Autojen keski-ikä jo 14V

Ei ku pitää osta kdrtakäyttöauto😂. Se on niin ekologista🤣🤣

Voisko kokoomusken siis garden hallituksen kaikkien kulujen jotka kohdistuu vaan niihin jotka ei saa vähentää kaikkia kulujaan

Siis Alvin nosto vaikuttaa mulle ainakin budessaa 1000euron lisäksutannukset

Myyjät ja kauppiaat ihmettelee kun kauppa ei käy .

Niin kokoomus politiikkaa on kerätä palkansaajien ja kansan varat pois kuluttajalta , milläs ostat kun kaikki verorahat kerätään rikkaille monimiljonääreiile

Meillä on kaksi autoa, vuoden 1985 Nissan Primera 200tkm ja Toyota Hybrid 2017 49 tkm.

Noilla ajaa Maailman Tappiin.
Sähköautojen suunniteltu kestoikä on bensavehkeitä lyhyempi.
Ostaisin silti sähkiksen, jos uutta autoa tarvitsisin.

Vaan en tarvi.

Huvittavaa, kun keskihinnat ovat nousseet muutamassa vuodessa 35t -> 49t euroon. Saa laskeakin hinnat tai kohta täällä ajetaan keski-iältään 20-vuotiailla autoilla. Viherpiipertämisellä ollaan pilattu koko autoala ja paljon työpaikkoja. Mitään hyötyä siitä ei ole mihinkään suuntaan ollut täällä Suomessa.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Huvittavaa, kun keskihinnat ovat nousseet muutamassa vuodessa 35t -> 49t euroon. Saa laskeakin hinnat tai kohta täällä ajetaan keski-iältään 20-vuotiailla autoilla. Viherpiipertämisellä ollaan pilattu koko autoala ja paljon työpaikkoja. Mitään hyötyä siitä ei ole mihinkään suuntaan ollut täällä Suomessa.

Lue lisää

Ainakin tuollainen paristo kinderi on niin pieni että ei siihen mies mahdu

Isommat taas turhan kalliita jos kerran nyt toimiva huollettu hybriid

Anonyymi00004 kirjoitti:

Huvittavaa, kun keskihinnat ovat nousseet muutamassa vuodessa 35t -> 49t euroon. Saa laskeakin hinnat tai kohta täällä ajetaan keski-iältään 20-vuotiailla autoilla. Viherpiipertämisellä ollaan pilattu koko autoala ja paljon työpaikkoja. Mitään hyötyä siitä ei ole mihinkään suuntaan ollut täällä Suomessa.

Lue lisää

Ei jätetty kansalle , ja palkansaajille rahaa garden hallitus kerännyt paristo kinderrajat pois kauppiaille

Anonyymi00026 kirjoitti:

Ainakin tuollainen paristo kinderi on niin pieni että ei siihen mies mahdu

Isommat taas turhan kalliita jos kerran nyt toimiva huollettu hybriid

Rav4 hybrid ainakin tosi ahdas pikkukoppi, ei pärjää sähköautoille.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Huvittavaa, kun keskihinnat ovat nousseet muutamassa vuodessa 35t -> 49t euroon. Saa laskeakin hinnat tai kohta täällä ajetaan keski-iältään 20-vuotiailla autoilla. Viherpiipertämisellä ollaan pilattu koko autoala ja paljon työpaikkoja. Mitään hyötyä siitä ei ole mihinkään suuntaan ollut täällä Suomessa.

Lue lisää

Uusien polttomoottoriautojen keskihinta oli pari vuotta sitten 30 000 € ja on nykyään 35 000 € TM mukaan. Patterivatkaimien keskihinta on keikkunut 50 000 € molemmin puolin. Viimeisin noteeraus ulkomuistista vedeltynä "vain" 46 000 €. Halpaa kuin saippua.

Ja sitten ihmetellään, miksi uusia autoja myydään alle 80 000 vuodessa, vaikka patteriuskovaiset meille 5 vuotta sitten myi ajatusta siitä, että uusia autoja tulee 120 000/vuosi ja 2030 olisi liikenteessä jo 700 000 "sähköautoa" ja liikenteen päästöt puolittuisi.

Tosin näistä "sähköautoista" valtaosa olisi sähköautoiksi rekisteröityjä polttomoottoriautoja (plugareita), jotka paperilla kuluttaa 1,5 l/100 ja tuottaa 40 g/km CO2 päästön ja joiden todellinen keskim. päästö on mitättömät 100 g/km suurempi... eli ihan samaa tasoa kuin kevyemmällä ja halvemmalla polttomoottoriautolla.

Sähköistyminen ei ole pienentänyt liikenteen päästöjä, mutta on sentään saatu autoihin 600 kg lisää massaa, 50 % lisää hintaa, 50 % lisää vakuutusmaksuja ja 10x korjauskulut.

Anonyymi00039 kirjoitti:

Uusien polttomoottoriautojen keskihinta oli pari vuotta sitten 30 000 € ja on nykyään 35 000 € TM mukaan. Patterivatkaimien keskihinta on keikkunut 50 000 € molemmin puolin. Viimeisin noteeraus ulkomuistista vedeltynä "vain" 46 000 €. Halpaa kuin saippua.

Ja sitten ihmetellään, miksi uusia autoja myydään alle 80 000 vuodessa, vaikka patteriuskovaiset meille 5 vuotta sitten myi ajatusta siitä, että uusia autoja tulee 120 000/vuosi ja 2030 olisi liikenteessä jo 700 000 "sähköautoa" ja liikenteen päästöt puolittuisi.

Tosin näistä "sähköautoista" valtaosa olisi sähköautoiksi rekisteröityjä polttomoottoriautoja (plugareita), jotka paperilla kuluttaa 1,5 l/100 ja tuottaa 40 g/km CO2 päästön ja joiden todellinen keskim. päästö on mitättömät 100 g/km suurempi... eli ihan samaa tasoa kuin kevyemmällä ja halvemmalla polttomoottoriautolla.

Sähköistyminen ei ole pienentänyt liikenteen päästöjä, mutta on sentään saatu autoihin 600 kg lisää massaa, 50 % lisää hintaa, 50 % lisää vakuutusmaksuja ja 10x korjauskulut.

Lue lisää

"vaikka patteriuskovaiset meille 5 vuotta sitten myi ajatusta siitä, että uusia autoja tulee 120 000/vuosi ja 2030 olisi liikenteessä jo 700 000 "sähköautoa" ja liikenteen päästöt puolittuisi."

Ikävä pilata faktoilla tuo vaahtoaminen, mutta on todettu täällä moneen kertaan että tuo 700000 menee helposti rikki nykytahdilla. Tavoite ylittyykin siinä mielessä että tuosta tavoitteen kokonaismäärästä 200000 oli täyssähköautoja, ja niiden osuus tulee olemaan huomattavasti suurempi koska jo nyt (Q2/2026) täyssähköhenkilöautoja oli melkein 193000.

Anonyymi00040 kirjoitti:

"vaikka patteriuskovaiset meille 5 vuotta sitten myi ajatusta siitä, että uusia autoja tulee 120 000/vuosi ja 2030 olisi liikenteessä jo 700 000 "sähköautoa" ja liikenteen päästöt puolittuisi."

Ikävä pilata faktoilla tuo vaahtoaminen, mutta on todettu täällä moneen kertaan että tuo 700000 menee helposti rikki nykytahdilla. Tavoite ylittyykin siinä mielessä että tuosta tavoitteen kokonaismäärästä 200000 oli täyssähköautoja, ja niiden osuus tulee olemaan huomattavasti suurempi koska jo nyt (Q2/2026) täyssähköhenkilöautoja oli melkein 193000.

Lue lisää

Patteriuskovainen tapansa mukaan valehtelee aina kun suunsa avaa.

Tässähköautojen osalta 2030 tavoite oli 200 000 ja se tullaankin saavuttamaan, mutta näiden lisäksi piti tulla käyttöön 500 000 plugaria. Näitä on nyt vajaa 200 000 eli pitäisi tulla 4 vuoden aikana 300 000 lisää. Siis 75 000 uutta plugaria/vuosi. Ei tule tapahtumaan! 2025 rekisteröitiin vain 72 000 uutta autoa... ei saavuteta sähköistymisen tavoitteita, vaikka tästä päivästä eteenpäin joka ainoa uusi auto olisi "sähköauto".

Ja nyt on syytä pitää mielessä sekin, että vasta 2025 päästiin "sähköautojen" osuudessa ensimmäistä kertaa hitusen päälle 50 % osuuteen. Eli 2026-2030 jaksollakin merkittävä osa (kymmeniä prosentteja) uusista autoista tulee olemaan polttomoottoriautoja. Ei autovalmistajat turhan päiten ole vetäneet pierua takaisin ja peruneet suunnitelmia pelkästään sähköisiin rakenteisiin siirtymisestä.

...vaikka patteripetterit 5 vuotta sitten uhosi pieni pippeli kovana, että polttomoottoriautojen myynti loppuu kokonaan 2026 mennessä ja ne katoavat liikenteestä 2028....

Kuten sanottu, patteriuskovaiset valehtelevat aina, kun suunsa avaavat.

Sähköautojenkin hinnat ovat jo laskeneet vastaavien polttisten hintojen tasoĺle. Kohta polttikset ovat kalleimpia vastaavien seurassa.

Anonyymi00048 kirjoitti:

Patteriuskovainen tapansa mukaan valehtelee aina kun suunsa avaa.

Tässähköautojen osalta 2030 tavoite oli 200 000 ja se tullaankin saavuttamaan, mutta näiden lisäksi piti tulla käyttöön 500 000 plugaria. Näitä on nyt vajaa 200 000 eli pitäisi tulla 4 vuoden aikana 300 000 lisää. Siis 75 000 uutta plugaria/vuosi. Ei tule tapahtumaan! 2025 rekisteröitiin vain 72 000 uutta autoa... ei saavuteta sähköistymisen tavoitteita, vaikka tästä päivästä eteenpäin joka ainoa uusi auto olisi "sähköauto".

Ja nyt on syytä pitää mielessä sekin, että vasta 2025 päästiin "sähköautojen" osuudessa ensimmäistä kertaa hitusen päälle 50 % osuuteen. Eli 2026-2030 jaksollakin merkittävä osa (kymmeniä prosentteja) uusista autoista tulee olemaan polttomoottoriautoja. Ei autovalmistajat turhan päiten ole vetäneet pierua takaisin ja peruneet suunnitelmia pelkästään sähköisiin rakenteisiin siirtymisestä.

...vaikka patteripetterit 5 vuotta sitten uhosi pieni pippeli kovana, että polttomoottoriautojen myynti loppuu kokonaan 2026 mennessä ja ne katoavat liikenteestä 2028....

Kuten sanottu, patteriuskovaiset valehtelevat aina, kun suunsa avaavat.

Lue lisää

Sinähän se tässä niistä päästövähennyksistä olit niin huolissasi, ja niiden näkökulmasta on vain parempi tilanne jos tuosta 700000 auton kokonaistavoitteesta täyssähköautoja on suurempi osuus kuin ennustettu 200000 autoa. Sinänsä on kyllä totta että plugareita ei ole 500000 vuonna 2030, mikä on vain hyvä asia.

Lisäksi unohdat jälleen kerran käytettynä maahantuotujen autojen vaikutuksen ajoneuvokantaan. Q2/26 täyssähköjä ja plugareita (henkilöautot) oli noin 385 000, ja edellisen 12kk:n kasvuvauhti oli noin 65000 autoa. Vuoden 2030 loppuun on noiden lukujen ajankohdasta aikaa 4,5 vuotta, ja tuolla nykytahdilla ollaan hyvin lähellä tavoitetta (678000 autoa 2030 lopussa). Käytännössä enemmän, koska sähköautojen tarjonta lisääntyy koko ajan ja toisaalta tuon 12kk.n kasvuluvun takana on hyvin alhainen ensirekisteröintien kokonaismäärä.

Anonyymi00054 kirjoitti:

Sähköautojenkin hinnat ovat jo laskeneet vastaavien polttisten hintojen tasoĺle. Kohta polttikset ovat kalleimpia vastaavien seurassa.

No jos oli tapana ostella 100 000 autoja, niin vastaavan sähköauton sai jo samalla rahalla puoli vuosikymmentä sitten.

Nyt puntit tasan jossain >40 k€ hintaluokassa... mutta

Suomessa ensirkeisteröityjen autojen keskihinta oli 30 000 ennen kuin alkoi patterivatkaimien pakkosyöttö! nyt keskihinta on noussut 35 tonniin, koska kaikkein halvimmat vaihtoehdot ovat pitkälti poistuneet myynnistä!

Kun on pakko olla hybriditekniikkaa päälle liimattuna.. äkkiä 5-10 tonnia lisää hintaa. Tai lopetataan koko auton valmistus, jos valmistaja olettaa, ettei asiakkaat ole valmiit maksamaan periaatteessa ennallaan pysyneestä autosta 30 % enemmän. Näkyy useimmat valmistajat päätyneet valmistuksen lopettamiseen!

Isommissa autoissa sähköistyminen alensi hintaa, kun näissä tuppasi olemaan paljon suuremmat CO2 päästölukemat, joita saadaa etenkin plugareissa kaunisteltua -> veroista iso siivu pois -> auton hinta ei noussut. Mutta ei ole verotuksessa paljoa tingittavää, jos lähtökohtana on auto, jonka normikulutus on 5 l/100 km pintaan...

Ne halvimmat patterivatkaimet voi olla taannoisia 25 k€ pikkuautoja vastaavia tiloiltaan - ja voivat jopa olla täsmälleen sama auto vaan eri voimalinjalla. Mutta täysin vertailukelpoisia ne eivät ole. Näissä hinnat alkaen vehkeissä on tyypillisesti 40 kWh akku = toimintamatka kesällä 250 km (moottoritieajossa alle 200) ja tavella. Ei akun esilämmitystä -> lataillaan päätähuimaavalla 25-40 kW teholla talvella... eli näillä tekee jo H:ki - TRE väli tiukkaa talvella. Ei siis kelpaa ainoaksi autoksia aikakaan talvellakin mökkeilyä harrastaville yms.

Anonyymi00074 kirjoitti:

No jos oli tapana ostella 100 000 autoja, niin vastaavan sähköauton sai jo samalla rahalla puoli vuosikymmentä sitten.

Nyt puntit tasan jossain >40 k€ hintaluokassa... mutta

Suomessa ensirkeisteröityjen autojen keskihinta oli 30 000 ennen kuin alkoi patterivatkaimien pakkosyöttö! nyt keskihinta on noussut 35 tonniin, koska kaikkein halvimmat vaihtoehdot ovat pitkälti poistuneet myynnistä!

Kun on pakko olla hybriditekniikkaa päälle liimattuna.. äkkiä 5-10 tonnia lisää hintaa. Tai lopetataan koko auton valmistus, jos valmistaja olettaa, ettei asiakkaat ole valmiit maksamaan periaatteessa ennallaan pysyneestä autosta 30 % enemmän. Näkyy useimmat valmistajat päätyneet valmistuksen lopettamiseen!

Isommissa autoissa sähköistyminen alensi hintaa, kun näissä tuppasi olemaan paljon suuremmat CO2 päästölukemat, joita saadaa etenkin plugareissa kaunisteltua -> veroista iso siivu pois -> auton hinta ei noussut. Mutta ei ole verotuksessa paljoa tingittavää, jos lähtökohtana on auto, jonka normikulutus on 5 l/100 km pintaan...

Ne halvimmat patterivatkaimet voi olla taannoisia 25 k€ pikkuautoja vastaavia tiloiltaan - ja voivat jopa olla täsmälleen sama auto vaan eri voimalinjalla. Mutta täysin vertailukelpoisia ne eivät ole. Näissä hinnat alkaen vehkeissä on tyypillisesti 40 kWh akku = toimintamatka kesällä 250 km (moottoritieajossa alle 200) ja tavella. Ei akun esilämmitystä -> lataillaan päätähuimaavalla 25-40 kW teholla talvella... eli näillä tekee jo H:ki - TRE väli tiukkaa talvella. Ei siis kelpaa ainoaksi autoksia aikakaan talvellakin mökkeilyä harrastaville yms.

Lue lisää

Eli koko "sähköistyminen" on todellisuudessa ollut iso tulonsiirot 20-30 k€ autoja ostanelta taviksilta 50-100 k€ autojen ostajille. Kalliiden autojen verotus keveni, halvat autot poistui myynnistä.

Anonyymi00074 kirjoitti:

No jos oli tapana ostella 100 000 autoja, niin vastaavan sähköauton sai jo samalla rahalla puoli vuosikymmentä sitten.

Nyt puntit tasan jossain >40 k€ hintaluokassa... mutta

Suomessa ensirkeisteröityjen autojen keskihinta oli 30 000 ennen kuin alkoi patterivatkaimien pakkosyöttö! nyt keskihinta on noussut 35 tonniin, koska kaikkein halvimmat vaihtoehdot ovat pitkälti poistuneet myynnistä!

Kun on pakko olla hybriditekniikkaa päälle liimattuna.. äkkiä 5-10 tonnia lisää hintaa. Tai lopetataan koko auton valmistus, jos valmistaja olettaa, ettei asiakkaat ole valmiit maksamaan periaatteessa ennallaan pysyneestä autosta 30 % enemmän. Näkyy useimmat valmistajat päätyneet valmistuksen lopettamiseen!

Isommissa autoissa sähköistyminen alensi hintaa, kun näissä tuppasi olemaan paljon suuremmat CO2 päästölukemat, joita saadaa etenkin plugareissa kaunisteltua -> veroista iso siivu pois -> auton hinta ei noussut. Mutta ei ole verotuksessa paljoa tingittavää, jos lähtökohtana on auto, jonka normikulutus on 5 l/100 km pintaan...

Ne halvimmat patterivatkaimet voi olla taannoisia 25 k€ pikkuautoja vastaavia tiloiltaan - ja voivat jopa olla täsmälleen sama auto vaan eri voimalinjalla. Mutta täysin vertailukelpoisia ne eivät ole. Näissä hinnat alkaen vehkeissä on tyypillisesti 40 kWh akku = toimintamatka kesällä 250 km (moottoritieajossa alle 200) ja tavella. Ei akun esilämmitystä -> lataillaan päätähuimaavalla 25-40 kW teholla talvella... eli näillä tekee jo H:ki - TRE väli tiukkaa talvella. Ei siis kelpaa ainoaksi autoksia aikakaan talvellakin mökkeilyä harrastaville yms.

Lue lisää

Viime vuonna uusien autojen keskihinta oli 49t€. Siksi autojen kauppa ei käy ja koko ala on kuoleman kielissä.

Nuo lehtien kustannusvertailut ovat arvotonta paskaa. Lisäksi suurimmalle osalle suomalaisia auto maksaa paljon vähemmän kuin 500e/kk. Kannattaa muistaa, että suurin osa ajaa velattomalla autolla ja usein vanhalla autolla, jossa on minimaalisen vähän arvonalenemaa.

Millä laskutavalla saat minun 5 vuotta sitten 3000 € ostamani avoauton maksamaan 500 € / kk ? . Tuon auton hinta nettiauton hintoihin verrattuna ei ole laskenut yhtään ? Ajoa on ollut yhteensä n. 20 000 km .

Anonyymi00009 kirjoitti:

Millä laskutavalla saat minun 5 vuotta sitten 3000 € ostamani avoauton maksamaan 500 € / kk ? . Tuon auton hinta nettiauton hintoihin verrattuna ei ole laskenut yhtään ? Ajoa on ollut yhteensä n. 20 000 km .

Lue lisää

Tuo Moottorilehden tekemä pitkiin käyttötesteihin perustuvat kustannukset oli tietenkin niiden autojen osalta, jotka olivat testeissä mukana. Vanhin oli vm 1992 vuoden diesel-Mersu ja uusin nelivetoinen Polestar sähköauto. Ja tuo vanhan Mersun todetut käyttökustannukset olivat noin 500€/kk. Ei siinä arvonalennusta enää ollut nimeksikään. Kallein taisi olla uusi ladattava hybridi, jonka kustannus oli hieman yli 1000€/kk.

Kannattaa tutustua tuohon uusimman moottori-lehden artikkeliin, niin ei tarvi luulla ja uskotella.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Millä laskutavalla saat minun 5 vuotta sitten 3000 € ostamani avoauton maksamaan 500 € / kk ? . Tuon auton hinta nettiauton hintoihin verrattuna ei ole laskenut yhtään ? Ajoa on ollut yhteensä n. 20 000 km .

Lue lisää

Pihakoristeet on asia erikseen, mutta jos autolla ajetaan sen mitä niillä keskimäärin ajetaan niin ei se 500 eur/kk kaukana todellisuudesta ole, edullisellakaan autolla.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Pihakoristeet on asia erikseen, mutta jos autolla ajetaan sen mitä niillä keskimäärin ajetaan niin ei se 500 eur/kk kaukana todellisuudesta ole, edullisellakaan autolla.

Yli puolet suomalaisista ajaa alle 14 000 km vuodessa, joten ei niillä kilometrimäärillä vanhalla autolla tule todellakaan kuluksi yli 500 e/kk. Yli 20 000 km vuodessa ajavat ovat Suomessa vähemmistö.

Ja kilometrimäärät ei kerro yhtään mitään siitä kuinka paljon autoa oikeasti tarvitaan. Vaikka joku ajaisi alle 5 000 km vuodessa niin silti auto voi olla välttämätön. Ja "pihakoristeista" höpöttävät ovat idiootteja jotka eivät tiedä muiden elämästä paskaakaan.

Ja muuten, itse ajan alle 10 000 km vuodessa ja silti minulla on pakko olla auto.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Tuo Moottorilehden tekemä pitkiin käyttötesteihin perustuvat kustannukset oli tietenkin niiden autojen osalta, jotka olivat testeissä mukana. Vanhin oli vm 1992 vuoden diesel-Mersu ja uusin nelivetoinen Polestar sähköauto. Ja tuo vanhan Mersun todetut käyttökustannukset olivat noin 500€/kk. Ei siinä arvonalennusta enää ollut nimeksikään. Kallein taisi olla uusi ladattava hybridi, jonka kustannus oli hieman yli 1000€/kk.

Kannattaa tutustua tuohon uusimman moottori-lehden artikkeliin, niin ei tarvi luulla ja uskotella.

Lue lisää

Miksi rupeaisi jonkun moottori-lehden typeriä paska-artikkeleita lukemaan? Koko moottori-lehti surkea lehti muutenkin, jonka toimittajat ei tiedä autoista mitään. Koko lehti on lähinnä autovalmistajien propagandaa eikä lehdestä löydy mitään järkevää sisältöä.

Uusi auto, sanotaan nyt noin 45000€.
Vanha auto 1500%.
Sitten voipi räknäillä kk-kuluja, kun huomioi sen, että sulla on vara maksaa heti 1500€, mutta onko 45000? Ei, vaan velka-auto, jonka lybennys on kuukaidessa xxc ekee + mainitsemasi käyttökulut ja tokihan ihmisillä tulee maksettavaksi vielä asumiskulut, ruoka vaatteet, vuokra/lainanlyhennys/vadtike jne..

Anonyymi00020 kirjoitti:

Uusi auto, sanotaan nyt noin 45000€.
Vanha auto 1500%.
Sitten voipi räknäillä kk-kuluja, kun huomioi sen, että sulla on vara maksaa heti 1500€, mutta onko 45000? Ei, vaan velka-auto, jonka lybennys on kuukaidessa xxc ekee mainitsemasi käyttökulut ja tokihan ihmisillä tulee maksettavaksi vielä asumiskulut, ruoka vaatteet, vuokra/lainanlyhennys/vadtike jne..

Lue lisää

%-merkki piti olla €.

Anonyymi00015 kirjoitti:

Miksi rupeaisi jonkun moottori-lehden typeriä paska-artikkeleita lukemaan? Koko moottori-lehti surkea lehti muutenkin, jonka toimittajat ei tiedä autoista mitään. Koko lehti on lähinnä autovalmistajien propagandaa eikä lehdestä löydy mitään järkevää sisältöä.

Lue lisää

Ennemmin kuitenkin Moottori-lehti kuin suomi24:lla jonkun idiootin tyhjänpäiväistä länkytystä. Mitään asiaahan sinä et tässä(kään) viestissäsi pystynyt kertomaan.

Anonyymi00022 kirjoitti:

Ennemmin kuitenkin Moottori-lehti kuin suomi24:lla jonkun idiootin tyhjänpäiväistä länkytystä. Mitään asiaahan sinä et tässä(kään) viestissäsi pystynyt kertomaan.

Kaikki autolehdet on nykyään arvotonta soopaa ja autovalmistajien propagandaa. Autolehdet saa rahansa lähinnä mainoksista ja autovalmistajat maksavat eniten mainoksista. Ilman autovalmistajien rahaa kaikki nämä autolehdet katoaisi, myös Moottori-lehti.

Anonyymi00023 kirjoitti:

Kaikki autolehdet on nykyään arvotonta soopaa ja autovalmistajien propagandaa. Autolehdet saa rahansa lähinnä mainoksista ja autovalmistajat maksavat eniten mainoksista. Ilman autovalmistajien rahaa kaikki nämä autolehdet katoaisi, myös Moottori-lehti.

Lue lisää

Moottori-lehdessä ei ole yhdenkään autovalmistajan mainoksia, joten tekstisi vain osoittaa että et ymmärrä yhtään mitään asiasta mitä selität.

Anonyymi00025 kirjoitti:

Moottori-lehdessä ei ole yhdenkään autovalmistajan mainoksia, joten tekstisi vain osoittaa että et ymmärrä yhtään mitään asiasta mitä selität.

Moottori-lehti on täynnä mainoksia ja autovalmistajat on mukana rahoittamassa lehteä. Ilman autovalmistajia ei Moottori-lehteä olisi olemassa.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Millä laskutavalla saat minun 5 vuotta sitten 3000 € ostamani avoauton maksamaan 500 € / kk ? . Tuon auton hinta nettiauton hintoihin verrattuna ei ole laskenut yhtään ? Ajoa on ollut yhteensä n. 20 000 km .

Lue lisää

Tuota ihmettelen. Itsellä on 14 vuotta vanha umpi, ei avoauto. Räknäsin kùukausikuluja, nyt ja ennen. Ennen n 25-30t km vuodessa työmatkat ja omat ajot, ei siltikään 500€/kk vaikka bensa on kallista. Auto muutaman tonnin kosla, arvonalenema ?? Sen verran utelias olin, että katsrlin netistä saman vm:n autoja, katsastettuja ja samaoilla mittarilukemilla, oli hinnat 4500:sta seittemään tonniin. Mullahan näyttää vaan muutaman tonnin kosla tulevan kalliimmaksi😁. Ei, en myy.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Pihakoristeet on asia erikseen, mutta jos autolla ajetaan sen mitä niillä keskimäärin ajetaan niin ei se 500 eur/kk kaukana todellisuudesta ole, edullisellakaan autolla.

Tekisitkö laskelmasi meille muillekkin näkyviin, mistä tuon hinnan saat.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Yli puolet suomalaisista ajaa alle 14 000 km vuodessa, joten ei niillä kilometrimäärillä vanhalla autolla tule todellakaan kuluksi yli 500 e/kk. Yli 20 000 km vuodessa ajavat ovat Suomessa vähemmistö.

Ja kilometrimäärät ei kerro yhtään mitään siitä kuinka paljon autoa oikeasti tarvitaan. Vaikka joku ajaisi alle 5 000 km vuodessa niin silti auto voi olla välttämätön. Ja "pihakoristeista" höpöttävät ovat idiootteja jotka eivät tiedä muiden elämästä paskaakaan.

Ja muuten, itse ajan alle 10 000 km vuodessa ja silti minulla on pakko olla auto.

Lue lisää

Yli 20t km vuodessa ajavat vähemmistö. Perustelisitko, miksi?

Anonyymi00046 kirjoitti:

Yli 20t km vuodessa ajavat vähemmistö. Perustelisitko, miksi?

Jo siitä voi päätellä heidän olevan vähemmistö, kun keskimääräinen ajomatka on 14 tkm vuodessa tutkimusten mukaan. Ei tuohon sen kummempaa perustelua tarvita, koska jo tuo luku kertoo asian.

Ja tuo 14 tkm oli jo ennen koronaa ja monien tutkimusten mukaan autolla ajaminen on siitä vielä vähentynyt, kun etätyö on lisääntynyt.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Nuo lehtien kustannusvertailut ovat arvotonta paskaa. Lisäksi suurimmalle osalle suomalaisia auto maksaa paljon vähemmän kuin 500e/kk. Kannattaa muistaa, että suurin osa ajaa velattomalla autolla ja usein vanhalla autolla, jossa on minimaalisen vähän arvonalenemaa.

Lue lisää

Onhan arvotonta paskaa patteriuskovaisteen mielestä nyt, kun mm. TM on joutunut myöntämään, että patterivatkain on kokonaiskuluiltaan kallein vaihtoehto. Syynä kalliimpi hankintahinta ja nopeampi arvonalenema.

Muutama vuosi sitten oli toinen ääni kellossa, kun komponenttipulan ja jopa vuoteen venyneiden uusien autojen toimitusaikojen vuoksi käytetyistä maksettiin hulluja hintoja ja näytti, ettei vatkaimien arvo laske juuri yhtään. Kovasti VAGniikan maailmakin silloin vatkaimia kehui "halpaa ajoa".

Anonyymi00047 kirjoitti:

Jo siitä voi päätellä heidän olevan vähemmistö, kun keskimääräinen ajomatka on 14 tkm vuodessa tutkimusten mukaan. Ei tuohon sen kummempaa perustelua tarvita, koska jo tuo luku kertoo asian.

Ja tuo 14 tkm oli jo ennen koronaa ja monien tutkimusten mukaan autolla ajaminen on siitä vielä vähentynyt, kun etätyö on lisääntynyt.

Lue lisää

Katsastustilastoista voi laskea että riippuen auton käyttöönottovuodesta (keskimäärin vanhemmilla autoilla ajetaan vähemmän kuin uudemmilla) mediaanikilometrit ovat 13 tkm ja 19 tkm:n välillä per vuosi.

Yli 20 tkm ajavat ovat suhteellisesti vähemmistö koko massasta, mutta kappalemääräisesti niitäkin on paljon.

Anonyymi00055 kirjoitti:

Katsastustilastoista voi laskea että riippuen auton käyttöönottovuodesta (keskimäärin vanhemmilla autoilla ajetaan vähemmän kuin uudemmilla) mediaanikilometrit ovat 13 tkm ja 19 tkm:n välillä per vuosi.

Yli 20 tkm ajavat ovat suhteellisesti vähemmistö koko massasta, mutta kappalemääräisesti niitäkin on paljon.

Lue lisää

Ja vaikka ajaisi 20 tkm vuodessa niin ei se 500 €/kk maksa, jos ajaa vanhalla polttiksella.

Anonyymi00056 kirjoitti:

Ja vaikka ajaisi 20 tkm vuodessa niin ei se 500 €/kk maksa, jos ajaa vanhalla polttiksella.

Aika helposti kyllä menee, 20 tkm/v on vajaa 1700 km kuukaudessa ja pelkkään bensaan menee helposti yli 300 eur/kk, vähän isommalla autolla 400 euroakin saa rikki. Tuohon sitten päälle kaikki muut kulut (verot, vakuutukset, katsastukset, huollot, korjaukset jne.)

Anonyymi00059 kirjoitti:

Aika helposti kyllä menee, 20 tkm/v on vajaa 1700 km kuukaudessa ja pelkkään bensaan menee helposti yli 300 eur/kk, vähän isommalla autolla 400 euroakin saa rikki. Tuohon sitten päälle kaikki muut kulut (verot, vakuutukset, katsastukset, huollot, korjaukset jne.)

Lue lisää

Oikeastaan bensaan menisi alle 200 eur/kk jopa 20 tkm/v ajoilla joten lopeta liioittelu.

Anonyymi00066 kirjoitti:

Oikeastaan bensaan menisi alle 200 eur/kk jopa 20 tkm/v ajoilla joten lopeta liioittelu.

Jotta 20 tkm/v pääsee max. 200 euron bensakuluilla/kk voi ympärivuotinen keskikulutus olla enintään noin 6 l/100km, mikä toteutuu erittäin harvalla, varsinkaan vanhemmalla autolla.

Joten oikeastaan sinä voisit lopettaa tuon paskanpuhumisen.

Anonyymi00068 kirjoitti:

Jotta 20 tkm/v pääsee max. 200 euron bensakuluilla/kk voi ympärivuotinen keskikulutus olla enintään noin 6 l/100km, mikä toteutuu erittäin harvalla, varsinkaan vanhemmalla autolla.

Joten oikeastaan sinä voisit lopettaa tuon paskanpuhumisen.

Lue lisää

Suurella osalla polttomoottoriautoja pääsee alle 6l / 100km kulutukseen. Tuohon kulutukseen päästiin jo 1990-luvulla. Itse asiassa monilla pienillä autoilla pääsee alle 5l / 100km kulutukseen. Kaikkein piheimmillä voi ajaa jopa 4l / 100km kulutuksella.

Anonyymi00070 kirjoitti:

Suurella osalla polttomoottoriautoja pääsee alle 6l / 100km kulutukseen. Tuohon kulutukseen päästiin jo 1990-luvulla. Itse asiassa monilla pienillä autoilla pääsee alle 5l / 100km kulutukseen. Kaikkein piheimmillä voi ajaa jopa 4l / 100km kulutuksella.

Lue lisää

Sekalaisessa ympärivuotisessa ajossa hyvin harvoin pääsee bensa-autolla alle 6 l/100km keskikulutukseen. Tuo nyt vaan on fakta.

Anonyymi00071 kirjoitti:

Sekalaisessa ympärivuotisessa ajossa hyvin harvoin pääsee bensa-autolla alle 6 l/100km keskikulutukseen. Tuo nyt vaan on fakta.

suurin osa hybrideistä kulkee alla kuuden litran.

Anonyymi00076 kirjoitti:

suurin osa hybrideistä kulkee alla kuuden litran.

Näin varmaan on, mutta niiden osuus koko ajoneuvokannasta ei ole kovin iso.

Anonyymi00071 kirjoitti:

Sekalaisessa ympärivuotisessa ajossa hyvin harvoin pääsee bensa-autolla alle 6 l/100km keskikulutukseen. Tuo nyt vaan on fakta.

Riippuu missä ajaa, mutta ainakin itsellä menee alle 6l /100km eikä kyseessä ole edes erityisen vähän kuluttava auto. Valtaosa pienistä autoista pääsee reilusti alle 6l /100km keskikulutukseen sekalaisessa ajossa.

"Tuo nyt vaan on fakta."

Sinun "faktasi" on valheita.

Anonyymi00078 kirjoitti:

Näin varmaan on, mutta niiden osuus koko ajoneuvokannasta ei ole kovin iso.

Suurin osa pienistä autoista pääsee alle kuuden litran vaikka ei olisi hybridi. Hybridillä voi päästä alle neljän litrankin.

Anonyymi00079 kirjoitti:

Riippuu missä ajaa, mutta ainakin itsellä menee alle 6l /100km eikä kyseessä ole edes erityisen vähän kuluttava auto. Valtaosa pienistä autoista pääsee reilusti alle 6l /100km keskikulutukseen sekalaisessa ajossa.

"Tuo nyt vaan on fakta."

Sinun "faktasi" on valheita.

Lue lisää

Ja kuten totesin niin alle kuuden litran kulutukseen päästiin jo 1990-luvulla.

Anonyymi00079 kirjoitti:

Riippuu missä ajaa, mutta ainakin itsellä menee alle 6l /100km eikä kyseessä ole edes erityisen vähän kuluttava auto. Valtaosa pienistä autoista pääsee reilusti alle 6l /100km keskikulutukseen sekalaisessa ajossa.

"Tuo nyt vaan on fakta."

Sinun "faktasi" on valheita.

Lue lisää

Ensimmäinen väite oli "Suurella osalla polttomoottoriautoja pääsee alle 6l / 100km kulutukseen.", nyt se sitten kummasti muuttui muotoon "Valtaosa pienistä autoista pääsee reilusti alle 6l /100km keskikulutukseen sekalaisessa ajossa."

TM:n käyttötesteistä löytyy 2000-luvulta nopeasti katsottuna 50 bensa-autoa, ja vain neljällä niistä käyttötestikulutus oli alle 6 l/100km (kaikki hybridejä, kaksi Toyotaa, Kia ja Honda). Nuo on kuitenkin todellisia mitattuja ja dokumentoituja kulutuksia. Ja onhan noita vaikka spritmonitor mistä löytyy autojen keskikulutuksia kun oikeasti puhutaan isommista massoista eikä jostain yksittäistapauksista.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Nuo lehtien kustannusvertailut ovat arvotonta paskaa. Lisäksi suurimmalle osalle suomalaisia auto maksaa paljon vähemmän kuin 500e/kk. Kannattaa muistaa, että suurin osa ajaa velattomalla autolla ja usein vanhalla autolla, jossa on minimaalisen vähän arvonalenemaa.

Lue lisää

"Nuo lehtien kustannusvertailut ovat arvotonta paskaa. Lisäksi suurimmalle osalle suomalaisia auto maksaa paljon vähemmän kuin 500e/kk. Kannattaa muistaa, että suurin osa ajaa velattomalla autolla ja usein vanhalla autolla, jossa on minimaalisen vähän arvonalenemaa."

Voisitko käyttää jotain muuta kuin "paskaa". Melkein jokaisessa viestissäsi joku on paskaa. Mene hoitoon.

Anonyymi00082 kirjoitti:

Ensimmäinen väite oli "Suurella osalla polttomoottoriautoja pääsee alle 6l / 100km kulutukseen.", nyt se sitten kummasti muuttui muotoon "Valtaosa pienistä autoista pääsee reilusti alle 6l /100km keskikulutukseen sekalaisessa ajossa."

TM:n käyttötesteistä löytyy 2000-luvulta nopeasti katsottuna 50 bensa-autoa, ja vain neljällä niistä käyttötestikulutus oli alle 6 l/100km (kaikki hybridejä, kaksi Toyotaa, Kia ja Honda). Nuo on kuitenkin todellisia mitattuja ja dokumentoituja kulutuksia. Ja onhan noita vaikka spritmonitor mistä löytyy autojen keskikulutuksia kun oikeasti puhutaan isommista massoista eikä jostain yksittäistapauksista.

Lue lisää

TM:n käyttötestit ovat olleet aina lähinnä huijausta ja täysin arvottomia. Sillä ei ole mitään väliä mitä TM:n typerät höpöhöpö-testit kertovat, koska tosielämässä päästään ihan eri lukemiin.

Muutenkin TM on valehteleva paskanjauhantalehti ja valehtelun ja huijaamisen ammattilainen.

Ja itse pääsin keskimäärin alle 6 litran kulutuslukemiin jo yli 20 vuotta sitten, joten en piittaa paskaakaan siitä mitä joku TM:n kaltainen paskalehti rääkyen suoltaa sontaa suustaan.

Anonyymi00082 kirjoitti:

Ensimmäinen väite oli "Suurella osalla polttomoottoriautoja pääsee alle 6l / 100km kulutukseen.", nyt se sitten kummasti muuttui muotoon "Valtaosa pienistä autoista pääsee reilusti alle 6l /100km keskikulutukseen sekalaisessa ajossa."

TM:n käyttötesteistä löytyy 2000-luvulta nopeasti katsottuna 50 bensa-autoa, ja vain neljällä niistä käyttötestikulutus oli alle 6 l/100km (kaikki hybridejä, kaksi Toyotaa, Kia ja Honda). Nuo on kuitenkin todellisia mitattuja ja dokumentoituja kulutuksia. Ja onhan noita vaikka spritmonitor mistä löytyy autojen keskikulutuksia kun oikeasti puhutaan isommista massoista eikä jostain yksittäistapauksista.

Lue lisää

Ja edelleenkin, jo 1990-luvulla monet pääsivät alle 6 litran keskikulutukseen. Sillä ei ole mitään väliä vaikka joku TM:n kaltainen valehteleva huijarilehti kertoo muuta.

Anonyymi00084 kirjoitti:

TM:n käyttötestit ovat olleet aina lähinnä huijausta ja täysin arvottomia. Sillä ei ole mitään väliä mitä TM:n typerät höpöhöpö-testit kertovat, koska tosielämässä päästään ihan eri lukemiin.

Muutenkin TM on valehteleva paskanjauhantalehti ja valehtelun ja huijaamisen ammattilainen.

Ja itse pääsin keskimäärin alle 6 litran kulutuslukemiin jo yli 20 vuotta sitten, joten en piittaa paskaakaan siitä mitä joku TM:n kaltainen paskalehti rääkyen suoltaa sontaa suustaan.

Lue lisää

Kommentista käy ilmi vain narsismisi ja sivistymätön ja moukkamainen käytös, ei mitään muuta.

Anonyymi00084 kirjoitti:

TM:n käyttötestit ovat olleet aina lähinnä huijausta ja täysin arvottomia. Sillä ei ole mitään väliä mitä TM:n typerät höpöhöpö-testit kertovat, koska tosielämässä päästään ihan eri lukemiin.

Muutenkin TM on valehteleva paskanjauhantalehti ja valehtelun ja huijaamisen ammattilainen.

Ja itse pääsin keskimäärin alle 6 litran kulutuslukemiin jo yli 20 vuotta sitten, joten en piittaa paskaakaan siitä mitä joku TM:n kaltainen paskalehti rääkyen suoltaa sontaa suustaan.

Lue lisää

Kovin on hataralla pohjalla sun argumentit jos itse pääset jollain autolla ja jollain ajoprofiililla alle kuuden kulutuksiin, ja sen perusteella väität että suuri osa autoiljoista pääsee samalla tavalla alle kuuden litran kulutuksella.

Anonyymi00088 kirjoitti:

Kovin on hataralla pohjalla sun argumentit jos itse pääset jollain autolla ja jollain ajoprofiililla alle kuuden kulutuksiin, ja sen perusteella väität että suuri osa autoiljoista pääsee samalla tavalla alle kuuden litran kulutuksella.

Lue lisää

Väitän, että suuri osa autoilijoista pääsee helposti alle kuuden litran kulutukseen eikä auton tarvitse olla edes uusi.

Anonyymi00089 kirjoitti:

Väitän, että suuri osa autoilijoista pääsee helposti alle kuuden litran kulutukseen eikä auton tarvitse olla edes uusi.

Sitten vaan faktat pöytää tuosta, ja nimenomaan että kyse on ympärivuotisesta keskikulutuksesta, ei kesälomareissulla 70 km/h myötätuuleen ajettuna mitatusta. Väittäähän muuten voi ihan mitä vaan.

Edellä on kuitenkin todettu että vain 4/50 TM:n käyttötestiautoista pääsi alle kuuden litran kulutukseen. Ajoprofiili noissa on tyypillisesti sekalaista, maantiepainotteista ajoa.

Suurin syy on ollut verottaa tavalliset polttomoottoriautot pois markkinoilta. Muualla niitä kyllä myydään täyttä häkää. Suomalaiselle lapsiperheelle pitää olla tarjolla Octavia tms. alle 30 k€:lla.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Suurin syy on ollut verottaa tavalliset polttomoottoriautot pois markkinoilta. Muualla niitä kyllä myydään täyttä häkää. Suomalaiselle lapsiperheelle pitää olla tarjolla Octavia tms. alle 30 k€:lla.

Lue lisää

Monet ostaisivat uuden pienen "Volkkarin" bensakoneella, mutta sellaisia ei ole saatavana. Korjatkaa, jos olen väärässä. Tämä vähentää uusien autojen myyntiä merkittävästi ja autokanta vanhenee koko ajan.

Anonyymi00031 kirjoitti:

Monet ostaisivat uuden pienen "Volkkarin" bensakoneella, mutta sellaisia ei ole saatavana. Korjatkaa, jos olen väärässä. Tämä vähentää uusien autojen myyntiä merkittävästi ja autokanta vanhenee koko ajan.

Lue lisää

No esimerkkinä vaikka VW Taigo, hinnat alkaen alle 24 k€ ja tilat riittävät perhekäyttöön.

Eli kyllä noita edelleen on tarjolla, mutta jostain syystä ihmiset eivät niitä enää halua ostaa.

Anonyymi00033 kirjoitti:

No esimerkkinä vaikka VW Taigo, hinnat alkaen alle 24 k€ ja tilat riittävät perhekäyttöön.

Eli kyllä noita edelleen on tarjolla, mutta jostain syystä ihmiset eivät niitä enää halua ostaa.

Lue lisää

En kyllä tiedä, kelle alle 4.3m pitkä auto riittää perhekäyttöön. Golf variant 35 000 €. Auton pituus täytyy olla 4.6m ja SUV 4,5m

Anonyymi00036 kirjoitti:

En kyllä tiedä, kelle alle 4.3m pitkä auto riittää perhekäyttöön. Golf variant 35 000 €. Auton pituus täytyy olla 4.6m ja SUV 4,5m

Tuo 4,3 metriä riittää ihan hyvin, jos on 1-2 lasta. Tosin useimmissa kotitalouksissa Suomessa ei ole yhtäkään lasta, joten valtaosalle tuon kokoinen ja jopa pienempi riittää hyvin.

Anonyymi00036 kirjoitti:

En kyllä tiedä, kelle alle 4.3m pitkä auto riittää perhekäyttöön. Golf variant 35 000 €. Auton pituus täytyy olla 4.6m ja SUV 4,5m

Taigoon mahtuu 4 normaalimittaista aikuista istumaan ja tavaratilaa on yli 400 litraa. Mihin tarvitset enemmän tilaa?

Anonyymi00038 kirjoitti:

Taigoon mahtuu 4 normaalimittaista aikuista istumaan ja tavaratilaa on yli 400 litraa. Mihin tarvitset enemmän tilaa?

Taigon akseliväli on 2554mm. Se kertoo sen, että sisätilat ovat ahtaat, HB Golfin tasoa. Kun akseliväli on 2700mm, niin autoon rupeaa jo mahtumaan ne neljä aikuista jotenkin, kyse kuitenkin Corollan mitoista. Perusauton peräkontin tilavuus on 550l ja ylöspäin. On toki totta, että pääkaupunkiseudulla ei asu kuin ikisinkkuja, sellaisille Taigo riittää mainiosti, mutta ei lapsiperheelle mitenkään.

Anonyymi00042 kirjoitti:

Taigon akseliväli on 2554mm. Se kertoo sen, että sisätilat ovat ahtaat, HB Golfin tasoa. Kun akseliväli on 2700mm, niin autoon rupeaa jo mahtumaan ne neljä aikuista jotenkin, kyse kuitenkin Corollan mitoista. Perusauton peräkontin tilavuus on 550l ja ylöspäin. On toki totta, että pääkaupunkiseudulla ei asu kuin ikisinkkuja, sellaisille Taigo riittää mainiosti, mutta ei lapsiperheelle mitenkään.

Lue lisää

Maaseudullakin valtaosa kotitalouksista on lapsettomia, joten ei siinä suurta eroa. Toki maaseudulla yksinasuvat ovat usein eläkeläisiä, mutta sehän ei asiaa muuta.

Itse asiassa koko Suomen kotitalouksista vain alle neljännes on lapsiperheitä. Lapsiperheet on Suomessa enää vähemmistö.

Anonyymi00042 kirjoitti:

Taigon akseliväli on 2554mm. Se kertoo sen, että sisätilat ovat ahtaat, HB Golfin tasoa. Kun akseliväli on 2700mm, niin autoon rupeaa jo mahtumaan ne neljä aikuista jotenkin, kyse kuitenkin Corollan mitoista. Perusauton peräkontin tilavuus on 550l ja ylöspäin. On toki totta, että pääkaupunkiseudulla ei asu kuin ikisinkkuja, sellaisille Taigo riittää mainiosti, mutta ei lapsiperheelle mitenkään.

Lue lisää

4 aikuista kyytiin... missä ihmeen kommuunissa tielläpäin eletään? Vai peräkammarin pojat munanjatketta vailla?

Anonyymi00042 kirjoitti:

Taigon akseliväli on 2554mm. Se kertoo sen, että sisätilat ovat ahtaat, HB Golfin tasoa. Kun akseliväli on 2700mm, niin autoon rupeaa jo mahtumaan ne neljä aikuista jotenkin, kyse kuitenkin Corollan mitoista. Perusauton peräkontin tilavuus on 550l ja ylöspäin. On toki totta, että pääkaupunkiseudulla ei asu kuin ikisinkkuja, sellaisille Taigo riittää mainiosti, mutta ei lapsiperheelle mitenkään.

Lue lisää

Verrokkina Taigolle vanhemmista autoista esim. 2-koppainen Octavia, jossa akseliväli 2578 mm, eli vain pari senttiä pidempi ja tuon tilat riittivät taksikäyttöönkin jossa autoa oli paljon.

Jos siellä takapenkillä oikeasti matkustaa aikuisia paljon niin silloin isompi auto voi olla ihan perusteltu, lasten kanssa tuo riittää täysin. Toinen peruste isommalle autolle voi olla jos edessä istuvat aikuiset ovat poikkeuksellisen pitkiä.

Mikäli tavaratilan kokovaatimus on min. 550 litraa niin se karsii aika montaa isompaakin SUVia pois. Tunnetusti kun jos verrataan samanmittaista farkkua ja SUVia keskenään niin SUVin sisätilat ovat korkeutta lukuunottamatta selvästi farkkua pienemmät.

Anonyymi00042 kirjoitti:

Taigon akseliväli on 2554mm. Se kertoo sen, että sisätilat ovat ahtaat, HB Golfin tasoa. Kun akseliväli on 2700mm, niin autoon rupeaa jo mahtumaan ne neljä aikuista jotenkin, kyse kuitenkin Corollan mitoista. Perusauton peräkontin tilavuus on 550l ja ylöspäin. On toki totta, että pääkaupunkiseudulla ei asu kuin ikisinkkuja, sellaisille Taigo riittää mainiosti, mutta ei lapsiperheelle mitenkään.

Lue lisää

Dacia Bigster akseliväli yli 2700mm, tavaratila yli 600l ja hinta alkaen reilusti alle 30 k€. Samoin myös Kia K4 SW, alle 30 k€ ja em. mitat yli 2700mm ja 600 litraa.

Eli kyllä näitä löytyy.

Anonyymi00053 kirjoitti:

Dacia Bigster akseliväli yli 2700mm, tavaratila yli 600l ja hinta alkaen reilusti alle 30 k€. Samoin myös Kia K4 SW, alle 30 k€ ja em. mitat yli 2700mm ja 600 litraa.

Eli kyllä näitä löytyy.

Lue lisää

Juu. mutta moottori ja varusteet on sitten sellaisia, kuin ostaisi sen pieniakkuisen sähköauton. Eli aika ikäviä ostettavia

Anonyymi00052 kirjoitti:

Verrokkina Taigolle vanhemmista autoista esim. 2-koppainen Octavia, jossa akseliväli 2578 mm, eli vain pari senttiä pidempi ja tuon tilat riittivät taksikäyttöönkin jossa autoa oli paljon.

Jos siellä takapenkillä oikeasti matkustaa aikuisia paljon niin silloin isompi auto voi olla ihan perusteltu, lasten kanssa tuo riittää täysin. Toinen peruste isommalle autolle voi olla jos edessä istuvat aikuiset ovat poikkeuksellisen pitkiä.

Mikäli tavaratilan kokovaatimus on min. 550 litraa niin se karsii aika montaa isompaakin SUVia pois. Tunnetusti kun jos verrataan samanmittaista farkkua ja SUVia keskenään niin SUVin sisätilat ovat korkeutta lukuunottamatta selvästi farkkua pienemmät.

Lue lisää

Turha mitään vanhojen octavioiden mittoja tänne laitella. Uudet ovat vajaat 2700mm kuten muutkin.

Jos on turvaistuimia autossa, niin tuollaiseen octaaviaan ei mene selkämenosuuntaan istuin eikä turvakaukalo siten, että edessä ei pitäisi mukavuudesta tinkiä. Tilaa edessä on 160cm ihmiselle. Ja kokemuksesta tiedän. Taigoon ei mitenkään tai sitten etupenkki on käyttökelvoton.

SUV:ssa on paremmat sisätilat mitä farkuissa. Peräkontti on pienempi näkösuojan alta, mutta muuten korkeampi joten tilaa on erittäin hyvin. Sisälle mahtuu lastenistuimet hyvin ja kuski mahtuu ajamaankin. Esimerkiksi RAV4 ja CR-V. Kaikki näitä pienemmät ovat perhekäytössä huonoja. Ja kokemuksesta tiedän!

Anonyymi00058 kirjoitti:

Juu. mutta moottori ja varusteet on sitten sellaisia, kuin ostaisi sen pieniakkuisen sähköauton. Eli aika ikäviä ostettavia

Ei tuon kokoluokan autoa ole 10-15 vuoteen saanut 30 tonnilla, jos kriteereissä on perusmallia isompi kone ja hyvä varustetaso.

Anonyymi00061 kirjoitti:

Ei tuon kokoluokan autoa ole 10-15 vuoteen saanut 30 tonnilla, jos kriteereissä on perusmallia isompi kone ja hyvä varustetaso.

Civic sedan 1.5T 182hv maksoi 26000€ vuonna 2021. Akseliväli 2698 mm ja peräkontti 519l.

Anonyymi00060 kirjoitti:

Turha mitään vanhojen octavioiden mittoja tänne laitella. Uudet ovat vajaat 2700mm kuten muutkin.

Jos on turvaistuimia autossa, niin tuollaiseen octaaviaan ei mene selkämenosuuntaan istuin eikä turvakaukalo siten, että edessä ei pitäisi mukavuudesta tinkiä. Tilaa edessä on 160cm ihmiselle. Ja kokemuksesta tiedän. Taigoon ei mitenkään tai sitten etupenkki on käyttökelvoton.

SUV:ssa on paremmat sisätilat mitä farkuissa. Peräkontti on pienempi näkösuojan alta, mutta muuten korkeampi joten tilaa on erittäin hyvin. Sisälle mahtuu lastenistuimet hyvin ja kuski mahtuu ajamaankin. Esimerkiksi RAV4 ja CR-V. Kaikki näitä pienemmät ovat perhekäytössä huonoja. Ja kokemuksesta tiedän!

Lue lisää

"Jos on turvaistuimia autossa, niin tuollaiseen octaaviaan ei mene selkämenosuuntaan istuin eikä turvakaukalo siten, että edessä ei pitäisi mukavuudesta tinkiä. Tilaa edessä on 160cm ihmiselle. Ja kokemuksesta tiedän."

Tuossa tilanteessa auton pituudesta/akselivälistä on hyötyä, mutta myös istuimen mallilla on merkitystä. Tiedän koska itselläni on ollut tuo kakkoskopan Octavia, ja siihen sekä turvakaukalo että selkä menosuuntaan oleva turvaistuin mahtui siten että edessä 175 cm pitkä mahtui istumaan ongelmitta.

Anonyymi00067 kirjoitti:

"Jos on turvaistuimia autossa, niin tuollaiseen octaaviaan ei mene selkämenosuuntaan istuin eikä turvakaukalo siten, että edessä ei pitäisi mukavuudesta tinkiä. Tilaa edessä on 160cm ihmiselle. Ja kokemuksesta tiedän."

Tuossa tilanteessa auton pituudesta/akselivälistä on hyötyä, mutta myös istuimen mallilla on merkitystä. Tiedän koska itselläni on ollut tuo kakkoskopan Octavia, ja siihen sekä turvakaukalo että selkä menosuuntaan oleva turvaistuin mahtui siten että edessä 175 cm pitkä mahtui istumaan ongelmitta.

Lue lisää

Mulla 183 cm pitkänä ei mitään jakoa, ei octavia, accord, V70. SUV mahtuu.

Älä valehtele, todellisuudessa Suomen autokanta on keskitasoa EU:ssa ja monissa EU-maissa on paljon Suomea vanhempi autokanta. Ne jotka väittävät suomalaisten autojen olevan turhan vanhoja ovat valehtelevia huijareita.

Suomen autokanta ei ole erityisen vanha eikä suomalaisten tarvitse ajaa yhtään nykyistä uudemmilla autoilla.

Lisäksi monilla olisi varaa ajaa uudella autolla, mutta mieluummin käytetään rahat johonkin järkevämpään.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Älä valehtele, todellisuudessa Suomen autokanta on keskitasoa EU:ssa ja monissa EU-maissa on paljon Suomea vanhempi autokanta. Ne jotka väittävät suomalaisten autojen olevan turhan vanhoja ovat valehtelevia huijareita.

Suomen autokanta ei ole erityisen vanha eikä suomalaisten tarvitse ajaa yhtään nykyistä uudemmilla autoilla.

Lisäksi monilla olisi varaa ajaa uudella autolla, mutta mieluummin käytetään rahat johonkin järkevämpään.

Lue lisää

Ja ainakin pari vuotta sitten Puolassa ja Romaniassa oli keskimäärin vanhempi autokanta kuin Suomessa ja tuskin tilanne parissa vuodessa on ehtinyt muuttua.

Ihan samat miljardöörit on sähköautopuolellakin. Miljardöörit vaihtelevat alaa kuin paitaa ja monet miljardöörit sijoittavat rahojaan kaikkeen mahdolliseen öljyn lisäksi. Ostaessasi sähköauton tuet miljardöörejä ja myös öljymiljardöörejä.

Lisäksi yli 90% miljardööreistä ei ole missään tekemisissä öljyteollisuuden kanssa. Itse asiassa maailman rikkaimmista ihmisistä yksikään ei ole öljyteollisuudessa.

Eikä polttomoottorien aika tulemaan ohi edes tällä vuosisadalla.

jos jotain tarvitsee ymmärtää, niin vihervassarit on juuri se syy, miksi autoilu maksaa suomessa. Kaikkien pitäisi heidän mielestään asua kerrostalossa ja kulkea julkisilla. Rajat vielä auki, jotta venäläiset voi syytää pakolaisia suomeen. Onhan heillä oikeus tehdä niin!

Anonyymi00043 kirjoitti:

jos jotain tarvitsee ymmärtää, niin vihervassarit on juuri se syy, miksi autoilu maksaa suomessa. Kaikkien pitäisi heidän mielestään asua kerrostalossa ja kulkea julkisilla. Rajat vielä auki, jotta venäläiset voi syytää pakolaisia suomeen. Onhan heillä oikeus tehdä niin!

Lue lisää

Millä ihmeen lihaksilla saadaan vihreille noin valtavasti voimaa, jolla sotkevat koko maailman autoiluteollisuuden. Markkinatalousmiehet esim kokoomuksineen ja Saksan CDUineen ovat suuremmassa roolissa. Jos vihreiden idioottimaisuus olisi markkinoille ongelma, se olisi torpattu jo ajat sitten. Raha puhuu tässäkin ja markkinavoimat ovat pettyneitä sähköisen autoilun kehityksen hitauteen. Kansalla ei ole nääs massia, millä ostelee ja ylläpitää kohta mitään rassia

Anonyymi00064 kirjoitti:

Millä ihmeen lihaksilla saadaan vihreille noin valtavasti voimaa, jolla sotkevat koko maailman autoiluteollisuuden. Markkinatalousmiehet esim kokoomuksineen ja Saksan CDUineen ovat suuremmassa roolissa. Jos vihreiden idioottimaisuus olisi markkinoille ongelma, se olisi torpattu jo ajat sitten. Raha puhuu tässäkin ja markkinavoimat ovat pettyneitä sähköisen autoilun kehityksen hitauteen. Kansalla ei ole nääs massia, millä ostelee ja ylläpitää kohta mitään rassia

Lue lisää

Vihreet on akkojen puolue. Naisia, jotka asuvat pääkaupunkiseudulla. SDP on seuraava pääministeripuolue ja vihreet hallituskumppani ympäristöministereineen, autoilu kallistuu edelleen tulevaisuudessa. Eletään entistä enemmän velaksi, käsittämätöntä!

Onhan ihan vapaasti saatavilla kunnon pelejä, uuuuusia. Yaris crossia Daciaa jne.