Kummaa säästöä tulee sähköautolla ajaessa

Tuontitulleja kiinalaisille tuotteille pitää nostaa edelleen . 3€ tulli vähensi krääsän tuontia kiinasta 80% .

PolttisPenan tuskaa ja selittelyä, säälittävää.

Mutta samalla ottaa myös sen riskin että varsinkin lyhyellä aikajänteellä sen sijoitetun 50 k€:n arvo voi myös laskea. Riskittömällä tuotolla taas ei paljon leasing-vuokria maksella...

Anonyymi00008 kirjoitti:

Mutta samalla ottaa myös sen riskin että varsinkin lyhyellä aikajänteellä sen sijoitetun 50 k€:n arvo voi myös laskea. Riskittömällä tuotolla taas ei paljon leasing-vuokria maksella...

Lue lisää

Voit olla varma, että autoon sijoitettu 50 k€ tulee laskemaan arvoa, alkuvuosina nopeammin ja lopussa hitaammin. Näin se menee, täysin riippumatta käyttövoimasta.

Miten ilmasta saa tuloa ? Liisaus on yksinkertaisesti kallein tapa autoilla yksityiselle . Pankista rahoitus autolle , niin ei tarvitse sijoituksia realisoida , minulla tuo on toiminut hyvin .

Anonyymi00010 kirjoitti:

Voit olla varma, että autoon sijoitettu 50 k€ tulee laskemaan arvoa, alkuvuosina nopeammin ja lopussa hitaammin. Näin se menee, täysin riippumatta käyttövoimasta.

Jep, mutta huonolla tuurilla käy niin että maksat siitä autosta kalliita leasing-maksuja (leasing on kuitenkin lähes poikkeuksetta kallein tapa autoilla) ja lisäksi sen 50 k€:n sijoituksen arvo on parin vuoden päästä enää 40 k€...

Ei kovin todennäköistä, mutta tuokin on mahdollista.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Miten ilmasta saa tuloa ? Liisaus on yksinkertaisesti kallein tapa autoilla yksityiselle . Pankista rahoitus autolle , niin ei tarvitse sijoituksia realisoida , minulla tuo on toiminut hyvin .

Lue lisää

Tuohan riippuu täysin siitä sattuuko omalle kohdalle maanantaikappale. Kyllä ne jakopää ja DSG ongelmat aika ikäviä juttuja on olleet monille.

Liisaus on riskien hallintaa kuten vakuutuksetkin. Niissä maksaa siitä että joku muu kantaa sen riskin. Liisinkiyhtiölle se että joka sadannesta volkkarista meni kone tai aski ei ollut kuin yhden prosentin tappio. Jos se meni yksityisellä omasta autosta, oli järjetön tappio ja muutti auton kannattavuuden liisariin nähden surkeaksi.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Tuohan riippuu täysin siitä sattuuko omalle kohdalle maanantaikappale. Kyllä ne jakopää ja DSG ongelmat aika ikäviä juttuja on olleet monille.

Liisaus on riskien hallintaa kuten vakuutuksetkin. Niissä maksaa siitä että joku muu kantaa sen riskin. Liisinkiyhtiölle se että joka sadannesta volkkarista meni kone tai aski ei ollut kuin yhden prosentin tappio. Jos se meni yksityisellä omasta autosta, oli järjetön tappio ja muutti auton kannattavuuden liisariin nähden surkeaksi.

Lue lisää

Jos joka sadanneksern uuteen volkkariin tulee vakava rikkoutuminen, niin kärsijönähän on silloin ’vain’ joka sadas volkkarin omistaja. Eli yksi prosentti volkkarin omistajista.
Liisauksessakaikki nuo 100 volkkarinomistajaa maksavat tuon yhden onnettoman toteutuneen riskin, jonka auto hajosi. Ja maksavat tuosta riskistä, vaikkei se toteutuisikaan.
Auton omistajista 99 ei maksa tästä toteutuneesta riskistä yhtään mitään, yksi maksaa paljon.

Ja tuossa unohtui se, että tuollainen hajoaminen (kone tai aski) uudesta autosta menee kyllä takuun piiriin. Se vielä muuttaa tilannetta.
Liisingyhtiö myös hyötyy tuosta takuusta. Mitäpä arvelet miten liisingyhtiöt ovat huomioineet tuon liisinmaksussaan.

Laskeepa miten tahansa, niin kyllä liising on kallein tapa pitää autoa. Vain tilanne, jossa rikot uuden auton niin, ettei se mene takuun tai vakuutuksen piikkiin joko kokonaan tai osittainkaan , voi liising olla taloudellisesti kannattava. Tietysti silloinkin niin,,ettei liisingyhtiö katso sinun olevan huolimaton tai tahallisesti aiheuttanut rikkoutumisen.

Liisinghintaan etu on siinä, että uuden auton saa ilman alkupääomaa (miten sen itse kukin sitten hankkiakaan) ja tiedät kiinteät kulut koko liisingajalle. Vaikka ne ovatkin korkeammat, niin joitain se helpottaa.

Liisinghintaan kaiken lisäksi on voimakkaasti riippuvainen koko liisingajan kilometrimäärästä. Alimman 10.000 km/vuosi on aivan eri luokkaa kuin vaikkapa 30.000 km/vuosi. Kovasti hinta nousee, jos kilometrejä arvioi tulevan paljon ja ylikilometrit ovat hurjan hintaisia.

Tuskun autonvaihtoja (tai autolla ajoa ylipäätänsä) voi perustella "säästämisellä".
Kyllä autolla ajaminen aina maksaa tavalla taikka toisella ja jos uudella/uudehkolla autolla haluaa ajaa niin kyllä sille aina kustannusta tulee.
Mutta se sitten on oma asia mihin rahaansa käyttää, uusi / uudehko auto on yksi kulu siinä kuin vaikka jatkuvasti ravintolassa syöminen taikka puhelimen vaihto puolen vuoden välein yms.

santtu_1975X kirjoitti:

Tuskun autonvaihtoja (tai autolla ajoa ylipäätänsä) voi perustella "säästämisellä".
Kyllä autolla ajaminen aina maksaa tavalla taikka toisella ja jos uudella/uudehkolla autolla haluaa ajaa niin kyllä sille aina kustannusta tulee.
Mutta se sitten on oma asia mihin rahaansa käyttää, uusi / uudehko auto on yksi kulu siinä kuin vaikka jatkuvasti ravintolassa syöminen taikka puhelimen vaihto puolen vuoden välein yms.

Lue lisää

Juuri näin, jos kaikilla tärkein asia autoilussa olisi vain päästä mahdollisimman halvalla, niin silloin kukaan ei ostaisi uusia tai edes uudehkoja autoja.

Monesta muusta syystä johtuen kuitenkin monet haluavat ajaa uudella tai uudehkolla autolla, joka voi maksaa sitten vaikka sen 50 k€. Mutta se että maksaa autosta noin paljon ei kuitenkaan tarkoita etteikö sen auton käyttökuluilla (esimerkkinä nyt vaikka polttoaine) olisi merkitystä.

No sepä se kun se polttisauto on jo ostettuna ja maksettuna niin sen kun ajelee vaan sitten, jos ei autokuume pakota uuteen vaihtamaan. Rahaahan kyllä auton omistajalta nyhdetään tekipä mitä vaan.