Elinikäinen akkutakuu

näin....autoilusta tulee vaan rikkaiden harrastus...köyhät ajaa pyörällä ja ovat työttömänä...itse ole 60v ja oman työllisyyden on aina pelastanut oma auto,,nythän työtön ei voi pitää sähköautoa kalliiden kulujen takia...jos vaikka on työaikana ostanut 60.000 arvoisen sähköauton ja työpaikka lähtee alta niin tekemäsi työ vuosien aikana haihtuu ilmaan parissa vuodessa kun arvo alenee sähköautossa nopeaan..

Anonyymi00003 kirjoitti:

näin....autoilusta tulee vaan rikkaiden harrastus...köyhät ajaa pyörällä ja ovat työttömänä...itse ole 60v ja oman työllisyyden on aina pelastanut oma auto,,nythän työtön ei voi pitää sähköautoa kalliiden kulujen takia...jos vaikka on työaikana ostanut 60.000 arvoisen sähköauton ja työpaikka lähtee alta niin tekemäsi työ vuosien aikana haihtuu ilmaan parissa vuodessa kun arvo alenee sähköautossa nopeaan..

Lue lisää

Ihan sama tapahtuu vaikka olisi ostanut sen 60000 euron polttomoottoriauton. Ei voimanlähteellä tuohon ole mitään vaikutusta.

Akustoja korjataan jo nyt ja jatkossakin.
Harvoin ne kuitenkin hajoavat.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Akustoja korjataan jo nyt ja jatkossakin.
Harvoin ne kuitenkin hajoavat.

Onneksi traficom kieltää nyt korjaamisen missään muualla kuin merkkikorjaamolla, alkuperäisosia käyttäen.

Tämä varmistaa, ettei muutamaa vuotta vanhemman auton akkua korjata, koska korjaus maksaisi enemmän kuin autolla on arvoa.

Varmemmaksi vakuudeksi mersu on määrittänyt ainoaksi sallituksi korjausmenetelmäksi koko akuston uusimisen, oli vika mikä tahansa. Vaikka palanut sulake... tulee siis sulakkeen vaihdolle hintaa 60 000 €.

Uusimmissa BMW ja Volvon malleissa patterivatkaimen kertakäyttöisyys on varmistettu integroimalla kennot suoraan osaksi korirakennetta ts. akussa ei enää ole suhteellisen helposti vaihdettavia moduleita.

Onhan näitä jotka kuvittelee että tällaiset vastuu voidaan hoitaa ilmaiseksi...ei ole kovin vaikea päätellä kuka tuollaisen viime kädessä maksaisi.

Tosin, voisi ennemmin aloittaa siitä että jos nyt vaikka polttomoottoriautojen moottoreihin ja vaihteistoihin saataisiin yhtä pitkä takuu kun sähköautojen akuissa on.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Onhan näitä jotka kuvittelee että tällaiset vastuu voidaan hoitaa ilmaiseksi...ei ole kovin vaikea päätellä kuka tuollaisen viime kädessä maksaisi.

Tosin, voisi ennemmin aloittaa siitä että jos nyt vaikka polttomoottoriautojen moottoreihin ja vaihteistoihin saataisiin yhtä pitkä takuu kun sähköautojen akuissa on.

Lue lisää

Polttomoottoriauton kallein osa on kori. Sillekin saatetaan myöntää liki 10 vuoden koritakuu.... joka on pitkälti silmänlumetta. Eli korvaa periaatteessa vain puhkiruostumisen, mutta se puhkiruostuminen kun määritetään alkaneeksi kiveniskemän tms. aiheuttamasta maalivauriosta, niin sitten ei tarvikaan korvata mitään.

Patterivatkaimissa akkutakuu saattaa olla rajattu näin
- sisältää vain kennot, ei lämpötilan säätöön liittyviä järjestelmiä (lämpöpumppu yms... joiden vikaantuessa auto on ajokelvoton!)
- ei sisällä akun hallintajäjestelmää, ei sis. rak. latauslaitetta, latausporttia
- ihan varmasti takuun ulkopuolelle rajataan myös kosteuden aiheuttamat vauriot (perustelu: ajettu autolla syvään lätäkköön ja akuston sisälle päässyt vettä huohotusaukkojen kautta)
- tottakai pienikin kolari tai pohjakosketuksen jälki -> takuu ei enää voimassa
- korvaussumma max. auton käypää arvoa vastaava

Koska vatkain menettää arvoaan polttomoottoriautoa nopeammin (koska korjauskelvottomiksi kertakäyttötuotteiksi suunniteltuja), noin 20 %/vuosi, niin 50 k€ autolla on 7 vuoden iässä arvoa enää 10 000 €. Siis ehjänä.

10 000 € panostuksella ei akkuun montaa modulia vaihdeta merkkihuollon tuntivelotuksella ja alkuperäisosia käyttäen.

Trafihan on justiinsa päättänyt, että tähän asti harrastetut korjaukset purkuosia hyödyntäen ovat laittomia. Ja varmemmaksi vakuudeksi uusimmissa vatkaimissa akkua ei edes ole jaettu helposti uusittaviin moduleihin, vaan kennot on suoraan intregroitu osaksi korirakennetta.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Polttomoottoriauton kallein osa on kori. Sillekin saatetaan myöntää liki 10 vuoden koritakuu.... joka on pitkälti silmänlumetta. Eli korvaa periaatteessa vain puhkiruostumisen, mutta se puhkiruostuminen kun määritetään alkaneeksi kiveniskemän tms. aiheuttamasta maalivauriosta, niin sitten ei tarvikaan korvata mitään.

Patterivatkaimissa akkutakuu saattaa olla rajattu näin
- sisältää vain kennot, ei lämpötilan säätöön liittyviä järjestelmiä (lämpöpumppu yms... joiden vikaantuessa auto on ajokelvoton!)
- ei sisällä akun hallintajäjestelmää, ei sis. rak. latauslaitetta, latausporttia
- ihan varmasti takuun ulkopuolelle rajataan myös kosteuden aiheuttamat vauriot (perustelu: ajettu autolla syvään lätäkköön ja akuston sisälle päässyt vettä huohotusaukkojen kautta)
- tottakai pienikin kolari tai pohjakosketuksen jälki -> takuu ei enää voimassa
- korvaussumma max. auton käypää arvoa vastaava

Koska vatkain menettää arvoaan polttomoottoriautoa nopeammin (koska korjauskelvottomiksi kertakäyttötuotteiksi suunniteltuja), noin 20 %/vuosi, niin 50 k€ autolla on 7 vuoden iässä arvoa enää 10 000 €. Siis ehjänä.

10 000 € panostuksella ei akkuun montaa modulia vaihdeta merkkihuollon tuntivelotuksella ja alkuperäisosia käyttäen.

Trafihan on justiinsa päättänyt, että tähän asti harrastetut korjaukset purkuosia hyödyntäen ovat laittomia. Ja varmemmaksi vakuudeksi uusimmissa vatkaimissa akkua ei edes ole jaettu helposti uusittaviin moduleihin, vaan kennot on suoraan intregroitu osaksi korirakennetta.

Lue lisää

Ei persaukisella ressukalla taaskaan osunut kohdalleen.
Esim. Teslan akkutakuu kattaa koko akun ja voimansiirtoyksikön.
Mitään auton arvoon sidottua korvausmäärän rajoitusta ei ole.

Jokainen tilasto osoittaa, että sähköautojen arvon lasku on saman suuruinen kuin bensiiniautoissa, dieselmoottorisethan tiputtavat arvoaan eniten.

Trafin tulkinnalla ei ole mitään virkaa, koska EU-tasoinen akkuasetus kävelee sen yli.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Ei persaukisella ressukalla taaskaan osunut kohdalleen.
Esim. Teslan akkutakuu kattaa koko akun ja voimansiirtoyksikön.
Mitään auton arvoon sidottua korvausmäärän rajoitusta ei ole.

Jokainen tilasto osoittaa, että sähköautojen arvon lasku on saman suuruinen kuin bensiiniautoissa, dieselmoottorisethan tiputtavat arvoaan eniten.

Trafin tulkinnalla ei ole mitään virkaa, koska EU-tasoinen akkuasetus kävelee sen yli.

Lue lisää

K: Mistä tietää, että petteri valehtelee?

V: Patteripetteri valehtelee aina!

https://tekniikanmaailma.fi/vuonna-2022-valmistettujen-sahkoautojen-arvosta-on-sulanut-yli-puolet-markkinoiden-myllerrys-kavi-suomalaisten-kukkaroon/

- polttomoottoriautot -35 % ja vatkaimet -50 % neljässä vuodessa

"Trafin tulkinnalla ei ole mitään virkaa, koska EU-tasoinen akkuasetus kävelee sen yli."

Panic mode on!

Akkuasetuksessa on periaatteessa järkeä. Halutaan varmistaa, ettei esim valmistusvikaisia akkumoduleita päädy johonkin vekottimeen ja sitten aikanaan muutu liekinheittimeksi. Autoja seurataan valmistenumeron perusteella ja pystytään lähettämään takaisinkutsut oikeaan osoitteeseen. Vaan miten menee tieto perille, jos ao auto on romutettu ja akkumodulit nyt käytössä kymmeneen eri autoyksilöön ripoteltuina?

Tfafi siis pelaa nykyään virkamiehille tyypilliseen tapaan varman päälle. Ei vahingossakaan anneta mitään ohjetta, josta voisi myöhemmin joutua tilille.

Ongelman voisi ratkaista luomalla rekisterin, jonka avulla uusiokäytettyjä moduleita voisi jäljittää... mutta se edellyttäisi virkamiehiltä omaehtoista ajattelua, joka on nykyään ehdottomasti kiellettyä! Nykyään saa tehdä vain nimenomaisesti toimenkuvaan kuuluvaksi määrättyjä tehtäviä. Jos ohjeita ei ole, istutaan käsien päällä.

Syynä moiseen on pitkälti se, että nykyään on tapana huutaa "virkarikossyyte" joka väliin. Tältä suojaa, kun laittaa aivot narikkaan ja toimii orjallisesti kirjallisten ohjeiden mukaan. Järjen käyttö ei ole sallittua, vaan ehdottoman haitallista ja kiellettyä!

Ehkä en mutta sellainen sen pitäisi olla. Onhan tässä kuitenkin pari yo-tutkintoa takana…

Mites siellä amiksessa meni?

Anonyymi00012 kirjoitti:

Ei persaukisella ressukalla taaskaan osunut kohdalleen.
Esim. Teslan akkutakuu kattaa koko akun ja voimansiirtoyksikön.
Mitään auton arvoon sidottua korvausmäärän rajoitusta ei ole.

Jokainen tilasto osoittaa, että sähköautojen arvon lasku on saman suuruinen kuin bensiiniautoissa, dieselmoottorisethan tiputtavat arvoaan eniten.

Trafin tulkinnalla ei ole mitään virkaa, koska EU-tasoinen akkuasetus kävelee sen yli.

Lue lisää

Myös Fordin akkutakuu kattaa akun lisäksi kaikki siihen liittyvät kytkennät, niiden ohjausyksikköt, jne, jopa sähkömoottoritkin.
Luultavasti on merkkikohtaisia eroja takuissa.
Kolarit ja muut ulkoiset syyt rikkoutumisille ei tietenkään kuulu takuun piiriin sähköautoissakaan. Niitä varten on vakuutukset. Näinhän se on myös polttiksissa, jossa niissäkään takuut eivät korvaa ulkoisista syistä johtuvia rikkoutumisia.

Sähköautojen arvonalennus on suurin piirtein sama kuin vastaavien polttistenkin.

Tuo akkujen korjauskohteita on niitä tyypillisiä kohuja joita aina uusista asioista herkästi syttyy. Asia on vielä kesken tuon traficomin tulkinnan osalta, joka siis on tiukempi eikä vastaa muualla EU-maissa olevaa tulkintaa. Ja tuosta tulkinnastasi on erilaisia käsityksiä.
Ei epäilystäkään etteikö muka akun ehjiä osia saisi kierrättää. Jo nythän korjaamista vaaditaan lupiin perustuvaa erityisosaamista.

Fossiilijääränä toki voit tietysti ottaa kaiken ilon irti tässä vaiheessa noista epäselvistä tulkinnoista ja niin kannattaa sinun tehdäkin niin kauan kuin asia on kesken…. Se helpottaa henkistä paineitasi….

Anonyymi00013 kirjoitti:

K: Mistä tietää, että petteri valehtelee?

V: Patteripetteri valehtelee aina!

https://tekniikanmaailma.fi/vuonna-2022-valmistettujen-sahkoautojen-arvosta-on-sulanut-yli-puolet-markkinoiden-myllerrys-kavi-suomalaisten-kukkaroon/

- polttomoottoriautot -35 % ja vatkaimet -50 % neljässä vuodessa

"Trafin tulkinnalla ei ole mitään virkaa, koska EU-tasoinen akkuasetus kävelee sen yli."

Panic mode on!

Akkuasetuksessa on periaatteessa järkeä. Halutaan varmistaa, ettei esim valmistusvikaisia akkumoduleita päädy johonkin vekottimeen ja sitten aikanaan muutu liekinheittimeksi. Autoja seurataan valmistenumeron perusteella ja pystytään lähettämään takaisinkutsut oikeaan osoitteeseen. Vaan miten menee tieto perille, jos ao auto on romutettu ja akkumodulit nyt käytössä kymmeneen eri autoyksilöön ripoteltuina?

Tfafi siis pelaa nykyään virkamiehille tyypilliseen tapaan varman päälle. Ei vahingossakaan anneta mitään ohjetta, josta voisi myöhemmin joutua tilille.

Ongelman voisi ratkaista luomalla rekisterin, jonka avulla uusiokäytettyjä moduleita voisi jäljittää... mutta se edellyttäisi virkamiehiltä omaehtoista ajattelua, joka on nykyään ehdottomasti kiellettyä! Nykyään saa tehdä vain nimenomaisesti toimenkuvaan kuuluvaksi määrättyjä tehtäviä. Jos ohjeita ei ole, istutaan käsien päällä.

Syynä moiseen on pitkälti se, että nykyään on tapana huutaa "virkarikossyyte" joka väliin. Tältä suojaa, kun laittaa aivot narikkaan ja toimii orjallisesti kirjallisten ohjeiden mukaan. Järjen käyttö ei ole sallittua, vaan ehdottoman haitallista ja kiellettyä!

Lue lisää

Fossiilisarvikuono taas jättää huomiotta tuossakin artikkelissa sen faktan, että vertailtiin noin 60 tuhannen ja 28 tuhannen hintaisten autojen arvonalennusta. Iät kaiket on ollut vähän fiksumpien tiedossa, että kalliimpien autojen arvonalennus on suurempaa kuin halpojen.
Tämä,varmasti menee fossiilisarvikuonon ymmärryskyvyn yli, mutta ihan vaan tiedoksi vaikket sitä kykene omaksumaan….

TSI ja DSG, mittarissa 295 tkm ilman murheita. Joillain vehkeet vaan kestävät, olisko kysymys enempi huolloista ja niiden tekemisistä?

Anonyymi00019 kirjoitti:

TSI ja DSG, mittarissa 295 tkm ilman murheita. Joillain vehkeet vaan kestävät, olisko kysymys enempi huolloista ja niiden tekemisistä?

On varmasti sähköautojakin missä akku kestää 500tkm ilman murheita.
Sinun TSI toiminta ei auta niitä joiden VAGeni on levinnyt ja niitä on paljon.