän ja paikoissa, jossa muutenkin asioi tai käy. Työpaikoillakin nykyisin on usein latausmahdollisuus.
Ja sitten ihan kokemusperäisiä lukuja 100 000km:n ja hiukan yli 3 vuoden ajalta:
Teslani keskikulutus 15,4 kWh/100km, sähkön lataushinta max. 10 snt/kWh.
15,4kWh/100km*0,1€/kWh*100 000 km= 1540€
Lisätään tuohon muutama pikalataus, 100€/v*3v=300,00 €
Arvonalenema 20 000€ ( kysytty ostohinta autoliikkeeltä).
Vakuutuskulut 1000€/v*3v=3 000 €
Rengaskulut 1000€ (nyt pitää ensimmäisen kerran uusia molemmat sarjat).
Kulut yhteensä:
1840+20000+1000+1000=23 840€
23840/1000=23,84
Eli 23,84€/100km.
Mielestäni erittäin edulliset kilometrit verrattuna edellisiin polttomoottoriautoihini.
Hieno erittely kustannuksista
Polttomoottoriautolla kulut taitaisi olla kolminkertaiset?
Totta puhuen:
Uusi Tesla menettää arvostaan 15–20 % ensimmäisenä vuonna ja noin 35–40 % kolmanteen vuoteen mennessä.
5 vuoden kohdalla Tesla Model 3 on menettänyt arvoaan 54 % ja Tesla Model S jopa 57 %.
Suomen talvi ja lataushäviöt nostavat (myös Teslan) koko vuoden todellisen pistorasiasta ladatun keskikulutuksen tasolle + - 20 kWh/100km
Pistorasialatauksessa 10–15 % sähköstä katoaa lämpönä matkalla pistorasiasta akkuun.
Kun autoa lämmitetään pakkasella johdon päässä, niin sisätilojen ja akun lämmitys nappaa tehoja keleistä riippuen 4- jopa 7 kWh/h. Tämä sähkö puuttuu auton mittarista, mutta ei sähkölaskusta.
Ja 1kW maksaa kaikkineen yöllä 5-30 senttiä talvella keskimäärin yläkanttiin arvioituna ja se ei lie kovin iso raha?
Runsaat kilometrit auttaa tässä. Keskimääräinen ajosuorite taitaa nykyään olla 14 tkm/vuosi. TM sai Model 3 käyttötestissäkin kokonaiskulut sinne 50 €/100 km lukemiin. Km hinta nousee jyrkästi, kun kilometrit vähenee. Tästä syystä olisi parempi laskea erikseen kiinteä kulu (arvonalema, vakuutukset yms) auton omistamisesta ja muuttuva kulu (paljon tulee lisäkuluja "polttoaineesta", renkaiden kulumisesta yms). Edelleen on verotus siinä mielssä vinksallaan, että auton omistaminen on kallista, mutta polttomoottorivehkelläkin ajellaan sitten 0,15 €/km.... eli jos auto pitää jokatapauksessa olla & pitää niellä se 500 €/kk auton omistamisesta, niin voi olla halvempaa ajaa työmatkat autolla kuin käyttää joukkoliikennettä!
BTW 15,4 kWh on todella pieni keskikulutus, jos se on verkosta otettu energia. Siis sisältää myös lataushäviöt + mahd. lämmityksen.
10 c/kWh lataushinnoille saa kyllä sanoa hei hei. Ei ole enää aikoihin saanut kiinteitä soppareita 4-5 c/kWh, nyt ei näytä saavan edes alle 8 c. EIkä pörssisähkössä enää ole 0 tai jopa negatiivisen hinnan jaksoja, kuten muutama vuosi sitten. Ainakin oma keskihinta hivuttautumassa yli 7 c/kwh + siihen sitten paikasta riippuen 5-12 c/kWh siirtomaksua päälle. Plus että "omassa" pysäköintihallissa kiinteä hinta 18 c/kWh. Kuulosti alkuun rahastukselta, vaan ei enää.
Oletko oikeasti noin pihalla vai esitätkö vaan?
Tällä hetkellä oman auton käytöstä maksettava kilometrikorvaus on 55 c/km.
Tällä pitäisi kattaa työajoista aiheutuva polttoaineenkulutus, auton ja renkaiden kuluminen yms. Ja kyllä se pitääkin paikkansa varsin hyvin, kun otetaan laskelmiin sen 14 tkm/vuosi tjso ajava keskivertoautolija keskivertoautonsa kanssa ja ajetaan taajamassa (isompi kulutus/km)
Tämähän on aina ollut myös yksi veronkiertokikka. Kun ajetaan isoja kilometrimääriä ja maantieajoa ja dieselillä, niin tottaikai kustannus/km on pienempi ja osa km-korvauksesta jää sitten käteen.
Kulutus 15,4 kWh/100km on Teslan oman näytön ilmoittama keskikulutus n. 100tkm:n matkalta.
Sähkön hinta 10snt/kWh on maksimihinta, yleensä lataan halvemmalla pörssisähköllä.
TM:n laskelmassa suuri osa kustannuksista muodostui rahoituksesta. Itse ostan autoni omaksi, niin ei tule rahoituskuluja.
Voisi myös kysyä, ketä luulet kotilatauksesi kiinnostavan?
Kovin tuntuu kotilatauksen hinta kiinnostavat polttisautoilijoita.
Samat lisäkustannukset ovat polttiksissakin , sen kalliin polttoaineen lisäksi.
Bensapellet on kyllä naurettavaa sakkia. Huh huh.
Patteripetteri valehtelee aina kun suunsa avaa. Ja tuo siinä sivussa julki myös älyllisen tasonsa.
Näyttäisi olevan päinvastoin.
Kas kun sinulla ei ole kokemusta sähköautosta mutta meillä sähköautoilijoilla on kokemusta kymmeniä vuosia polttiksista.
Mitä luulet kumpi osaa sanoa tarkemmin mikä on hyvä?
Paljonko kilometrejä ladattavalla hybridillä pääsee 2 tunnin latauksella.
Riippuu autosta ja kuinka paljon kulutetaan bensaa ja/tai sähköä.
Sen maksimimäärän mikä yleensä noin 100km. Nykyään plugareissa on noi 50kW pikalataus eli teho on suhteessa sama kuin sähköautoissa.
No ei tuo aloitus ainakaan sähköautoihin viittaa, ellei sitten johonkin Toyotan malliin.
Maantiellä en katsele koskaan pikalatauksem hintaa, aina se on kuitenkin paljon halvempaa, kuin polttonesteet pumpulla. Kotona seuraan kyllä sähkön hintaa. Tänään oli aivan pakko pistää auto hetkeksi lataitumaan, kun sähkön hinta alitti sentin kilowatilta, vaikkei oikeastaan olisi ollut tarvettakaan vielä.
Aika harvoin on tuollainen vika polttoaine mittarissa . 47 vuoden aikana yhden kerran yhdellä mittarilla . Ongema poistui kun siirsin autoani muutaman metrin seuraavalle mittarilla .
https://vm.tiktok.com/ZN8euobHX/
Hah hah haa!
Ja miten kallista tuo vieläpä on!