Tuossa alempana ja aijemminkin porukka on esittänyt väitteen, että vaihdelaatikko rasittuu jos ajaa liian suurella vaihteella suhteessa nopeuteen. Selittäkää joku viisas, mihin tuo väite perustuu??
Minun kaaliin ei vaan mene se, miksi vaihdelaatikko rasittuisi siitä että MOOTTORI ei tuota liian alhaisilla kierrosluvuilla riittävästi tehoa kiihdyttämään autoa liian suurella välityksellä.
Voiko siis joku valaista asiaa?
Minun kaaliin ei vaan mene se, miksi vaihdelaatikko rasittuisi siitä että MOOTTORI ei tuota liian alhaisilla kierrosluvuilla riittävästi tehoa kiihdyttämään autoa liian suurella välityksellä.
Voiko siis joku valaista asiaa?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Moottorin vääntövärähtelyistä, jotka ovat suurimmillaan pienillä kierroksilla, kun vauhtipyörän nopeus ei vielä riitä niitä tasaamaan.
Ilmiö korostuu varsinkin dieselmoottoreissa, joissa kuormituksesta riippumatta on täysi puristus jo tyhjäkäynniltä lähtien ja suuri momentti pienillä kierroksilla.
Sitä voidaan vähentää lisäämällä vauhtipyörän massaa tai sylinterilukua ja erilaisilla massavaimentimilla.
Jos joskus koitat ajaa selvästi liian pienillä kierroksilla, niin huomaat sen "kenguruilmiön" , joka on peräisin voimansiirtolinjan pyörintänopeuden muutoksista, ja voit jopa kuulla jokaisen männän iskun kivana kolahduksena laatikosta.
Kiitos vastauksesta, tuo kuullostikin ihan järkevältä.
öljyä ei ole liikkeellä riittävästi, koska rattaa (tai pumppu) jotka sitä liikuttaa eivät liiku riittävän rivakasti.
Voimansiirrossa (kytkin - vaihteisto) on erilaisia kohtia momentin suhteen riippuen siitä mikä vaihde on päällä.
Asiaa vois ymmärtää myös luistavan - viimeisillään olevan kytkimen avulla. Tällainen kytkin luistaa helposti isolla vaihteella ja pienellä vaihteella auto menee vielä vaikka mihin.
Syy on siinä, että kytkimeen tulee isolla vaihteella suuri vääntö ja pienellä vaihteella pieni vääntö.
Tuon ymmärtäminen saatta olla vaikeata, jos ei käsitä sitä, että vääntö riippu vastuksesta.
Vaihteen ollessa vapaalla vääntö on aina kytkin akselilla (kampiakselilla) nolla riippumatta kierroksista.
Ymmärsin kysymyksen niin, että ihmetystä aiheuttaa vedätys liian pienillä kierroksilla, siis miltei tyhjäkäynnin tuntumassa jolloin moottorin tuottama momentti on niin pieni että se ei ole syynä vaurioitumisvaaraan vaan kysyjä halusi tietää miksi sitä sitten pitäisi välttää.
Siinä vaiheessa kun moottorin momentti lähenee maksimiarvoaan, kierroksia on yleensä niin paljon että käynti on jo tasaista ja laatikon rasituksen kannalta ei ole merkitystä mikä vaihde on päällä, mitoitus on tehty niin että laatikko kestää kaikilla vaihteilla moottorin antaman suurimman momentin eikä ulostuloakselin kierrosluvulla ole siihen vaikutusta ja rattaiden hampaisiin kohdistuva suurin pintapainekaan ei ole isommilla vaihteilla suurempi.
Myös ensimmäinen vastaaja lienee käsittänyt asian samoin ja teoriaa vahvistaa käytäntö jossa erään itäisen maan valmistamaan dieselmoottoriseen henkilöautoon oli laitettu normaalin kovan laatikon kytkimen ja moottorin väliin vielä nestekytkin säästämään laatikkoa, ja siihenhän ei voine olla muuta syytä kuin se että voima tulee liian "karkeina rakeina".
Jos tästä oli kysymys, niin se kuinka momentti, pintapaine tai kuluminen jakautuu laatikon eri osiin, ei kaiketi ollut kysyjän uteliaisuuden kohteena.