❄️❄️❄️❄️🥶🥶🥶🥶🥶❄️❄️❄️❄️❄️!!!!!
Ensin kaivan romun lumen alta.
Sitten sulatan jäätyneen lukon lukkosulalla, että pääsen sisään. No ovin on jäätynyt tiivisteistään ja joudun tempomaan oven auki ja ovitiiviste repeää roikkumaan.
Tämän jälkeen istuudun pimeän auton jääkylmälle istuimelle, vedän ryypyn päälle, toivon hartaasti että sytytystulpat eivät kastu ja käännän virta-avaimesta. Hetken pyörityksen jälkeen täytyy pitää tauko, että akku elpyy.
Onneksi vaihdoin syksyllä ohuet talviöljyt. Starttaan uudelleen ja parin yskähdyksne jälkeen auto viimein pärähtää käyntiin melko korkeille kierroksille. Tunnelma on kuin traktorissa, koska moottorin kumipuslat ovat pakkasessa kivikovat ja sen takia kaikki moottorin tärinä ja jurina kumisee auton koriin.
Sitten menen naarmuttamaan ikkunalasit jääskraballa. Sisäpuolellekin on tullut ohut jääkerros hengitykseni höyrystä eikä ulos näe mitään.
Joudun rikkomaan lakia ja pitämään autoa tyhjäkäynnillä yli viisi minuuttia, koska sisäpuhallin ei ala puhaltamaan lämmintä. Auton käynti alkaa muuttumaan huonoksi ja käyn vähentämässä ryyppyä, ettei moottori tukehdu.
Siinä pakokaasupilvessä palellessani haaveilen oikeasta sähköautosta. Sillä olisin jo kilometrien päässä.
Lopulta on pakko lähteä liikkeelle. Sisäpuhallin puhaltaa jääkylmää ilmaa tuulilasille, ettei hengityksestäni tuleva kosteus pääse jäädyttämän jäiseen tuulilasiin saamaani aukkoa umpeen. Sama -20-asteinen pakkasilma hyväilee kasvojani.
Vaihteisto on jäykkä ja pitää ääntä ennen kuin se lämpenee. Moottorikin on tukkoisen oloinen jäykkyyttään ja ryypyn takia. Vähennän ryypyn kokonaan pois, koska auto rupesi käymään huonosti.
Siinä sitten pöristelen pakokaasupilvi perässä pyörien kohti työpaikkaani. Karvalakki päässä ja paksut tumput kourissa. Takaluukkuun nostettu hiekkasäkki tulee tarpeeseen, kun kevytperäinen takavetoni jää risteykseen sutimaan. Lapioin hiekkaan tielle ja pääsen jatkamaan töihin.
Sitten illalla sama juttu uudelleen.
Ja edelleen haaveilen sähköautosta.
Ensin kaivan romun lumen alta.
Sitten sulatan jäätyneen lukon lukkosulalla, että pääsen sisään. No ovin on jäätynyt tiivisteistään ja joudun tempomaan oven auki ja ovitiiviste repeää roikkumaan.
Tämän jälkeen istuudun pimeän auton jääkylmälle istuimelle, vedän ryypyn päälle, toivon hartaasti että sytytystulpat eivät kastu ja käännän virta-avaimesta. Hetken pyörityksen jälkeen täytyy pitää tauko, että akku elpyy.
Onneksi vaihdoin syksyllä ohuet talviöljyt. Starttaan uudelleen ja parin yskähdyksne jälkeen auto viimein pärähtää käyntiin melko korkeille kierroksille. Tunnelma on kuin traktorissa, koska moottorin kumipuslat ovat pakkasessa kivikovat ja sen takia kaikki moottorin tärinä ja jurina kumisee auton koriin.
Sitten menen naarmuttamaan ikkunalasit jääskraballa. Sisäpuolellekin on tullut ohut jääkerros hengitykseni höyrystä eikä ulos näe mitään.
Joudun rikkomaan lakia ja pitämään autoa tyhjäkäynnillä yli viisi minuuttia, koska sisäpuhallin ei ala puhaltamaan lämmintä. Auton käynti alkaa muuttumaan huonoksi ja käyn vähentämässä ryyppyä, ettei moottori tukehdu.
Siinä pakokaasupilvessä palellessani haaveilen oikeasta sähköautosta. Sillä olisin jo kilometrien päässä.
Lopulta on pakko lähteä liikkeelle. Sisäpuhallin puhaltaa jääkylmää ilmaa tuulilasille, ettei hengityksestäni tuleva kosteus pääse jäädyttämän jäiseen tuulilasiin saamaani aukkoa umpeen. Sama -20-asteinen pakkasilma hyväilee kasvojani.
Vaihteisto on jäykkä ja pitää ääntä ennen kuin se lämpenee. Moottorikin on tukkoisen oloinen jäykkyyttään ja ryypyn takia. Vähennän ryypyn kokonaan pois, koska auto rupesi käymään huonosti.
Siinä sitten pöristelen pakokaasupilvi perässä pyörien kohti työpaikkaani. Karvalakki päässä ja paksut tumput kourissa. Takaluukkuun nostettu hiekkasäkki tulee tarpeeseen, kun kevytperäinen takavetoni jää risteykseen sutimaan. Lapioin hiekkaan tielle ja pääsen jatkamaan töihin.
Sitten illalla sama juttu uudelleen.
Ja edelleen haaveilen sähköautosta.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Ja sitten parinkympin pakkasilla soittelet sukulaisillesi matkan varrelta useampaan otteeseen, että myöhästyt aikataulusta, pariin kertaan, koska olet joutunut jonottamaan matkan varrella marketin latauspisteellä ladataksesi sen kaipuusi. Tämä siitäkin huolimatta, että lähtöpäässä unelman mittari näytti "rangea" olevan 510 km 240 km matkaa varten. Nimimerkillä siunaustilaisuudesta myöhästynyt.
Onneks on eberi, auto käyntii ja menoks vaikka olis 30 pakkasta. Ei mitään ongelmia.
Eberissä ei olekaan muuta kuin ongelmia.... Webastoissa vielä enemmän.
Noita on aina korjaamoiden jonoissa joka syksy pakkasten tultua ja varaosat loppu. Akku ja sähkövastus on aika paljon yksinkertaisempi kuin akku, sähkövastus, polttoainepumppu, vesipumppu, palopuhallin, liekkivahti, lämpötilanhallinta...
Noissa polttoainetoimisissa lisälämmittimissä on sellainen "kiva" ongelma, että lämmitinvalmistajat ilmoittavat lämmittimille aika maltillisia virrankulutuksia. No näin se on oikeastikin, eivät ne vie kuin muutaman ampreerin toimiessaan. Vaan sitten tulee se mutta: samalla auton sisäpuhallin toimii ja se pirulainen nappaa sitten 10 - 20 ampeeria. Tämä on kivasti "unohtunut" noista virrankulutuslaskelmista...
30 asteen pakkasessa lyijyakun kapasiteetti näin isolla purkuvirralla on umpisurkea ja helposti käy niin, että Webasto tai Eber lämmittää auton, mutta tyhjentää samalla akun eikä autoa enää saa käyntiin. Lämmittimien jännitevahti ei toimi luotettavasti ja tyhjäki päässyt lyijyakku ottaa kipeää.
Sähköautossa on ihan eri hyvä tilanne, koska akku on litiumakku ja kapasiteetti todella järeä.
eipä oo tarvinnu korjaamossa käydä vuosikymmenii.
Oikein ja säännöllisesti käytettynä nuo on luotettavia, noin 20 vuoden aikana ei itseltä mennyt kuin yksi polttoainepumppu noista (sekin käytettynä ostetusta lämmittimestä), muutoin täysin ongelmattomia.
Ongelmat tulee joko väärästä käytöstä (nokeentuu tukkoon), tai sitten jossain autoissa tuo lämmittää aina käynnistyksen jälkeen kylmää moottoria eikä tuota toimintoa saa pois päältä -> lopulta sama tilanne eli lämmitin nokeentuu tukkoon.
Ja toki noilla saa akun tyhjennettyä, mutta se ei varsinaisesti ole lämmittimen vika.
Esimerkiksi Ebereissä hajoaa ohjausyksikön piirikortti, vesipumppu, palopuhallin ja vanhemmissa hehkutulppa. Polttoaineletku happanee ja joskus polttoainepumppu lakkaa toimimasta. Vikakoodeja saa käytä kuittaamassa korjaamolla ja aina lasku. Onhan se vaikeaa, kun bensiiniä, sähköä, tulta ja ilmaa yritetään sotkea oikeassa suhteessa...
Lienee sitten vanhoja/paljon käytettyjä laitteita? Toki nuo komponentit jossain vaiheessa hajoavat.
Kuten totesin, itsellä ei yli 20 vuoden aikana mennyt kuin yksi polttoainepumppu, ja sekin yli 10 vuotta vanhasta lämmittimestä.
Toiminnon saa pois päältä, vaatii tosin tietämystä. Kahdesta autosta poistattanut
Ankeaa se vuokraläävän asukin elämä. Asumistuella ja toimeentulotuella ei voi elämästä nauttia, eikä Kelakaan anna omistaa vanhaa Corollaa parempaa autoa.
Autoilu oli oikeasti joskus tuollaista. Sitten vielä 0-kelin ongelmat, veden tiivistyminen polttoaineeseen ja jäätyminen, kaasuttimen jäätyminen, sytytysongelmat....
Ikkunat olivat huurussa lähes koko talven, koska ilmastointia ei ollut poistamassa tuloilmasta kosteutta.
Onnettomuuksia tapahtui kamalan paljon.
Joskus 80-luvulla, tai ehkä vähän myöhemminkin jos ajoi vanhalla autolla.
Kevytperäinen takaveto, kaasutin ja käsiryyppy, viittaa kultaiselle -80 luvulle, Lohkowirtasen ja mainosmiesten yöllä käyttämään tai naapuri hinaamaan. Muuten tarina sopii nykyaikaan, unohdit rikkinäiset takaikkunalåmmittimet (kamera), ja ne jäätyneet lohkolämmitin pistokeen ja polttoaineluukun. 4 talven kokemuksella loistava talviauto. Yhteistä polttomoottoriin on vain lumen harjaaminen auton päältä.
Pistä se 80-luvun korolla paaliin niin saat kuus tonnia sähköauton ostoon. Sillä saa jo jonkun loppuun ajetun leaffin.
Se oli vaikeaa aikaa henkisesti...
Pitkä työmatka ongelmana
Pitkä työmatka on ongelma sekä ajallisesti, että taloudellisesti. Otetaan esimerkki liian pitkästä työmatkasta 100 km/suunta 200 km. yhteensä. Ajallisesti se kestää riippuen kaupunkimatkan pituudesta 1,5-2 tuntia/suunta. Eli 7,30 työhön menijä ei muuta kuin reippana 05.30 matkaan. kotona sitten joskus 18 jälkeen. 200 kilometriä 15 litraa bensiiniä 30€/ päivä 600€/kk. Paras laatu hintasuhde. Tesla 3 std LFP akulla. Riittää hyvin lataamatta ja kustannukset 2x20 kwh=40 kwhx0,18c/kwh7,2€. Ajoneuvon hinta alle 100000 ajettu 2wd STD tesla 20000€ SOH 90% tuntumassa. Kuukausierällä 350€/ kk. 20x7,2=144€+350€=494€ (lisää vakuutukset jne samat polttomoottoriautossakin). Halvempi,kuin polttomoottoriauton polttoainekustannus......silloin, kun auto on oma, jos polttomoottoriautosta on kk. eriä on ero n. 100€+kk. erä (esim tuon Teslan)350€=450€. Kokonaiskustannus kk. 1100vs. Tesla 550€. Kuten nokkelimmat huomaavat, ensiksi pitkä työmatka on paitsi kallis myös aikaa vievä. Maksimi työmatka mitä yleensä päivittäin voi ajaa on tuo 200 km. Olen ajanut 700 km:n työajoja päivärahalla ja kilometrikorvauksilla. Niitä työtehtäviä on vähän joihin ei lähempää ammatti-ihmistä löydy, ne ovat joko myyjien edustajia tai erikoisasennus- tms esim. voimalatekkniikkaa tai valmistajan takuutarkastuksia, - valvontaa tai muuta. Ei tavalliselle 7-4;jään maksella mitään 500 kmx0,42+55€ päivärahoja ihan huvikseen= 265€ päivä +8h palkka päälle.
Tesla 3 STD 2WD PITKÄMATKALAISEN JÄRKIVALINTA.
Olin eräässä projektissa puoli vuotta, pari vuotta sitten ja autoni mittari näytti tasan 86 km. kotipihalta työpaikkaan. Otin matkalta työkaverin ja lopulta vuoroviikkoajo lopetettiin, kaverin auto oli moiseen nurkka-ajoon liian janoinen sovittiin sitten diili matkakorvauksista. Siihenkin matkaan piti laskea reilu 1,5 tuntia eli siinä 5,30 taipaleelle. Aamulla 450 km kantamaa ja valmiiksi lämmin ajokki. Piuha irti ja menoksi.
silloinen nurkissa pyöriminen toi mittariin 20000 km. Semmoista se nurkka-ajo. Jotkut aasit yrittävät sössöttää sähköauton soveltuvan nurkka-ajoon, vuoden saldo on 40000 km 1,5 kertaa keskimääräinen. ehkä 15000-20000 km. vuodessa tulee korvattavia 6500-8000€ 24000€ max /3v. Sillä saa aika hyvän # STD Teslan.
Et siis ole kuullut moottorinlämmittimestä, etkä sisätilan lämmittimestä.
Mikäs se litiumakun käyttölämpötila-alue olikaan?
Kovilla pakkasilla range 40...50%, juurikin lämmityksen takia.
Syksyllä pieni huolto säästää murheilta talvella.
Lukkosulaa lukkoon jo ensimmäisten yöpakkasten jälkeen tai oikeammin kosteudenpoistajaa. Silikonia ovien tiivisteisiin.
Koskaan ole talvella tarvinnut ovia "repiä".
Ja se raskas lyijyakku ruuvattiin autosta irti ja pidettiin yö sisällä lämpimässä niin oli mahkuja saada auto käyntiin aamun tulipalopakkasessa, kunhan sai raahattua ja ruuvattua akun paikalleen.
Kyllä siinä runkolaakereista lähti vähän lastua, kun jäykkä jääkylmä mineraaliöljy ei kyennyt voitelemaan....
Niin, noinhan se meni 60- ja vielä osin 70-80 luvuillakin. Enpä muista, että vuoden 1990 jälkeen olisi ollut kertaakaan ongelmia bensa- ja dieselautojen kanssa.
Eikä ole talviongelmia nykysen sähkiksenkään kanssa, tosin kulutus nousee melkoisesti kesäkeleihin verrattuna.
Vielä 2026 meidän dieselistä jäätyi ja särkyi ureajärjestelmä. 1760 € korjaus edullisimmassa paikassa.
Toiset vain haaveilee ja toiset tekevät haaveistaan totta.