Testimääritelmät

...tai siis tarkoitus on kuvata lähinnä sitä, kuinka "vaivattomasti" auto liikkuu. Osa kuljettajista on jo sen verran vaihdekeppiä ehtinyt elämässään hämmentää, ettei siinä ole enää erityisempää hohtoa ja siksi olisi kiva, jos auto jaksaisi puurtaa mahdollisimman hyvin isollakin vaihteella. Ja kaikki eivät sitten muista syistä kuitenkaan halua automaattivaihteista autoa tai sellaista ei ehkä ole saatavissa.

Ohittaessa on tietysti käytettävä sellaista vaihdetta, että loikka tapahtuu ripeästi. Monesti riittää silti isomikin vaihde - ja mitä sitkeämmin auto isolla vaihteella kulkee, sitä useammin se riittää. Testien tarkoituksena ei liene silti väittää, että vitonen olisi suositeltavin ohitusvaihde.

Muistaakseni Tuulilasi testaa niitä kiihtyvyyksiä useammallakin vaihteella, mutta näin taitaa tosiaan olla, että kiihtyvyys siten kuin paras tulos saadaan, taitaa jäädä testaamatta.

Sekin näissä testeissä on tietysti vielä ongelmana, että vaihteet ovat eri kokoisia. Jonkun auton nelonen on saman kokoinen kuin toisen vitonen. No sitten tämä, jossa on tiheä vitonen saa paremmat pisteet "ohituskiihtyvyydestä". Kuitenkin laiska vaihtaja voisi sillä harvarattaisella ajaa vaikka nelosella koko ajan, eihän koneessa ole silti jenkaa sen enempää kuin siinä tiheäperäisessäkään.

se... kirjoitti:

...tai siis tarkoitus on kuvata lähinnä sitä, kuinka "vaivattomasti" auto liikkuu. Osa kuljettajista on jo sen verran vaihdekeppiä ehtinyt elämässään hämmentää, ettei siinä ole enää erityisempää hohtoa ja siksi olisi kiva, jos auto jaksaisi puurtaa mahdollisimman hyvin isollakin vaihteella. Ja kaikki eivät sitten muista syistä kuitenkaan halua automaattivaihteista autoa tai sellaista ei ehkä ole saatavissa.

Ohittaessa on tietysti käytettävä sellaista vaihdetta, että loikka tapahtuu ripeästi. Monesti riittää silti isomikin vaihde - ja mitä sitkeämmin auto isolla vaihteella kulkee, sitä useammin se riittää. Testien tarkoituksena ei liene silti väittää, että vitonen olisi suositeltavin ohitusvaihde.

Muistaakseni Tuulilasi testaa niitä kiihtyvyyksiä useammallakin vaihteella, mutta näin taitaa tosiaan olla, että kiihtyvyys siten kuin paras tulos saadaan, taitaa jäädä testaamatta.

Sekin näissä testeissä on tietysti vielä ongelmana, että vaihteet ovat eri kokoisia. Jonkun auton nelonen on saman kokoinen kuin toisen vitonen. No sitten tämä, jossa on tiheä vitonen saa paremmat pisteet "ohituskiihtyvyydestä". Kuitenkin laiska vaihtaja voisi sillä harvarattaisella ajaa vaikka nelosella koko ajan, eihän koneessa ole silti jenkaa sen enempää kuin siinä tiheäperäisessäkään.

on aivan perseestä. Esim. kiihtyvyys 60-120 mitataan ainoastaan 5. ja 6. vaihteella ja aikaa menee 20-30 sekuntia. Kuka idiootti niin kiihdyttää? Kun lähdetään kiihdyttämään 60:stä, oikea vaihde on 2. Sitten kiihdytyksen aikana vaihdetaan 3:lle.

Ohitukset maantiellä pitää suorittaa turvallisuuden vuoksi nopeasti, mikä tarkoittaa mahdollisimman pienen vaihteen käyttöä, eli ei kiihdytetä millään väännöllä vaan sillä teholla. Suurta ylinopeutta ei kuitenkaan tarvitse käyttää.

dragster kirjoitti:

on aivan perseestä. Esim. kiihtyvyys 60-120 mitataan ainoastaan 5. ja 6. vaihteella ja aikaa menee 20-30 sekuntia. Kuka idiootti niin kiihdyttää? Kun lähdetään kiihdyttämään 60:stä, oikea vaihde on 2. Sitten kiihdytyksen aikana vaihdetaan 3:lle.

Ohitukset maantiellä pitää suorittaa turvallisuuden vuoksi nopeasti, mikä tarkoittaa mahdollisimman pienen vaihteen käyttöä, eli ei kiihdytetä millään väännöllä vaan sillä teholla. Suurta ylinopeutta ei kuitenkaan tarvitse käyttää.

4 ja 5 vaihdetta, 6 vaihteisia laatikoita ei kuitenkaan ole kuin sporteissa ja siinä haetaan ehkä enempi kiihtyvyyttä normaali ajossa pikkuautossa ottaa jo rajoitin vastaan jos huudatetaan 100km/h kieppeillä 2 vaihteella ja tehohuippu siellä kaukana takana joten ihan turhia kierroksia ja moottorinrääkkäystä

tarkoittanet kirjoitti:

4 ja 5 vaihdetta, 6 vaihteisia laatikoita ei kuitenkaan ole kuin sporteissa ja siinä haetaan ehkä enempi kiihtyvyyttä normaali ajossa pikkuautossa ottaa jo rajoitin vastaan jos huudatetaan 100km/h kieppeillä 2 vaihteella ja tehohuippu siellä kaukana takana joten ihan turhia kierroksia ja moottorinrääkkäystä

Kyllä minusta edellinen kirjoittaja on aivan oikeassa kun sanoo että 60km/h:sta lähdetään kakkosella kiihdyttämään, jos halutaan mahdollisimman nopeasti se tehdä. Hänhän nimeomaan sanoi että vaihdetaan kolmoselle... Kakkonen loppuu varamasti kesken lähes kailla autoilla jos pelkällä sillä halutaan sataan päästä...

tarkoittanet kirjoitti:

4 ja 5 vaihdetta, 6 vaihteisia laatikoita ei kuitenkaan ole kuin sporteissa ja siinä haetaan ehkä enempi kiihtyvyyttä normaali ajossa pikkuautossa ottaa jo rajoitin vastaan jos huudatetaan 100km/h kieppeillä 2 vaihteella ja tehohuippu siellä kaukana takana joten ihan turhia kierroksia ja moottorinrääkkäystä

Katso niitä tuulilasin testejä äläkä jauha paskaa. Jos auto on 5-vaihteinen, kiihtyvyys 60-120 on testattu ainoastaan sillä 5. vaihteella ja jos on 6-vaihteinen, on testattu 5. ja 6. vaihteella.

Automaattivaihteisten kohdalla ei ole testattu lainkaan sitä 60-120 kiihtyvyyttä. Ilmeisesti ne olisivat aivan liian nopeita kun käyttävät pienimpiä mahdollisia vaihteita.

Kyllä mä ymmärrän että siinä haetaan takaa sitä ohituskiihtyvyyttä, mutta en ymmärrä miksi se mitataan vaihteita vaihtamatta. Kuten sanoin, tuskin kukaan normaalisti suurimmalla vaihteella lähtee ohittamaan (ellei satu olemaan tie horisonttiin asti tyhjä ja vaihdekäsi väsynyt...), joten miksi sitä mittaamaan?

Driven kirjoitti:

Kyllä mä ymmärrän että siinä haetaan takaa sitä ohituskiihtyvyyttä, mutta en ymmärrä miksi se mitataan vaihteita vaihtamatta. Kuten sanoin, tuskin kukaan normaalisti suurimmalla vaihteella lähtee ohittamaan (ellei satu olemaan tie horisonttiin asti tyhjä ja vaihdekäsi väsynyt...), joten miksi sitä mittaamaan?

Valitettavan usein näkee näitä ykskutosella tai kakslitrasella koneella varustetulla perheautolla ajelevia "autourheilijoita" jotka lähtevät ohittamaan rekkaa kuin formularadalla ikään, suoraan imusta.

Siinä on sitten vaihdekepin heiluttava jos aikoo jonain päivän ohi päästä. Meikäläinen on tosin oppinut jo ottamaan rauhallisesti, ja lähden siten ohitukseen parisataa metriä rekan takaa. Ei tarvitse laulattaa moottorista venttiileitä solmuun että siinä rekan perän kohdalla on 120-130kmh, ja ohitus sujuu luontevasti ja rauhallisesti, mutta ripeämmin kuin sillä urheilumiehellä joka rekan perästä lähdettyään on jo minun edessäni ohituksen puolivälissä.

T: 65hv ja 5-vaihde.

Rasssaaja kirjoitti:

Valitettavan usein näkee näitä ykskutosella tai kakslitrasella koneella varustetulla perheautolla ajelevia "autourheilijoita" jotka lähtevät ohittamaan rekkaa kuin formularadalla ikään, suoraan imusta.

Siinä on sitten vaihdekepin heiluttava jos aikoo jonain päivän ohi päästä. Meikäläinen on tosin oppinut jo ottamaan rauhallisesti, ja lähden siten ohitukseen parisataa metriä rekan takaa. Ei tarvitse laulattaa moottorista venttiileitä solmuun että siinä rekan perän kohdalla on 120-130kmh, ja ohitus sujuu luontevasti ja rauhallisesti, mutta ripeämmin kuin sillä urheilumiehellä joka rekan perästä lähdettyään on jo minun edessäni ohituksen puolivälissä.

T: 65hv ja 5-vaihde.

Itelläni on 2.0 85kW/178Nm ja ohitus 5:lla vaihteella sujuu yleisimmin.. ellei nyt tartte maantiellä ajaa ensin traktorin perässä ja sit ohittaa.. itse ohitan auton ku rekankin ensin kiihyttämällä sen perässä ja ohitan sitten reilulla vauhdilla(ja väännöllä) auton niin ripeästi kuin se vaan on lainpuitteissa mahdollista. Jos vaihtasin 20m rekanperässä kolmosta linssiin ja kiekasisin kierrokset 4500rpm:ään niin vois se ohittaminen olla sitäkin mutta kaikkein ystävällisintä on reipas ohitus reippaalla vaihdulla ilman äkkinäisiä nykähyksiä ja formulan tuntua, formulat on radalla ja pysyvät siellä.
Nykyajan liikennekulttuuri ennenkaikkea suomessa on sitä että täällä pienempi väistää isompaa.. jos rekkakuskilla olis yhtälyhyet hermot kun teikäläisillä mitkä kiskoo kolmosta linssiin niin oisitte rekan takarenkaan alla kun ei jaksa sitä teidän pykältämistä.. ja tiedoksi niille perseessä hiillostelijoille että lain mukaan yli 60km/h täytyy turvavälin olla yli 20m, se myös SAA olla enemmän.. ite ainakin pyrin ajamaan reilulla turvavälillä ja olla hiillostamatta ketään, koska tiedän että se on ärsyttävää.. jos jonkun 1.3 corolla hiillostaa mun perää niin se saa hiillostaa niin kauan ku kopsahtaa.. ja sehän vasta kiinnostaa niitä kun niillä koneilla se ohitus kestää ja kestää ja kestää.. tiiättehän te.. niinku duracell.. voi olla että joskus jää ohittamattakin kun vaan viittis polkasta sillä vitosella.. edes vähän.. ajakaa nyt vaan turvallisesti ja suorittakaa se ohitus ripeästi..

TM:n testit kiihtyvyydestä kertoo auton koneen sitkeydestä eikä mitään muuta, kannattaako pykältää pienempää jos kierrokset on matalat, no kannattaa.. itellä 100km/h vaihdilla 5. vaihteella kierrokset on vajaa 3000rpm joten minun ei tarvitse ainakaan pykältää.. mennään ihan pintakaasulla..