ford 1.6
kia /hyuindai 1,2 mpi ja 1.6 mpi
jatka tästä mitä tiedöt
kia /hyuindai 1,2 mpi ja 1.6 mpi
jatka tästä mitä tiedöt
lista hvyistä oottoreista
Anonyymi-ap
24102
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
teköäly listasi...aika pieni on hyvien moottoreiden lista...mutta ostaja voi hyödyntää tekoälyä
SBC 350
Ei tarpeeksi tehoa?
Tässä lääke.
https://www.stevemorrisengines.com/engines/ls-packages/ls-stage-2-engine-up-to-1-500-hp
Eiköhän ne parhaat ole sähkömoottoreita. Laaja vääntöäalue joka alkaa jo nollasta kierroksesta, täysin viiveetön, värinätön käynti, hiljaisuus, energiatehokkuus, keveys, yksinkertaisuus, ympäristöystävällisyys, mahdollisuus regeneroida liike-energia takaisin akkuun sähköenergiaksi....
Monia noita ominaisuuksia osattiin arvostaa jo polttomoottorien aikakaudella, vaikka polltomoottoreilla ei päästy lähellekään sähkömoottoria.
Elämä höpötä...laakerit niistäkin menee ajan myötä..videoita löytyy ..auto merkki ja engine bearing kun laittaa Googleen tai youtubeen...
joo...Motor Replacement
monessa pääsee jäähdytysvesi moottoriin...uudemmissa varmaan alkaa olla jo paremmat..tiedä häntä...entäs mitä kiinanpoika käyttää laakereina..
laakereissakin on isot erot..samurain teräs on ollut kautta aikain paras laakerimateriaali..esim nissan ja toytoan laakerit..
Ainakin teollisuudessa monet sähkömoottorit pyörivät vuosikymmeniä 24/7.
T. laitosasentaja
Kyllö niitä tehatillq huolletaan ja laakerit ovat monesti jatkuvan voitelun kohteena nm huoltomies.. nippa siellä nippa täällä ja osassa automaativoitelu kuin lypsykoneen alipainepumpun laakerissa ja monessa muussa liukuhihnan laakereissa..
Niinhän se pyörii teslakuski pääkin parkkipaikalla..
Koyo ja nsk
ikinä en sähköautosta enää vaihtais dinoon
Vaparimoottori haukkaa 300 000 kilometrin matkalla bensiiniä 6000 litraa eli yli 12 000 euroa enemmän kuin saman tehoinen pikkuturbo.
Laskelma tehty siis viisi litraa satasella kuluttavalla pikkuturbolla ja seitsemän litraa satasella kuluttavalla vaparilla.
Että aika kallis vika vaparimoottorissa, vaikka "osamaksulla" saakin maksaa.
Ja onhan pikkuturbo käytännössä paljon miellyttävämpi ja helpompi ja suorituskykyisempi moottori. Pikkuturbojakin saa käsivaihteisena, siis käytettyinä.
"Vaparimoottori haukkaa 300 000 kilometrin matkalla bensiiniä 6000 litraa eli yli 12 000 euroa enemmän kuin saman tehoinen pikkuturbo."
Noin hienosti kun osaat laskea niin paljonko vähemmän sähköauto kuluttaa samalla matkalla?
"Ja onhan pikkuturbo käytännössä paljon miellyttävämpi ja helpompi ja suorituskykyisempi moottori."
No entäs sähköauto?
" Pikkuturbojakin saa käsivaihteisena, siis käytettyinä."
Ja oliko se niin että ford fiesta on maailmankaikkeuden ihanin laite?
PSA:n 1,6 THP ja 1,2 Puretech
Opel 1,2-1,6 Ecotech
VW 1,4 TSI etenkin kaksoisahdettuna
Audi 2,0 TSI
Toyotan 2.2 D-4D. Suosittelen 👍
Nythän sä vitsin murjaiset. Juuri tuo Toyotan 2.2 D-4D tunnetaan melkoisena vikapesänä ja murhemoottorina, joka on syytä jättää ostamatta. Tässä 2.2 D-4D:n "ominaisuuksia":
Kannen löystyminen ja kierteiden korkkaaminen: Moottorin alumiinilohkon kierteet antavat periksi. Pultit löystyvät, jolloin jäähdytysnesteet sekoittuvat öljyjen kanssa tai katoavat, ja moottori ylikuumenee.
Karstoittuminen: EGR-venttiili ja imusarja karstoituvat umpeen, mikä aiheuttaa tehottomuutta, nykimistä ja vikakoodeja.
Suuttimien jumittuminen: Polttoainesuuttimet voivat jumittua tiukasti kiinni tai karstoitua, mikä tekee niiden vaihdosta vaikeaa.
Hiukkassuodattimen (DPF) ongelmat: Erityisesti 177-hevosvoimaisessa (CAT/DPF-karstoittuminen) järjestelmässä voi esiintyä tukkeutumista ja polttoaineen pääsemistä moottoriöljyn sekaan (öljynpinnan nousu).
Vitsinä tuo olikin heitetty, menee laadullisesti moottorina samaan sarjaan kun nuo aiemmin mainitut 4 muuta.
Niin kuin tuolla jo tuotiin esiin kannattaa kiinnittää huomiota myös moottorin kulutukseen. Nimittäin siitä tulee melkoinen summa auton elinaikana ja se on merkittävämpi kuin esim. moottoriremontti tai koko moottorin vaihtaminen. Tästä syystä pääsääntöisesti pienellä iskutilavuudella varustetut turboahdetut moottorit ovat parempia kuin vapaasti hengittävät janoiset moottorit.
Turbon puuttuminen on siis yleensä se kallein vika kaikista moottorien vioista.
Turbolla varustetuissa moottoreissa on myös kestävämpi kytkin minkä ansiosta se kestää 2 - 3 kertaa sen kilometrimäärän mitä vapaastihengittävissä "janomoottoreissa".
Pois luettuna tietysti VAG-konsernin TSI-, TFSI- ja TDI-moottorit joissa on tuhoisat tyyppiviat.
"Turbolla varustetuissa moottoreissa on myös kestävämpi kytkin minkä ansiosta se kestää 2 - 3 kertaa sen kilometrimäärän mitä vapaastihengittävissä "janomoottoreissa"."
Voi pitää paikkaansa, mutta oikein käytettynä kytkin kestää joka tapauksessa 250-300 tkm joten ihan hirveästi tuolla ei ole merkitystä.
Jos se kulutus on se pahin asia niin miksi et paasaa sähköautoista?
"Niin kuin tuolla jo tuotiin esiin kannattaa kiinnittää huomiota myös moottorin kulutukseen. Nimittäin siitä tulee melkoinen summa auton elinaikana ja se on merkittävämpi kuin esim. moottoriremontti tai koko moottorin vaihtaminen. Tästä syystä pääsääntöisesti pienellä iskutilavuudella varustetut turboahdetut moottorit ovat parempia kuin vapaasti hengittävät janoiset moottorit."
Mainaat että kun joku ostaa 10 vuotta vanhan auton, jossa on 200tkm mittarissa, tuo mitä mainitset, olisi oleellinen asia?
Alle 5000 euron autoon on tiedossa moottorinvaihto muutaman vuoden sisällä. Siinä ei muutaman litran kulutuserot paljon merkitse.
VW 1.2 TSI jakohihnalla hyvä moottori.
öljyt kannattaa vaihtaa 10.000 km välein ,sanoi huolto ukko mitä tahansa..?