Sen sijaan P7+ tarjoaa hintaansa nähden ominaisuuksia, joita alkaa saamaan eurooppalaisautoihin vasta 150 000 euron hintaluokassa, jos sielläkään.
Miltä kuulostaa käytännössä aivan kaikilla mahdollisilla herkuilla ladattu näyttävä yli 5-metrinen Euroopassa kasattu sähköauto, joka lataa akkunsa 80 prosenttiin 12 minuutissa? Ja tämä kaikki 51 990 eurolla hakkaa mennen tullen kiinalaiset volvot
Koeajetulle P7+:lle luvattu maksimilatausteho on 445 kW, mikä on vain 74,9 kWh:n akustolle käsittämättömän korkea lukema. Vertailun vuoksi BMW iX3:n 400 kW:n huippulatausteho näyttää ensivilkaisulla lähes yhtä hyvältä, mutta akun 108 kWh:n kapasiteetti on 44 prosenttia Xpengin akkua suurempi. C-arvoissa eli latauskyvyssä suhteessa sen kokoon jättimäinen ero.
P7+:n 10–80 prosentin latausaika on 12 minuuttia, kun Bemarissa se on 21 minuuttia.
Miltä kuulostaa käytännössä aivan kaikilla mahdollisilla herkuilla ladattu näyttävä yli 5-metrinen Euroopassa kasattu sähköauto, joka lataa akkunsa 80 prosenttiin 12 minuutissa? Ja tämä kaikki 51 990 eurolla hakkaa mennen tullen kiinalaiset volvot
Koeajetulle P7+:lle luvattu maksimilatausteho on 445 kW, mikä on vain 74,9 kWh:n akustolle käsittämättömän korkea lukema. Vertailun vuoksi BMW iX3:n 400 kW:n huippulatausteho näyttää ensivilkaisulla lähes yhtä hyvältä, mutta akun 108 kWh:n kapasiteetti on 44 prosenttia Xpengin akkua suurempi. C-arvoissa eli latauskyvyssä suhteessa sen kokoon jättimäinen ero.
P7+:n 10–80 prosentin latausaika on 12 minuuttia, kun Bemarissa se on 21 minuuttia.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kyllä ja sen verran vakuuttava koaejossakin kaikilta osin että syksystä alkaen kolme vuotta ajellaan tuolla mallilla.
Olipa siinä koeajaja haltioitunut nopeasta latauksesta, jota ei loppujen lopuksi tainnut pystyä edes käytännössä hyödyntämään. Ja jopa bemarin sama latausteho on huono, koska siinä on isompi akku?
Mutta 12 minuutin latauksen pökerryttämänä kaikki huonot ominaisuudet ohitettiin olankohautuksella, esim. ei kulje suoraan ilman korjausliikkeitä, suunnilleen kaikki toiminnot näytön kautta käytettäviä, jopa takapenkkiläisen lämpötilasäädöt.
Jonkinlainen latausahdistus paistoi kovasti läpi, että vihdoinkin saa, tai teoriassa voisi saada ladattua nopeammin, niin sitten kaikki käy. Paitsi BMW kun siinä on niin iso akku että lataaminen kestää hiukan kauemmin.
Ei tuo Kiina-romu minua ainakaan kiinnosta pätkänkään vertaa. Muutenkin Kiinasta tulevia tuotteita pitäisi boikotoida, koska Kiina on fasistinen paskamaa. Ja sitten KUN Kiina hyökkää Taiwaniin niin sitten ollaankin pulassa, kun ollaan suosittu kiinalaisia tuotteita.
Eurooppalaisten pitäisi suosia Euroopassa valmistettuja tuotteita, ei joitain Kiinasta tulevaa krääsää. Oikeastaan EU:n pitäisi pakottaa kiinalaiset valmistamaan Euroopassa myymänsä autonsa akkua mukaan lukien EU:n alueella.
Kiinalaisten sähköautojen markkinaosuus kasvaa vauhdilla Euroopassakin ja sen takia eurooppalaiset autovalmistajat lopettavat automalliensa valmistuksia.
Itteäkin nauratti, kun auto ei loista missään ominaisuudessa, kuin latauksessa. Sekin on sitten arvoitus kylmissä olosuhteissa. Kaikissa muissa ominaisuuksissa on huonompi, kuin kovimmat kilpailijansa.
Kiinalaista jos ostaa, niin sahaa omaa nilkkaansa. Se pitää muistaa.