Rinta-Joupin asiantuntijan näkemys ajamiseen tarvittavasta tehosta

Tuo on totta sinänsä, toisaalta mukavuutta on sekin miten se "riittävä" suorituskyky tulee ulos. Esimerkiksi moottoritien rampeissa riittääkö aivan normaali ajotapa vai pitääkö konetta vedättää joka vaihteella punarajalle tarvittavan teho ulossaamiseksi.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Tuo on totta sinänsä, toisaalta mukavuutta on sekin miten se "riittävä" suorituskyky tulee ulos. Esimerkiksi moottoritien rampeissa riittääkö aivan normaali ajotapa vai pitääkö konetta vedättää joka vaihteella punarajalle tarvittavan teho ulossaamiseksi.

Lue lisää

Tuo on todella tärkeä asia ja kaikilla auton ostajilla ensimmäisenä mielessä .

Anonyymi00006 kirjoitti:

Tuo on todella tärkeä asia ja kaikilla auton ostajilla ensimmäisenä mielessä .

Syytä ollakin, sen verran paljon näkee kaiken maailman Avensis ja Qashqai-kuskeja, joilla näyttää olevan ylivoimaisia vaikeuksia saada auto kiihtymään muun liikenteen tahtiin, juuri esimerkiksi noissa rampeissa.

Kuskistahan se viime kädessä on kiinni, mutta joku perus bensa-Avensis nyt vaan vaatii sen 5000 rpm koneeseen ennen kuin auto edes jotenkin alkaa kiihtymään -> ei välttämättä sanan varsinaisessa mielessä miellyttävää matkantekoa.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Syytä ollakin, sen verran paljon näkee kaiken maailman Avensis ja Qashqai-kuskeja, joilla näyttää olevan ylivoimaisia vaikeuksia saada auto kiihtymään muun liikenteen tahtiin, juuri esimerkiksi noissa rampeissa.

Kuskistahan se viime kädessä on kiinni, mutta joku perus bensa-Avensis nyt vaan vaatii sen 5000 rpm koneeseen ennen kuin auto edes jotenkin alkaa kiihtymään -> ei välttämättä sanan varsinaisessa mielessä miellyttävää matkantekoa.

Lue lisää

Kun se että ko. Toyota ja nissan kuskeilla refleksit ovat todella hitaita aiheuttaa muille raivoa kun 80 alueella ajetaan 69 km/h... Niin yleensä eka on Toyota ja kuski joka luottaa mittarin lukemaan... Hyvin sen näkee kameratolpilla ne ei vaan voi Ajaa siitä jarruttamatta kuuteen kymppiin...

Anonyymi00025 kirjoitti:

Kun se että ko. Toyota ja nissan kuskeilla refleksit ovat todella hitaita aiheuttaa muille raivoa kun 80 alueella ajetaan 69 km/h... Niin yleensä eka on Toyota ja kuski joka luottaa mittarin lukemaan... Hyvin sen näkee kameratolpilla ne ei vaan voi Ajaa siitä jarruttamatta kuuteen kymppiin...

Lue lisää

Jotain voi vaikuttaa se että vanhemmissa Toyotissa perinteisesti on aika iso mittarivirhe.

Eihän se hidastelu auton vika ole, mutta jostain syystä jos joku ajaa selvästi rajoitusta hitaammin niin hyvin usein se on Qashqai tai Avensis... En tiedä miksi juuri kyseiset autot usein valikoituvat henkilöille, joiden ajotapa nyt on tuollaista kun se on.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Syytä ollakin, sen verran paljon näkee kaiken maailman Avensis ja Qashqai-kuskeja, joilla näyttää olevan ylivoimaisia vaikeuksia saada auto kiihtymään muun liikenteen tahtiin, juuri esimerkiksi noissa rampeissa.

Kuskistahan se viime kädessä on kiinni, mutta joku perus bensa-Avensis nyt vaan vaatii sen 5000 rpm koneeseen ennen kuin auto edes jotenkin alkaa kiihtymään -> ei välttämättä sanan varsinaisessa mielessä miellyttävää matkantekoa.

Lue lisää

Ei vaan osata käyttää sitä vaihteistoa. Hyvin pärjäsi vanhalla
90 hv masallakin , mutta rampilta kiihdyttäessä tai ohittaessa
piti piti vaihtaa vitoselta kolmosella ja laittaa pedaali pohjaan.
Näin kiihdytys sujui sitten toivotulla tavalla eli ripeästi.

Anonyymi00043 kirjoitti:

Ei vaan osata käyttää sitä vaihteistoa. Hyvin pärjäsi vanhalla
90 hv masallakin , mutta rampilta kiihdyttäessä tai ohittaessa
piti piti vaihtaa vitoselta kolmosella ja laittaa pedaali pohjaan.
Näin kiihdytys sujui sitten toivotulla tavalla eli ripeästi.

Lue lisää

Sitä suuremmalla syyllä sitten jos ei osaa/halua käyttää vaihteita ja kierroksia on syytä hankkia riittävän tehokas auto joka kiihtyy isommillakin vaihteilla riittävästi.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Syytä ollakin, sen verran paljon näkee kaiken maailman Avensis ja Qashqai-kuskeja, joilla näyttää olevan ylivoimaisia vaikeuksia saada auto kiihtymään muun liikenteen tahtiin, juuri esimerkiksi noissa rampeissa.

Kuskistahan se viime kädessä on kiinni, mutta joku perus bensa-Avensis nyt vaan vaatii sen 5000 rpm koneeseen ennen kuin auto edes jotenkin alkaa kiihtymään -> ei välttämättä sanan varsinaisessa mielessä miellyttävää matkantekoa.

Lue lisää

Käsittääkseni rampeista ei saa ajaa eteen. Olenko ymmärtänyt jotain väärin?

Anonyymi00025 kirjoitti:

Kun se että ko. Toyota ja nissan kuskeilla refleksit ovat todella hitaita aiheuttaa muille raivoa kun 80 alueella ajetaan 69 km/h... Niin yleensä eka on Toyota ja kuski joka luottaa mittarin lukemaan... Hyvin sen näkee kameratolpilla ne ei vaan voi Ajaa siitä jarruttamatta kuuteen kymppiin...

Lue lisää

Olen omistanut kummankin merkkisen auton. Ei, en todellakaan ollut tien tukkona😁. Kumpikin auto taattua japsilaista. Tientukkoina on sähkäreillä ajavat.

Anonyymi00051 kirjoitti:

Käsittääkseni rampeista ei saa ajaa eteen. Olenko ymmärtänyt jotain väärin?

Juu ei saa. Mutta jos sitä autoa ei syystä tai toisesta siinä rampilla saa kiihtymään riittävään vauhtiin, vaan liitytään 70-80 km/h nopeudella tielle missä muu liikenne kulkee 100 km/h niin hyvin todennäköisesti ajetaan enemmän tai vähemmän jonkun eteen (=liittyjän takaa tuleva joutuu jarruttamaan)

Anonyymi00055 kirjoitti:

Juu ei saa. Mutta jos sitä autoa ei syystä tai toisesta siinä rampilla saa kiihtymään riittävään vauhtiin, vaan liitytään 70-80 km/h nopeudella tielle missä muu liikenne kulkee 100 km/h niin hyvin todennäköisesti ajetaan enemmän tai vähemmän jonkun eteen (=liittyjän takaa tuleva joutuu jarruttamaan)

Lue lisää

> jos sitä autoa ei syystä tai toisesta siinä rampilla saa kiihtymään riittävään vauhtiin

Syynä kuljettajan aivovamma. Eikä useimmat kihnuttajat vaivaudu kiihdyttämään edes 70 lukemiin. Vaikka todella harvassa on niin lyhyet rampit ja niin tehottomat autot, että kiihdytys tuota suurempaan vauhtiin on kertakaikkiaan mahdoton.

80 rajoitusalueella sieltä liittymisrampilta pukataan tientukoksi 50-60 km/h nopeudella ja sen jälkeen tarvitaan minuutin verran aikaa raivokkaasen kiihdytykseen 75 marssivauhtiin. 100 rajoitusalueilla menee parikin minuuttua "100 mittarissa" (todellinen nopeus n. 95) marssivauhdin saavuttamiseen.

Mutta näillä tientukoillakin kaasupoljin löytyy aina ja poikkeuksetta, kun tientukkoa lähtee ohittamaan! Eli alkavat ajaa kilpaa vaikkapa samalta rampilta tulleen auton kanssa. "Minusta et perkele mene ohi". Vastaavasti nopeus nousee 10-30 km/h ohituskaistojen kohdalla, mutta ohituskaistojen välit voi mainiosti köröttää rajoitus -15 ja kun tulee paikka, missä ei kertakaikkiaan pääse ohi (keskikaidetie, missä 1 kaista suuntaansa), voi vallan mainiosti köröttää rajoitus -30.

Rampilta poistutaan käänteisessä järjestyksessä eli ensin hidastetaan 60-70 nopeuteen, mitä körötellään 2 km ennen ramppia. Rampille ei siirrytä heti, vaan jatketaan haitan maksimoimiseksi valtaväylää viimeiseen asti ja loputa poukataan äkkiliikkeellä seepraviivojen poikki sinne rampille, jotta saadaan pakotettua sielläkin ajavat autot äkkijarrutukseen.

"Maantiejossa 40-45 hv riittää henkilöautolle."

Riittää hyvin nopeuden ylläpitoon. Toinen asia on sitten kuinka kauan menee sen maantienopeuden saavuttamiseen, tai nopeudenmuutoksiin yleensä.

Anonyymi00009 kirjoitti:

"Maantiejossa 40-45 hv riittää henkilöautolle."

Riittää hyvin nopeuden ylläpitoon. Toinen asia on sitten kuinka kauan menee sen maantienopeuden saavuttamiseen, tai nopeudenmuutoksiin yleensä.

Lue lisää

Ajettiinpa sitä ennenkin, vähemmillä hevosvoimilla mutta kuitenkin. Vielä kasarilla hitaista diesel-mersuista maksettiin uutena 3hks asunnon hintoja, vaikka kiihtyvyys sataseen oli 30 sek luokkaa.

Tyhmähän sinä olet.

Anonyymi00009 kirjoitti:

"Maantiejossa 40-45 hv riittää henkilöautolle."

Riittää hyvin nopeuden ylläpitoon. Toinen asia on sitten kuinka kauan menee sen maantienopeuden saavuttamiseen, tai nopeudenmuutoksiin yleensä.

Lue lisää

Riittää, jos maantieajo on tasamaalla köröttelyä max. 80 km/h.

Reilusti alle 100 hv teholla auto puutuu, kun on enemmän kuormaa (ihmisiä), ylämäki, navakka vastatuuli. Keppia saa vatkata koko ajan ja ohituspaikat saa katsoa tosi tarkkaan ja usein se ohitus jää silti haaveeksi, kun ohitettavana on tossun alla elävä 50 v kääkkä, jolle ohitetuksi tuleminen on henkilökohtainen loukkaus. Siis se tyypillisin tapaus... joka pyrkii kiihdyttämällä estämään "tarpeettoman" ohituksen. Näistä ei ole pulaa, vaan kyseessä tosiaan se tavanomaisin tapaus!

Tehottomalla autolla ei pysty haasteeseen vastaamaan, vaan on pakko luovuttaa ja tyytyä köröttelemään sen satasen alueella nopeuttaan 65-95 pumppaavan kääkän määräämään tahtiin.

Myös lyhyemmät valtaväylien liittymisrampit haasteena.

Molemmat em seikat ajavat siihen, että 0-100 lukema saisi olla enintään 10 s luokkaa - muutoin on ihan liian usein tatti otsassa noiden tientukkojen vuoksi!

Vajaa 100 hv riitti muinoin, kun pienemmän pään perhekippo painoi 1000 kg. Nykyään jo alakanttiin. Rajana pikemminkin 100 kW, koska autoihin on tullut tyyliin 300 kg lisää massaa. Isoon/painavaan autoon toki tarvitaan vähän enemmänkin. Siis niin, ettei tehon puute koko ajan jyskytä takaraivossa. Toki enemmän on aina parempi, mutta ainakin omalla kohtaa vedenjakaja on tuossa 10 s tienoilla. Jos alle pääsee, niin sitten ei asiaa enää tarvi koko ajan murehtia.

"painoi 1250 kg ja hepoja 99"

Kyllä sä noilla tehoilla ja kiloilla olet mm. moottoritien rampilla tien tukko.

"n. 1 hepo per 1 kg"

Nyt kuulostaa paremmalta.

Anonyymi00017 kirjoitti:

"painoi 1250 kg ja hepoja 99"

Kyllä sä noilla tehoilla ja kiloilla olet mm. moottoritien rampilla tien tukko.

"n. 1 hepo per 1 kg"

Nyt kuulostaa paremmalta.

Lue lisää

"Kyllä sä noilla tehoilla ja kiloilla olet mm. moottoritien rampilla tien tukko."

Ei todellakaan ole, tuo riittää hyvin moottoritien rampillakin. Itse asiassa suuressa osassa liikenteessä olevia autoja on noin 100 heppaa eikä ne ole ollenkaan tien tukkona.

Anonyymi00032 kirjoitti:

"Kyllä sä noilla tehoilla ja kiloilla olet mm. moottoritien rampilla tien tukko."

Ei todellakaan ole, tuo riittää hyvin moottoritien rampillakin. Itse asiassa suuressa osassa liikenteessä olevia autoja on noin 100 heppaa eikä ne ole ollenkaan tien tukkona.

Lue lisää

Se nyt vähän riippuu siitä rampistakin. Meillä on toisena autona 1315 kg/99 hv ja tässä lähellä on loivaan ylämäkeen melko lyhyt motarin ramppi, ja tuolla autolla ainut tapa saada rampilta se 100 km/h mittariin on vedättää heti rampin alusta kakkosella lämä tiskissä rajoittimelle. Eli onnistuu kyllä, mutta kyllä siinä autoa saa aika surutta polkea.

Anonyymi00037 kirjoitti:

Se nyt vähän riippuu siitä rampistakin. Meillä on toisena autona 1315 kg/99 hv ja tässä lähellä on loivaan ylämäkeen melko lyhyt motarin ramppi, ja tuolla autolla ainut tapa saada rampilta se 100 km/h mittariin on vedättää heti rampin alusta kakkosella lämä tiskissä rajoittimelle. Eli onnistuu kyllä, mutta kyllä siinä autoa saa aika surutta polkea.

Lue lisää

No joo, sanoisin et enempi johtuu siitä ratin ja penkin välistä. Itse alan nostaan nopeutta heti kun mahdollista ja 99 hp/ 1250 kg autolla (aikaisempi autoni) nopeus nousi motarin kiihdytysk. 80 > 100 kmh vähintäänkin vaivatta, ellei sitten oo heposet karannu tai muuten ajotaito rapistunut. Kiihdytyskaista on rampin jälkeen motarilla ja kovin jyrkkiä nousuja motareilla ei ole. Nykyinen auto on pikkasen tehokkaampi mutta perstuntumalla eroa ei juuri noissa nopeuksissa huomaa. Aikaisemmalla alkoi raja tulla vastaan jossain 160 kmh jälkeen. Tässä vielä sen jälkeen limittiä, mutta eihän semmosia nopeuksia normaalit tavan autoilijat ajele.

Paras vääntö löytyy täyssähköautoista. Jossain kauppakassissakin on 300-400 Nm vääntöä. Ja kaikki saa heti ulos, ilman kirnuamista.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Paras vääntö löytyy täyssähköautoista. Jossain kauppakassissakin on 300-400 Nm vääntöä. Ja kaikki saa heti ulos, ilman kirnuamista.

Polttomoottoriautosta irtoaa useamman tuhatta Nm.

Siis ykkösvaihteella.

Ei ole lainkaan vertailukelpoisia lukemat. Se dieselienkin suurempi vääntö on oikeastaan huijausta, koska hidaskäyntisen dieselin perässä täytyy olla harvempi välitys kuin bensakoneella. Jos diesel vääntää 300 Nm ja ajonopeudella X voimansiirron kokonaisvälitys on 1:4 (vaihdelaatikko + perävälitys), niin renkaille menee 1200 Nm.

Iskutilavuudeltaan pienempi bensakone tuuttaa 250 Nm, mutta voimansiirron kokonaisvälitys 1:5 (eli kone käy vähän korkeammilla kierroksilla), niin renkaille menee 5x250 = 1250 Nm. Hitusen enemmän vääntöä -> enemmän tehoa JA vähemmän massaa -> parempi kiihtyvyys.

Patterivatkaimissa on melkein poikkeuksetta alennusvaihde kiinteällä välityssuhteella. Ja reilusti enemmän massaa.

Että jotta oikeasti pitäisi verrata vaan eri nopeuksilla (dynossa) mitattua tehoa tai kiihtyvyyttä. Vääntölukemia ei voi verrata, kun erilaiset voimansiirrot sotkee pakkaa.

Patterivatkaimissa sitä tehoa & vääntöä tarvitaan jo siitä syystä, että läskiä on jopa 600 kg enemmän.

Ettei vaan tulis ylinoppeutta noissa missävaan ohituksissa? Ja aina vaan vedettyä vähän tiukemmalle kunnes huomaa että ei sittenkään onnistunut ihan missä vaan?

Anonyymi00015 kirjoitti:

Ettei vaan tulis ylinoppeutta noissa missävaan ohituksissa? Ja aina vaan vedettyä vähän tiukemmalle kunnes huomaa että ei sittenkään onnistunut ihan missä vaan?

En ole edellinen kirjoittaja, mutta muuten hänen kanssaan täysin samoilla linjoilla.

Ohituksissa en koskaan ole (siis aiemmillakaan autoilla) kytännyt nopeusmittaria kuin sen verran että yli 150 km/h nopeuksia en käytä, jotta nopeusero ohitettaviin ei kasva liian suureksi (esim. letkaa ohittaessa muuten joku saattaa vaihtaa kaistaa suoraan eteen jne.).

Tehokkaalla autolla luonnostaan niitä turvallisia ohituspaikkoja on enemmän, en näe riskiä että tuolloin jotenkin vedettäisiin liian tiukoissa paikoissa ohi. Paremminkin väittäisin että tehottomalla autolla tulee helpommin tilanteita että se suunniteltu ohituspaikka ei ihan riittänytkään. Varsinkin jos on kyse tutusta tiestä jossa on tiedossa vain se yksi tietty ohituspaikka jossa sitten halutaan mennä väkisin ohi.

Useimmille riittää 10 sekunnin kiihtyvyyskin ihan hyvin. Omassa autossa on 11 sekunnin kiihtyvyys enkä kaipaa enempää.

"Pitkä rekka tai sen takana vielä oleva possujono on hetkessä takana ja valoista ei tarvitse jännittää lähdössä että ehtiikö alta pois. Rampilta kiihdytys ajotielle on stressitöntä."

Tuo vain osoittaa, että olet ajotaidoton pelle joka kiihdyttelee liikenteessä kuin typerä idiootti.

Ja riippuu paljon myös siitä missä ajaa, pääväylillä ja moottoriteillä vai jossain maaseudun rauhassa.

Anonyymi00023 kirjoitti:

Ja riippuu paljon myös siitä missä ajaa, pääväylillä ja moottoriteillä vai jossain maaseudun rauhassa.

Ajaa missä tahansa niin kyse on silti pelkästä makuasiasta.

Anonyymi00034 kirjoitti:

Ajaa missä tahansa niin kyse on silti pelkästä makuasiasta.

Maaseudulla liikenne on vähäistä - ei ohittamistarpeita, ei tarvetta pysyä muun liikenteen tahdissa jne.

Anonyymi00039 kirjoitti:

Maaseudulla liikenne on vähäistä - ei ohittamistarpeita, ei tarvetta pysyä muun liikenteen tahdissa jne.

Nuokin onnistuu vähemmän tehokkaallakin autolla, joten kyse on edelleen pelkästä makuasiasta. Lisäksi joka ainoalla viimeisten 30 vuoden aikana valmistetulla autolla pysyy helposti liikenteen tahdissa. Eikä näillä nopeusrajoituksilla liikenteen tahdissa pysymiseen paljon tehoja tarvita. Moottoritielläkin nopeusrajoitus on 120 km/h, jopa 50 heppaa riittää tuohon vauhtiin helposti.

Anonyymi00039 kirjoitti:

Maaseudulla liikenne on vähäistä - ei ohittamistarpeita, ei tarvetta pysyä muun liikenteen tahdissa jne.

Maaseutu on täynnä tientukkoja, jotka pumppailee satasen rajoituksella nopeuttaan 75-95 = keskari 83 km/h luokkaa. Mutta ohi ei silti saisi mennä... eli pyrkivät estämään ohituksia kiihdyttämällä. Ohistuskaistoilla painelevat välillä jopa 130 km/h "tarpeettoman" ohituksen estääkseen. Ja ohituskaistojen välit 75...

Tietenkin pitää ajaa kelin mukaan. Oletko juuri käynyt autokoulun ja monistat sen oppeja tänne kokeneiden kuskien iloksi, hihii!

Anonyymi00028 kirjoitti:

Tietenkin pitää ajaa kelin mukaan. Oletko juuri käynyt autokoulun ja monistat sen oppeja tänne kokeneiden kuskien iloksi, hihii!

Nuo autonsa kiihtyvyydestä kiihkoilevat eivät ole kokeneita kuskeja vaan ajotaidottomia pellejä jotka ajavat kuin idiootit.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Nuo autonsa kiihtyvyydestä kiihkoilevat eivät ole kokeneita kuskeja vaan ajotaidottomia pellejä jotka ajavat kuin idiootit.

Ohitus pitää tehdä yllätyshyökkäyksenä. Silloin ohi pääsee nopeasti ja turvallisesti!

Jos kelaa nopeutta etukäteen tai alla on tehoton auto, jolla nyt vaan auttamatta joutuu hitaasti hivuttautumaan ohitettavan ohi, niin ohitettava tottakai ehtii nostamaan nopeuttaan 10-15 km/h ja ohitusmatka venyy paljon ennakoitua pidemmäksi!

Eikä tämä ole mikään poikkeus, vaan sääntö! Valtaosa suomalaisista on "järkiautoilijoita" jotka ajaa omasta mielestään oikeaa tilannenopeutta... joka on tilanteesta riippuen rajoitus -35....+40 km/h. Ja joilla on pyhä velvollisuus estää tarpeettomat ohitukset (= kaikki ohitukset).

Et osannut ajaa...ei rekan perässä ajeta...vaan ohitus tehdään kauempaa kiihdyttämällä ja loivasti keksiviivan yli...näin

Anonyymi00024 kirjoitti:

Et osannut ajaa...ei rekan perässä ajeta...vaan ohitus tehdään kauempaa kiihdyttämällä ja loivasti keksiviivan yli...näin

Noihan sen tehottomalla autolla joutuu tekemään. Riittävän tehokkaalla autolla ei tarvitse ottaa ennakkoa, kun sopiva ohituspaikka avautuu niin painetaan vaan kaasua.

Anonyymi00024 kirjoitti:

Et osannut ajaa...ei rekan perässä ajeta...vaan ohitus tehdään kauempaa kiihdyttämällä ja loivasti keksiviivan yli...näin

Periaatteessa noin, mutta käytännössä se ei useinkaan onnistu kuin hiljaiseen aikaan, sitä paitsi imusta saa myös ns."ilmaista" lisävauhtia.

Anonyymi00027 kirjoitti:

Periaatteessa noin, mutta käytännössä se ei useinkaan onnistu kuin hiljaiseen aikaan, sitä paitsi imusta saa myös ns."ilmaista" lisävauhtia.

Tuo kauempaa kiihdyttäminen vaan vaatii aika pitkän suoran, tai sitten vauhdin oton "sokkona", ja sitten vaan toivotaan että varsinaisella ohituspaikalla ei tule ketään vastaan tai muuten vaivalla kerätty vauhti meni hukkaan.

Anonyymi00029 kirjoitti:

Tuo kauempaa kiihdyttäminen vaan vaatii aika pitkän suoran, tai sitten vauhdin oton "sokkona", ja sitten vaan toivotaan että varsinaisella ohituspaikalla ei tule ketään vastaan tai muuten vaivalla kerätty vauhti meni hukkaan.

Lue lisää

no ei sitä montaa kertaa ohiteta jos ajaa rajoituksien mukaan...suurin osa rekoista ajaa satasta..

Anonyymi00029 kirjoitti:

Tuo kauempaa kiihdyttäminen vaan vaatii aika pitkän suoran, tai sitten vauhdin oton "sokkona", ja sitten vaan toivotaan että varsinaisella ohituspaikalla ei tule ketään vastaan tai muuten vaivalla kerätty vauhti meni hukkaan.

Lue lisää

no ei vaadi...?kokemusta 40v liikenteessä

Anonyymi00046 kirjoitti:

no ei sitä montaa kertaa ohiteta jos ajaa rajoituksien mukaan...suurin osa rekoista ajaa satasta..

Ei kyllä aja, taitaa sulla vaan olla iso mittarivirhe autossa.

Anonyymi00047 kirjoitti:

no ei vaadi...?kokemusta 40v liikenteessä

Eli jos lähtee kiihdyttämään rekan takaa joko 30 metriä rekasta tai 300 metrin takaa (matkat nyt esimerkkejä), niin sinun mielestä kummassakin tapauksessa rekka on ohitettu samalla matkalla?

Heehh... 71 Voortti 50 din heppaa ja nekin nuhasia. Vetele nyt tänne tommosia joo... Keskimäärin n. 10 v. ja nuoremmissa polttisautoissa on nykyään 2-3... kertaa enemmän tehoja. Voortti kiihtyi 100 km 25 sek. ja kulki kun vauhtiin sai ehkä 120 kmh. Nykyautot kiihtyy 10 sek. pintaan ja ohituskiihtyvyys ca. 3-4x nopeempi norminopeuksissa.

Anonyymi00048 kirjoitti:

Ei kyllä aja, taitaa sulla vaan olla iso mittarivirhe autossa.

Yleensä rekat ajaa maanteillä 83..85 km/h eli selvästikin rajoitinta vasten.

Mutta moottoriteillä ja muutamilla valtateillä (etenkin 9-tie) merkittävä osa (mutu: 1/3-osa) kotimaisista rekoista paineleekin liki 95 km/h. Ja tämä siis todellisena (GPS) eikä mittarin valehtelemana. Taitaa pojilla olla tilapäinen toimintahäiriö nopeudenrajoittimessa....

85 ajavankin rekan ohittamiseen tarvitaan todella pitkä suora, jos pitää ohittaa niin, ettei oma nopeus nouse yhtään yli 100 km/h. 95 ajavan rekan ohitus... unohda koko juttu!

No, vastaavasti sitä nopeutta tarvitaan hlöautojenkin ohittamiseen. Jos yrittää ohittaa esim satasen alueella n. 80 köröttävän, niin sehän melkein poikkeuksetta lähtee kiihdyttämään ohittajan havaitessaan -> matka venyy ja venyy. Täytyy ottaa luulot pois / ohittaa niin isolla (30+ km/h) nopeuserolla, ettei kääkkä/akka kerkiä reagoimaan. Toki se sitten ohituksen jälkeen kiihdyttää ja roikkuu pari minuuttia ohittajan takapuskurissa.... mutta sen jälkeen taas hidastaa 20 km/h ja katoaa pian horisonttiin.

Ei muuten nämä tientukot yhtään tykkää omasta ajotyylistään! Olen muutaman kerran kokeillut, mitä tapahtuu, jos ohituksen jälkeen ajan täsmälleen samoin kuin ohitettu ajoi eli pumppaan nopeuttani 75-95. Ohitettu lähtee oitis yrittämään ohitusta ja minä teen saman tempun kuin hänkin eli kiihdytän vähän päälle sataseen. Sitten alkaakin valot välkkyä ja torvi soida...

Anonyymi00026 kirjoitti:

Noihan sen tehottomalla autolla joutuu tekemään. Riittävän tehokkaalla autolla ei tarvitse ottaa ennakkoa, kun sopiva ohituspaikka avautuu niin painetaan vaan kaasua.

jyrkkä ohitus ja sähköauto lähtee lapasesta...itse olen 60 v....autoillu miljoonia laiskoilla autoilla...diesel 200.datsun200 ...jne...hyvin on pärjännyt..ei tartte montaa kertaa ohittaajos ajaa nopeusrajoitusten mukaan...nykyään on vaan sähköautot tukkona rekan imussa...hoksanneet että kun ajaa imussa niin säästää sähköä--

Anonyymi00024 kirjoitti:

Et osannut ajaa...ei rekan perässä ajeta...vaan ohitus tehdään kauempaa kiihdyttämällä ja loivasti keksiviivan yli...näin

Niinhän se meni, teoriassa. Minullakin oli 70-luvulla 60hv auto, jonka huiput olivat mittarin mukaan 130km/h, pitkän kiihdytyksen ja loivan alamäen jälkeen. Vaihteita oli kolme eteen, eli vaihtamalla pienemmälle huiputkin putosivat alle satasen. Kyllä silläkin pärjäsi, mutta mielummin ajan nykyisillä autoilla. Nykyinen sähkärini ei ole suuritehoisin entisistä autoistani, mutta kyllä tuo reilu 200hv sähköautossakin riittää oikein hyvin. Onhan noita 350-500hv versioitakin tullut kokeiltua, mutta ne ovat jääneet kauppaan. Kiva kokeilla, mutta ei niille teholle ole rehellisesti ajateltuna tarvetta.

Useimmille riittää liikenteessä ihan hyvin noin 100 heppaa ja noin 10 sekunnin kiihtyvyys. Varsinkin jos osaa noudattaa nopeusrajoituksia ja muita liikennesääntöjä.

Ja turha höpistä, että nykyään tarvitaan enemmän tehoa kuin ennen, koska se on pelkkää valetta. Nopeusrajoitukset ja liikenne on ihan samaa luokkaa kuin 30 vuotta sittenkin, se ei ole muuttunut.

Anonyymi00036 kirjoitti:

Useimmille riittää liikenteessä ihan hyvin noin 100 heppaa ja noin 10 sekunnin kiihtyvyys. Varsinkin jos osaa noudattaa nopeusrajoituksia ja muita liikennesääntöjä.

Ja turha höpistä, että nykyään tarvitaan enemmän tehoa kuin ennen, koska se on pelkkää valetta. Nopeusrajoitukset ja liikenne on ihan samaa luokkaa kuin 30 vuotta sittenkin, se ei ole muuttunut.

Lue lisää

Ei tarvita sanan varsinaisessa merkityksessä, mutta tehokkaammalla autolla ajo on miellyttävämpää. Toki osittain makuasia.

Anonyymi00036 kirjoitti:

Useimmille riittää liikenteessä ihan hyvin noin 100 heppaa ja noin 10 sekunnin kiihtyvyys. Varsinkin jos osaa noudattaa nopeusrajoituksia ja muita liikennesääntöjä.

Ja turha höpistä, että nykyään tarvitaan enemmän tehoa kuin ennen, koska se on pelkkää valetta. Nopeusrajoitukset ja liikenne on ihan samaa luokkaa kuin 30 vuotta sittenkin, se ei ole muuttunut.

Lue lisää

Niin se on. Melkin jopa päinvastoin, eli nykyään ei tarvita niin paljon tehoa koska ohitustarvetta ei ole kuten vielä joskus 30 vuotta sitten. Autot on hyviä ajaa ja epävarmatkin kuskit ajelee täysi muiden mukana tikkarin osoittamaa vauhtia.

Anonyymi00038 kirjoitti:

Ei tarvita sanan varsinaisessa merkityksessä, mutta tehokkaammalla autolla ajo on miellyttävämpää. Toki osittain makuasia.

Se on miellyttävää jos voima on eleetöntä kuten sähköautossa. Nykiminen vaihtojen odottelu ei ole mielyttävämpää vaikka tehoa olisikin.

Anonyymi00041 kirjoitti:

Se on miellyttävää jos voima on eleetöntä kuten sähköautossa. Nykiminen vaihtojen odottelu ei ole mielyttävämpää vaikka tehoa olisikin.

Täysin samaa mieltä, korostuu erityisesti liikkeellelähdöissä. Sähköautolla ripeäkin lähtö onnistuu täysin eleettömästi, polttiksella taas vastaavassa tilanteessa ajosta tulee helposti repivän tuntuista.

Anonyymi00042 kirjoitti:

Täysin samaa mieltä, korostuu erityisesti liikkeellelähdöissä. Sähköautolla ripeäkin lähtö onnistuu täysin eleettömästi, polttiksella taas vastaavassa tilanteessa ajosta tulee helposti repivän tuntuista.

Lue lisää

Kuulostaa aika samalta kuin turbodieselien kehuminen 20 vuotta sitten.

Tottakai sen 2 l turbodieselin vertailukohtana oli joku manuaalivaihteinen 1,4-1,6 l vaparibensa huikealla 100hv teholla.

Nyt sitten kehutaan vatkaimen vaivattomuutta, kun ei tarvi keppiä veivata.

Kehnojakin toteutuksia on, mutta noin niinkuin pääsääntöisesti ei polttomoottoriautolla mitään ihmeempiä haasteita kaupunkiajossa ole. Automaatti on nykyään itsestäänselvyys ja usein tulee sen polttomoottorin päälle ainakin kevythybriditekniikka... mikä aika hyvin poistaa vaparikoneistakin nuhaisuutta/vingutustarvetta sekä tehostaa moottorijarrutusta (vähemmän tarvetta polkea jarrua). Osa polttomoottori autoista onnistuu olemaan ajoltaan hyvinkin sähköautomaisia. Siis hyvässä mielessä.

Täyssähköinen voimallinja on kyllä vieläkin miellyttävämpi, mutta ero ei ole niin iso, että pelkästään siitä kannattaisi kymppitonni enemmän maksaa.

BTW ripeä lähtö onnistuu vatkaimella, mutta käy toimintamatkan päälle. Siinä kai syy siihen, että osa vatkaimistakin liikkuu aika verkkaisesti tai tyytyy moottoritiellä peesaamaan rekkaa.

Toisaalta ei ole pulaa polttomoottoriautoillakaan kihnuttajista. 0-60 kiihdytykseen tarvitaan 6 s sijaan 60 s jne.

Anonyymi00053 kirjoitti:

Kuulostaa aika samalta kuin turbodieselien kehuminen 20 vuotta sitten.

Tottakai sen 2 l turbodieselin vertailukohtana oli joku manuaalivaihteinen 1,4-1,6 l vaparibensa huikealla 100hv teholla.

Nyt sitten kehutaan vatkaimen vaivattomuutta, kun ei tarvi keppiä veivata.

Kehnojakin toteutuksia on, mutta noin niinkuin pääsääntöisesti ei polttomoottoriautolla mitään ihmeempiä haasteita kaupunkiajossa ole. Automaatti on nykyään itsestäänselvyys ja usein tulee sen polttomoottorin päälle ainakin kevythybriditekniikka... mikä aika hyvin poistaa vaparikoneistakin nuhaisuutta/vingutustarvetta sekä tehostaa moottorijarrutusta (vähemmän tarvetta polkea jarrua). Osa polttomoottori autoista onnistuu olemaan ajoltaan hyvinkin sähköautomaisia. Siis hyvässä mielessä.

Täyssähköinen voimallinja on kyllä vieläkin miellyttävämpi, mutta ero ei ole niin iso, että pelkästään siitä kannattaisi kymppitonni enemmän maksaa.

BTW ripeä lähtö onnistuu vatkaimella, mutta käy toimintamatkan päälle. Siinä kai syy siihen, että osa vatkaimistakin liikkuu aika verkkaisesti tai tyytyy moottoritiellä peesaamaan rekkaa.

Toisaalta ei ole pulaa polttomoottoriautoillakaan kihnuttajista. 0-60 kiihdytykseen tarvitaan 6 s sijaan 60 s jne.

Lue lisää

Valitettavasti vaan yhä useampi automaatti on kaksoiskytkinlaatikko, ja ne lähes poikkeuksetta jäävät arpomaan sopivaa vaihdetta tietyissä tilanteissa, eli kun esimerkiksi aluksi hidastaa jarrulla liikenneympyrään ja heti perään painaa reilusti kaasua. Aluksi ei tapahdu mitään ja sitten lopulta kun laatikko löytää pienemmän vaihteen niin armasti hyökätään vauhdilla eteenpäin 😂

Anonyymi00054 kirjoitti:

Valitettavasti vaan yhä useampi automaatti on kaksoiskytkinlaatikko, ja ne lähes poikkeuksetta jäävät arpomaan sopivaa vaihdetta tietyissä tilanteissa, eli kun esimerkiksi aluksi hidastaa jarrulla liikenneympyrään ja heti perään painaa reilusti kaasua. Aluksi ei tapahdu mitään ja sitten lopulta kun laatikko löytää pienemmän vaihteen niin armasti hyökätään vauhdilla eteenpäin 😂

Lue lisää

Oikeaa kokemusta vai ehtaa essonbaaria?

Muutama kaksoiskytkinlootalla varustettu auto kulkenut omien käsien läpi eikä todellakaan noita ilmiöitä olemassa ainakaan niissä. Lootat takoi pienempää pesään jarrutettaessa. Mitä kovemmin jarrua polkaisi, sitä pienempi pykälä pesään. Myös ohituksiin lähdettiin suht ripeästi, kun 2 alas vaihto tapahtui silmänräpäyksessä (...tässä siis hitusen normikaavasta poikkeava rakenne, joka mahdollisti nopeat 6->4 tai 5->3 vaihdot).

Robottivaihteet puolestaan vaatii lehmän hermot, joita minulla ei ole. Tosin tästäkin on kuulemma muutama toimiva sovellus, mutta nämä valtaosin kamalia.

Mehumaijoista en niin tykännyt, vaikka viimeisin mehulinkoauto oli todellisuudessa se kaikkein suorituskykyisin. Se vaan onnistui silti olemaan aika laiskan tuntuinen hitaissa nopeuksissa, kun turbiini luisti koko ajan. 80+ nopeuksissa kyllä tapahtui jotain (esim. sutimista... etuveto kyseessä) kun länttäsi kaasun pohjaan.

Anonyymi00067 kirjoitti:

Oikeaa kokemusta vai ehtaa essonbaaria?

Muutama kaksoiskytkinlootalla varustettu auto kulkenut omien käsien läpi eikä todellakaan noita ilmiöitä olemassa ainakaan niissä. Lootat takoi pienempää pesään jarrutettaessa. Mitä kovemmin jarrua polkaisi, sitä pienempi pykälä pesään. Myös ohituksiin lähdettiin suht ripeästi, kun 2 alas vaihto tapahtui silmänräpäyksessä (...tässä siis hitusen normikaavasta poikkeava rakenne, joka mahdollisti nopeat 6->4 tai 5->3 vaihdot).

Robottivaihteet puolestaan vaatii lehmän hermot, joita minulla ei ole. Tosin tästäkin on kuulemma muutama toimiva sovellus, mutta nämä valtaosin kamalia.

Mehumaijoista en niin tykännyt, vaikka viimeisin mehulinkoauto oli todellisuudessa se kaikkein suorituskykyisin. Se vaan onnistui silti olemaan aika laiskan tuntuinen hitaissa nopeuksissa, kun turbiini luisti koko ajan. 80 nopeuksissa kyllä tapahtui jotain (esim. sutimista... etuveto kyseessä) kun länttäsi kaasun pohjaan.

Lue lisää

Useampi VAG, Hyundain parin mallia (Tucson & i20), Ford - noissa ainakin kaksoiskytkinlaatikko välillä arpoo juuri tuollaisissa risteystilanteissa. Ei joka kerta, eikä ilmiötä välttämättä saa aina esiin yrittämällä, mutta sen verran usein toistuu että olen tulkinnut ns. ominaisuudeksi kyseisissä laatikoissa. Toinen ominaisuus on jos paikalta lähtiessä painaa kaasua liian nopeasti/paljon, auto herkästi hyökkää eteenpäin, ilmeisesti moottorin kierrokset nousevat liikaa ennen kuin kytkin ottaa kunnolla kiinni.

Uudemmat perinteiset momentinmuunnin-laatikot taas toimivat minusta selvästi paremmin. Toiminta on selvästi pehmeämpää, mutta silti noita aiemmin vaivannut "luistamisen" tunne on erittäin vähäinen tai olematon, moottorin ja pyörien yhteys tuntuu täysin kiinteältä. Harmi vaan että näitä perinteisiä mehumaijoja on aina vaan vähemmän käytössä.

Itsellä lähemmäs 1000 heppaa ja kortti lähti.

Ei ole ollut tarpeen ajella niin että sakkoja tulisi vaikka minunkin autoissa on tehoa ollut. Ensimmäisessä autossa taisi olla huimat 80 hevosvoimaa, sitten tuli 200 ja sen jälkeen tehokkaampia. Mukava niillä on ajaa kun on tehoa ja vääntöä.
Ei nykyisessä ole kuin reilut 300 hevosta.
5.0 V8. Laiskahan tuo on kun sataseen menee kahdeksan sekuntia mutta leppoisa kulkine.

Sähköautoista en ole vielä haaveillut mutta ehkä joskus.

Itse totesin, että julkiset ovat kuitenkin mukavimmat henkisesti ja taloudellisesti.

Anonyymi00063 kirjoitti:

Itse totesin, että julkiset ovat kuitenkin mukavimmat henkisesti ja taloudellisesti.

Taksilla minäkin ajelisin mielummin kuin omalla, toki siinä pitää vähän ennakoida, et omaan ei tartte kun astua sisälle ja maisema vaihtuu.

Tehokas auto ei ole tappanut ketään. Juurisyy löytyy sieltä ratin ja penkin välistä, auton tehosta riippumatta.

Anonyymi00073 kirjoitti:

Tehokas auto ei ole tappanut ketään. Juurisyy löytyy sieltä ratin ja penkin välistä, auton tehosta riippumatta.

Jos auto kiihtyy 0-100 km/h 3-5 s tai jopa 2 s pintaan, kyllä se on taviskuskin käsissä kuin ladattu ase. Helposti lähtee ns. käsistä. Oikeastaan aika yllättävää, ettei viranomaiset ole herännyt.

Anonyymi00074 kirjoitti:

Jos auto kiihtyy 0-100 km/h 3-5 s tai jopa 2 s pintaan, kyllä se on taviskuskin käsissä kuin ladattu ase. Helposti lähtee ns. käsistä. Oikeastaan aika yllättävää, ettei viranomaiset ole herännyt.

Lue lisää

Miksi ihmeessä lähtisi? Niissäkin autoissa on kaasupoljin, joilla voi helposti säädellä nopeutta ja kiihtyvyyttä aivan kuin huomattavasti pienitehoisemmissakin autoissa, arkiajo sujuu aivan kuten millä tahansa muullakin autolla.

Kokonaan toinen juttu on sitten jos kuski lähtee kokeilemaan auton rajoja, mutta jos sitten jotain tapahtuu niin se on kyllä kuskin, ei auton vika.

Anonyymi00075 kirjoitti:

Miksi ihmeessä lähtisi? Niissäkin autoissa on kaasupoljin, joilla voi helposti säädellä nopeutta ja kiihtyvyyttä aivan kuin huomattavasti pienitehoisemmissakin autoissa, arkiajo sujuu aivan kuten millä tahansa muullakin autolla.

Kokonaan toinen juttu on sitten jos kuski lähtee kokeilemaan auton rajoja, mutta jos sitten jotain tapahtuu niin se on kyllä kuskin, ei auton vika.

Lue lisää

Ainakin puolet autoilijoista on vähintäänkin vaatimattomilla ajotaidoilla varustettuja, joille en mitään kilpa-auton kiihtyvyydellä olevaa menopeliä antaisi ilman autokouluun rinnastettavaa muutaman ajotunnin koulutusta. Moottoripyörissä taitaa olla jo erillinen kortti, jossa pari porrasta, ennen kun saa ajella tietyn tehotason ylittävää pyörää. Nyt liikutaan autoissa saman tyyppisessä tilanteessa.

Anonyymi00076 kirjoitti:

Ainakin puolet autoilijoista on vähintäänkin vaatimattomilla ajotaidoilla varustettuja, joille en mitään kilpa-auton kiihtyvyydellä olevaa menopeliä antaisi ilman autokouluun rinnastettavaa muutaman ajotunnin koulutusta. Moottoripyörissä taitaa olla jo erillinen kortti, jossa pari porrasta, ennen kun saa ajella tietyn tehotason ylittävää pyörää. Nyt liikutaan autoissa saman tyyppisessä tilanteessa.

Lue lisää

Mitä tarkoitat ajotaidolla?

Sitäkö että on ajanut 30 vuotta ilman kolaria tai ulosajoa vai sitä että koheltaa lintan puun ympäri?

Anonyymi00073 kirjoitti:

Tehokas auto ei ole tappanut ketään. Juurisyy löytyy sieltä ratin ja penkin välistä, auton tehosta riippumatta.

varsinkin korvien välistä..

Anonyymi00076 kirjoitti:

Ainakin puolet autoilijoista on vähintäänkin vaatimattomilla ajotaidoilla varustettuja, joille en mitään kilpa-auton kiihtyvyydellä olevaa menopeliä antaisi ilman autokouluun rinnastettavaa muutaman ajotunnin koulutusta. Moottoripyörissä taitaa olla jo erillinen kortti, jossa pari porrasta, ennen kun saa ajella tietyn tehotason ylittävää pyörää. Nyt liikutaan autoissa saman tyyppisessä tilanteessa.

Lue lisää

Edelleenkin olen eri mieltä, jos nyt ajetaan edes suunnilleen nopeusrajoitusten puitteissa.

Jos ei osaa ajaa oikeaa tilannenopeutta niin on aivan sama onko autossa 60 hv vai 600 hv, kummassakin tapauksessa ollaan lepikossa.

Anonyymi00077 kirjoitti:

Mitä tarkoitat ajotaidolla?

Sitäkö että on ajanut 30 vuotta ilman kolaria tai ulosajoa vai sitä että koheltaa lintan puun ympäri?

Kyllä kolhuitta selviäminen liikenteessä on ajotaitoa. Rata-ajo tai ralli ovat sitten erilaista ajotaitoa, millä ei arkiliikenteessä ole juuri käyttöä.

Anonyymi00077 kirjoitti:

Mitä tarkoitat ajotaidolla?

Sitäkö että on ajanut 30 vuotta ilman kolaria tai ulosajoa vai sitä että koheltaa lintan puun ympäri?

Sitä, ettei kilpa-autoa vastaavilla tehoilla varustettu auto pysy hanskassa. Siitähän tässä oli kysymys, eikö vaan.