Jakeluvelvoite tulee poistaa

Maan ei pidä rikastuttaa ElonMuskeja, vaan palvella kansalaisia

Monills ei ole 20-40k euroa autoon. Kaikissa taloyhtiöissäkään ei ole edes latauspaikkaa, vaan vanha sähkötolpat joista saa vain 2 tuntia kerrallaan.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Maan ei pidä rikastuttaa ElonMuskeja, vaan palvella kansalaisia

No voithan alkaa valmistamaan Suomessa Sähkö-Saabbeja. Kiinalaiset yrittivät Ruotsissa. Eivät onnistuneet.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Monills ei ole 20-40k euroa autoon. Kaikissa taloyhtiöissäkään ei ole edes latauspaikkaa, vaan vanha sähkötolpat joista saa vain 2 tuntia kerrallaan.

Aika harvassa taloyhtiössä on enää löpösäiliötäkään, josta pystyi tankkaamaan diiseliauton.

Tuo on se suurin "vihreä valhe" - ettei sähköauto tuota päästöjä lainkaan.

Tyypillistä vihreyttä - ei ydinvoimaloita tarvita , sähköhän tulee pistorasiasta :D
Sähköauto EI ole päästötön EDES valmiina autona - mutta sen akustoihin louhitaan valtavia määriä luontoa ja saastutetaan louhosten valumavesillä vesistöjä ja louhinnassa kulutetaan energiaa. Yhden litium kilon saamiseksi louhitaan valtavasti luontoa - siksi en ymmärrä sen "luontoystävällisyyttä".

Suora lainaus ympäristövaikutuksista "litium akkujen tuotantoon liittyy merkittäviä resurssien louhintaa ja energiankulutusta. litium louhinta, joka on kriittinen vaihe prosessissavaikuttaa merkittävästi ympäristöön. Louhinta aiheuttaa 2 miljoonan tonnin hiilidioksidi päästöt, noin 40% litium akkujen tuotannon ilmastovaikutuksista johtuu mineraalien kuten litium, koboltin ja nikkelin louhinnasta ja käsittelystä.
Ympäristövaikutkset ulottuvat päästöjä pidemmälle. Litium louhinta johtaa usein metsäkatoon, elinympäristön tuhoutumiseen ja vesistöjen saastumiseen".
Tuossa pieni ote sähköautoilun "saastettomuudesta ja vihreydestä" tutustukaa aiheeseen
"vihreät"

Anonyymi00009 kirjoitti:

Tuo on se suurin "vihreä valhe" - ettei sähköauto tuota päästöjä lainkaan.

Tyypillistä vihreyttä - ei ydinvoimaloita tarvita , sähköhän tulee pistorasiasta :D
Sähköauto EI ole päästötön EDES valmiina autona - mutta sen akustoihin louhitaan valtavia määriä luontoa ja saastutetaan louhosten valumavesillä vesistöjä ja louhinnassa kulutetaan energiaa. Yhden litium kilon saamiseksi louhitaan valtavasti luontoa - siksi en ymmärrä sen "luontoystävällisyyttä".

Suora lainaus ympäristövaikutuksista "litium akkujen tuotantoon liittyy merkittäviä resurssien louhintaa ja energiankulutusta. litium louhinta, joka on kriittinen vaihe prosessissavaikuttaa merkittävästi ympäristöön. Louhinta aiheuttaa 2 miljoonan tonnin hiilidioksidi päästöt, noin 40% litium akkujen tuotannon ilmastovaikutuksista johtuu mineraalien kuten litium, koboltin ja nikkelin louhinnasta ja käsittelystä.
Ympäristövaikutkset ulottuvat päästöjä pidemmälle. Litium louhinta johtaa usein metsäkatoon, elinympäristön tuhoutumiseen ja vesistöjen saastumiseen".
Tuossa pieni ote sähköautoilun "saastettomuudesta ja vihreydestä" tutustukaa aiheeseen
"vihreät"

Lue lisää

Eipä ole sähköautossa mitään saastusaukkoa, joten on sula mahdottomuus saastuttaa sähköautolla ajaessa.

Yritähän keksiä parempi valhe.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Eipä ole sähköautossa mitään saastusaukkoa, joten on sula mahdottomuus saastuttaa sähköautolla ajaessa.

Yritähän keksiä parempi valhe.

Et ymmärrä lukemaasi?

Todella sinisilmäisyyttä on nähdä sähköauton tuotanto päästöttömänä.
Eikä sen käyttökään päästötöntä ole, esim. renkaat niihinkin valmistetaan ja ladattava sähkö jotenkin tuotetaan.
Tuulivoimakaan ei ole päästötön, sen rakentaminen ja siirtoverkko vaatii valtavan määrän metallien louhimista ja energian kulutusta ja infran rakentamista esim. 60m lapojen viemiseksi rakennuspaikalle.

Vihreät näkee aina VAIN valmiin tuotteen ei sen rakentamista ja siihen tarvittavien materiaalien luohintaa yms.

Akkuteollisuus tuottaa runsaat päästöt, joten ei mene läpi.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Todella sinisilmäisyyttä on nähdä sähköauton tuotanto päästöttömänä.
Eikä sen käyttökään päästötöntä ole, esim. renkaat niihinkin valmistetaan ja ladattava sähkö jotenkin tuotetaan.
Tuulivoimakaan ei ole päästötön, sen rakentaminen ja siirtoverkko vaatii valtavan määrän metallien louhimista ja energian kulutusta ja infran rakentamista esim. 60m lapojen viemiseksi rakennuspaikalle.

Vihreät näkee aina VAIN valmiin tuotteen ei sen rakentamista ja siihen tarvittavien materiaalien luohintaa yms.

Lue lisää

Näiden järkevyydestä on turha riidellä koska kaikkea määrää ahneet eikä he välitä järkevyydestä.

Lieneekö sota iranissa ja hutheissa juuri siksi että ihmiset pakotetaan vähitellen luopumaan öljystä.

Kannattaa vaan yksilön miettiä mikä on parasta itselle koska johtajiksi ei tule koskaan enää nousemaan järkeviä ihmisiä vaan tuho on oven edessä.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Aika harvassa taloyhtiössä on enää löpösäiliötäkään, josta pystyi tankkaamaan diiseliauton.

Polttoöljyä ;)

tekoäly on kiellettävä. Kaikille vaan piikivi ja taltta, niin päästään uudestaan alkuun!

Anonyymi00006 kirjoitti:

Aika harvassa taloyhtiössä on enää löpösäiliötäkään, josta pystyi tankkaamaan diiseliauton.

Joo, ite tottunu aina tankkaamaan naapuritaloyhtiön säiliöstä. Purkivat sen ja tunkivat katon täyteen aurinkopaneeleita. Nyt lataan sähköauton heidän lämmitystolpasta.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Todella sinisilmäisyyttä on nähdä sähköauton tuotanto päästöttömänä.
Eikä sen käyttökään päästötöntä ole, esim. renkaat niihinkin valmistetaan ja ladattava sähkö jotenkin tuotetaan.
Tuulivoimakaan ei ole päästötön, sen rakentaminen ja siirtoverkko vaatii valtavan määrän metallien louhimista ja energian kulutusta ja infran rakentamista esim. 60m lapojen viemiseksi rakennuspaikalle.

Vihreät näkee aina VAIN valmiin tuotteen ei sen rakentamista ja siihen tarvittavien materiaalien luohintaa yms.

Lue lisää

Mieti koko elinkaarta vielä hetki.

Akut kestää jokusen vuoden, sitten ne on arvotonta ongelmajätettä. Siis käyttöikä on noin 1/3 polttomoottoriautosta ja sitten vaan uutta tilalle.

Renkaita uusitaan tupla-ajoin, koska patterit painaa huomattavasti edelleen ja kuluttavat renkaita.

Entäs tiet, tonni Fiiatti ei kuluta asfaltti läheskään kuten 3 tonnin Testa.

Asioita voi aina katsoa eri kantilta, mutta mikä sitten on kenellekin paras ja ympäristöystävällisen valinta, niin se ei aina olekaan uusi sähköauto. Miettikää ihmiset, edes hetki.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Polttoöljyä ;)

Ootko koskaan kuullut, että poliisi olisi tarkastanut onko tankissa löpöä vai polttoöljyä? Mä en ole kuullut.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Maan ei pidä rikastuttaa ElonMuskeja, vaan palvella kansalaisia

Kukaan Muskilta mitään Teslaa enää osta, on tullut autoja tilalle.

Sähkö muuten tehdään Suomessa, polttoaineet Opecin kartellibanaanivaltioissa.

kysyin mikä hallitus keksi jakeluvelvoiteen, tekoälyltä tä kävi ilmi että se on eun idea, siis kansainväliset isot loppaajat.

Jakeluvelvoitteen taustalla ei ole mikään yksittäinen keksijä tai hallitus, vaan se perustuu Euroopan unionin asettamiin direktiiveihin, jotka velvoittavat jäsenmaita lisäämään uusiutuvan energian osuutta liikenteessä. [1, 2]
Suomessa ensimmäisen varsinaisen lain jakeluvelvoitteesta (Laki uusiutuvien polttoaineiden käytön edistämisestä liikenteessä) säädettiin keväällä 2007, ja se astui voimaan vuoden 2008 alussa. [3, 4]
Tämän alkuperäisen lain säätämisestä vastasi Matti Vanhasen I hallitus (keskusta ja SDP), ja lain allekirjoitti silloinen kauppa- ja teollisuusministeri [Mauri Pekkarinen](https://www.google.com/search?q=mauri+pekkarinen&kgmid=/m/02vnzkv) (kesk.). Laki hyväksyttiin eduskunnassa aivan Vanhasen ensimmäisen hallituskauden lopulla huhtikuussa 2007. [3]
## Miten velvoite on kehittynyt eri hallituskausilla?
Alkuvaiheen jälkeen lähes jokainen Suomen hallitus on muokannut, kiristänyt tai löysentänyt jakeluvelvoitetta omilla painotuksillaan:
------------------------------


[[Alexander Stubbin](https://www.google.com/search?q=alexander+stubbin&kgmid=/m/05v9cq) hallitukset (2011–2015): Velvoitetta kiristettiin vastaamaan tiukentuvia EU-tavoitteita. Lakiin asetettiin tavoitteeksi nostaa uusiutuvien osuus 20 prosenttiin vuoteen 2020 mennessä.](https://www.google.com/search?q=jyrki+kataisen&kgmid=/m/040pnn)
------------------------------


[[Juha Sipilän](https://www.google.com/search?q=juha+sipil%C3%A4n&kgmid=/m/0j_59yj) hallitus (2015–2019): Hallitus asetti erittäin kunnianhimoisen tavoitteen ja sääti vuonna 2019 lain, jonka mukaan jakeluvelvoite nostettaisiin 30 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Tavoitteena oli tehdä Suomesta biopolttoaineiden kärkimaa.](https://www.google.com/search?q=juha+sipil%C3%A4n&kgmid=/m/0j_59yj)
------------------------------


[[Sanna Marinin](https://www.google.com/search?q=sanna+marinin&kgmid=/g/12vzpszb7) hallitus (2019–2023): Kiristi myöhempiä velvoitetasoja entisestään (tavoitteeksi asetettiin 34 % vuodelle 2030), mutta teki vuonna 2022 poikkeuksellisen päätöksen alentaa velvoitetta tilapäisesti Venäjän hyökkäyssodan aiheuttaman energiakriisin ja polttoaineiden hintapiikin vuoksi.](https://www.google.com/search?q=sanna+marinin&kgmid=/g/12vzpszb7)
------------------------------


[[Petteri Orpon](https://www.google.com/search?q=petteri+orpon&kgmid=/m/01114ghn) hallitus (2023–): Päätti neuvottelujensa jälkeen pitää velvoitteen matalammalla tasolla (13,5 %) vuosina 2023–2024 autoilijoiden kustannusten hillitsemiseksi. Hallitus teki kuitenkin uuden porrastuksen, jossa velvoite nousee asteittain (vuonna 2026 taso on 19,5 %) ja ottaa samalla käyttöön uusiutuvan liikennesähkön joustomekanismin. [2, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12] ](https://www.google.com/search?q=petteri+orpon&kgmid=/m/01114ghn)
Mikäli haluat tietää lisää, voimme tarkastella vaikkapa sitä, miten EU-direktiivit ohjaavat Suomen nykyistä lakia tai miten eri puolueet ovat äänestäneet velvoitteen muutoksista vuosien varrella.

[1] [https://tem.fi](https://tem.fi/hanke?tunnus=TEM048:00/2023)
[2] [https://energiavirasto.fi](https://energiavirasto.fi/jakeluvelvoite)
[3] [https://faolex.fao.org](https://faolex.fao.org/docs/pdf/fin226815.pdf)
[4] [https://reiluaenergiaa.fi](https://reiluaenergiaa.fi/lainsaadanto/uusiutuvien-polttoaineiden-jakeluvelvoite-laskee-mita-tasta-seuraa/)
[5] [https://www.lausuntopalvelu.fi](https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/ShowAllProposalAnswers?proposalId=5b1dfd4c-1219-44d0-af03-53d8a292fb28)
[6] [https://www.mtvuutiset.fi](https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-on-jakeluvelvoite-ja-miksi-se-hiertaa-hallitusneuvotteluissa-tasta-on-kyse/8707148)
[7] [https://www.finlex.fi](https://www.finlex.fi/fi/hallituksen-esitykset/2022/174)
[8] [https://tem.fi](https://tem.fi/-/liikennepolttoaineen-alempi-jakeluvelvoite-jatkuu-vuonna-2023)
[9] [https://kestavakehitys.fi](https://kestavakehitys.fi/-/1410877/lakiesitys-liikennepolttoaineiden-jakeluvelvoite-13-5-myos-ensi-vuonna-)
[10] [https://moottori.fi](https://moottori.fi/uutinen/autoilijoille-huojentava-tieto-jakeluvelvoite-sailyy-ensi-vuonna-nykyisellaan/)
[11] [https://www.lausuntopalvelu.fi](https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/ShowAllProposalAnswers?proposalId=06eb81dc-1127-4938-86a3-709b8864653d)
[12] [https://skal.fi](https://skal.fi/jakeluvelvoite-nostamassa-dieselin-hintaa-vuoden-2026-alussa/)

Anonyymi00007 kirjoitti:

kysyin mikä hallitus keksi jakeluvelvoiteen, tekoälyltä tä kävi ilmi että se on eun idea, siis kansainväliset isot loppaajat.

Jakeluvelvoitteen taustalla ei ole mikään yksittäinen keksijä tai hallitus, vaan se perustuu Euroopan unionin asettamiin direktiiveihin, jotka velvoittavat jäsenmaita lisäämään uusiutuvan energian osuutta liikenteessä. [1, 2]
Suomessa ensimmäisen varsinaisen lain jakeluvelvoitteesta (Laki uusiutuvien polttoaineiden käytön edistämisestä liikenteessä) säädettiin keväällä 2007, ja se astui voimaan vuoden 2008 alussa. [3, 4]
Tämän alkuperäisen lain säätämisestä vastasi Matti Vanhasen I hallitus (keskusta ja SDP), ja lain allekirjoitti silloinen kauppa- ja teollisuusministeri [Mauri Pekkarinen](https://www.google.com/search?q=mauri pekkarinen&kgmid=/m/02vnzkv) (kesk.). Laki hyväksyttiin eduskunnassa aivan Vanhasen ensimmäisen hallituskauden lopulla huhtikuussa 2007. [3]
## Miten velvoite on kehittynyt eri hallituskausilla?
Alkuvaiheen jälkeen lähes jokainen Suomen hallitus on muokannut, kiristänyt tai löysentänyt jakeluvelvoitetta omilla painotuksillaan:
------------------------------


[[Alexander Stubbin](https://www.google.com/search?q=alexander stubbin&kgmid=/m/05v9cq) hallitukset (2011–2015): Velvoitetta kiristettiin vastaamaan tiukentuvia EU-tavoitteita. Lakiin asetettiin tavoitteeksi nostaa uusiutuvien osuus 20 prosenttiin vuoteen 2020 mennessä.](https://www.google.com/search?q=jyrki kataisen&kgmid=/m/040pnn)
------------------------------


[[Juha Sipilän](https://www.google.com/search?q=juha sipil%C3%A4n&kgmid=/m/0j_59yj) hallitus (2015–2019): Hallitus asetti erittäin kunnianhimoisen tavoitteen ja sääti vuonna 2019 lain, jonka mukaan jakeluvelvoite nostettaisiin 30 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Tavoitteena oli tehdä Suomesta biopolttoaineiden kärkimaa.](https://www.google.com/search?q=juha sipil%C3%A4n&kgmid=/m/0j_59yj)
------------------------------


[[Sanna Marinin](https://www.google.com/search?q=sanna marinin&kgmid=/g/12vzpszb7) hallitus (2019–2023): Kiristi myöhempiä velvoitetasoja entisestään (tavoitteeksi asetettiin 34 % vuodelle 2030), mutta teki vuonna 2022 poikkeuksellisen päätöksen alentaa velvoitetta tilapäisesti Venäjän hyökkäyssodan aiheuttaman energiakriisin ja polttoaineiden hintapiikin vuoksi.](https://www.google.com/search?q=sanna marinin&kgmid=/g/12vzpszb7)
------------------------------


[[Petteri Orpon](https://www.google.com/search?q=petteri orpon&kgmid=/m/01114ghn) hallitus (2023–): Päätti neuvottelujensa jälkeen pitää velvoitteen matalammalla tasolla (13,5 %) vuosina 2023–2024 autoilijoiden kustannusten hillitsemiseksi. Hallitus teki kuitenkin uuden porrastuksen, jossa velvoite nousee asteittain (vuonna 2026 taso on 19,5 %) ja ottaa samalla käyttöön uusiutuvan liikennesähkön joustomekanismin. [2, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12] ](https://www.google.com/search?q=petteri orpon&kgmid=/m/01114ghn)
Mikäli haluat tietää lisää, voimme tarkastella vaikkapa sitä, miten EU-direktiivit ohjaavat Suomen nykyistä lakia tai miten eri puolueet ovat äänestäneet velvoitteen muutoksista vuosien varrella.

[1] [https://tem.fi](https://tem.fi/hanke?tunnus=TEM048:00/2023)
[2] [https://energiavirasto.fi](https://energiavirasto.fi/jakeluvelvoite)
[3] [https://faolex.fao.org](https://faolex.fao.org/docs/pdf/fin226815.pdf)
[4] [https://reiluaenergiaa.fi](https://reiluaenergiaa.fi/lainsaadanto/uusiutuvien-polttoaineiden-jakeluvelvoite-laskee-mita-tasta-seuraa/)
[5] [https://www.lausuntopalvelu.fi](https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/ShowAllProposalAnswers?proposalId=5b1dfd4c-1219-44d0-af03-53d8a292fb28)
[6] [https://www.mtvuutiset.fi](https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-on-jakeluvelvoite-ja-miksi-se-hiertaa-hallitusneuvotteluissa-tasta-on-kyse/8707148)
[7] [https://www.finlex.fi](https://www.finlex.fi/fi/hallituksen-esitykset/2022/174)
[8] [https://tem.fi](https://tem.fi/-/liikennepolttoaineen-alempi-jakeluvelvoite-jatkuu-vuonna-2023)
[9] [https://kestavakehitys.fi](https://kestavakehitys.fi/-/1410877/lakiesitys-liikennepolttoaineiden-jakeluvelvoite-13-5-myos-ensi-vuonna-)
[10] [https://moottori.fi](https://moottori.fi/uutinen/autoilijoille-huojentava-tieto-jakeluvelvoite-sailyy-ensi-vuonna-nykyisellaan/)
[11] [https://www.lausuntopalvelu.fi](https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/ShowAllProposalAnswers?proposalId=06eb81dc-1127-4938-86a3-709b8864653d)
[12] [https://skal.fi](https://skal.fi/jakeluvelvoite-nostamassa-dieselin-hintaa-vuoden-2026-alussa/)

Lue lisää

kysyin: Mitkä yritykset tuottavat jakeluvelvoitebensaa

TÄ:
Suomessa ei ole erillistä tuotetta nimeltä ”jakeluvelvoitebensa”, vaan laki velvoittaa polttoaineiden jakeluyhtiöt huolehtimaan siitä, että niiden kaiken myydyn polttoaineen seassa on tietty prosenttiosuus uusiutuvaa polttoainetta. [1]
Kun tankkaat tavallista 95E10- tai 98E5-bensiiniä, tankkaat jo valmiiksi jakeluvelvoitteen täyttävää polttoainetta, sillä niihin on sekoitettu uusiutuvaa bioetanolia. [1]
Jakeluvelvoitteen alaisia suurimpia polttoaineyhtiöitä Suomessa ovat: [2]
## 1. Suuret jakelijat ja hankintayhtiöt

*
* NEOT (North European Oil Trade Oy): Tämä on Suomen merkittävin polttoaineiden tukkukauppias. Se hankkii ja toimittaa polttoaineet ABC-, St1- ja **Shell-**asemaketjuille. NEOT huolehtii biokomponenttien sekoittamisesta näiden ketjujen myymään bensiiniin. [2]
* Neste Oyj: Neste on sekä uusiutuvien polttoaineiden merkittävä kansainvälinen tuottaja että jakelija, jolla on oma kattava asemaverkostonsa Suomessa. [3, 4, 5]
* Oy Teboil Ab: Teboil maahantuo ja jakelee polttoaineita omalla verkostollaan ja kuuluu lakisääteisen jakeluvelvoitteen piiriin. [2, 4]
*

## 2. Kotimaisen uusiutuvan etanolin ja biokomponenttien tuottajat
Bensiinin sekaan laitettavaa uusiutuvaa bioetanolia ja muita biokomponentteja tuottavat ja jalostavat Suomessa ja lähialueilla muun muassa:

*
* St1: Yhtiö tuottaa Suomessa bioetanolia kierrätysraaka-aineista (kuten elintarviketeollisuuden jätteistä ja tähteistä) omissa Etanolix- ja Bionolix-laitoksissaan, ja se sekoitetaan bensiinin joukkoon. [6]
* Neste: Jalostaa Porvoossa ja maailmalla uusiutuvia komponentteja. Neste on keskittynyt vahvasti uusiutuvaan dieseliin (HVO) ja uusiutuvaan lentopolttoaineeseen (SAF), mutta se vastaa velvoitteistaan koko tuoteportfolionsa osalta. [5, 7]
*

## 3. Kaasujakelijat (kuuluvat myös velvoitteen piiriin)
Koska jakeluvelvoite koskee nykyään myös liikennekaasuja, listalla on mukana yrityksiä, jotka täyttävät velvoitetta 100-prosenttisella biokaasulla: [4, 8]

*
* Gasum Oy
* Paikalliset kiertotalous- ja jäteyhtiöt, kuten Mustankorkea Oy, Kiertokaari Oy, Stormossen ja Etelä-Karjalan Jätehuolto. [4]
*

Haluatko tietää tarkemmin miten 95E10-bensiinin koostumus eroaa 98E5-bensiinistä, vai kiinnostaako sinua miten jakeluyhtiöt voivat hyödyntää uusiutuvaa sähköä velvoitteen täyttämisessä?

[1] [https://selectra.fi](https://selectra.fi/uusiutuva-energia/biopolttoaineet)
[2] [https://www.hs.fi](https://www.hs.fi/talous/art-2000009601898.html)
[3] [https://www.theseus.fi](https://www.theseus.fi/bitstream/10024/860984/2/Mouli_Sieda.pdf)
[4] [https://energiavirasto.fi](https://energiavirasto.fi/jakeluvelvoite)
[5] [https://www.neste.fi](https://www.neste.fi/yrityksille/asiakkuus/uutiset-ja-artikkelit/edellakavijyys/miten-uusiutuvia-polttoaineita-valmistetaan)
[6] [https://st1.fi](https://st1.fi/yksityisille/tuotteet/bensiinit)
[7] [https://fi.wikipedia.org](https://fi.wikipedia.org/wiki/St1)
[8] [https://reiluaenergiaa.fi](https://reiluaenergiaa.fi/ilmasto/jakeluvelvoitteella-liikenteen-hiilidioksidipaastoja-alemmas/)

Nyt mitkä yritykset rahoittaa ilmastomuutosta

TÄ: Ilmastonmuutosta itsessään ei suoraan ”rahoiteta” ...pälä pälä... sitten lopulta... epäsuoria sijoituksia globaalien indeksirahastojen kautta maailman suurimpiin öljy- ja energiayhtiöihin (kuten ExxonMobil, Chevron tai Shell).


Eli "follow the money" samat tahot jotka rahoittaa ilmastomuutosta, eli suuret bensan valmistajat myös tienaavat sillä, pakko myymällä huonoa bensaa kalliilla EU:n ja Suomen lakien kautta, jotka he ovat itse loppanneet, eli näin selvisi koko ilmastohuijauksen päämäärä että miksi se on tehty rikkaat rikastuu kansan kustannuksella

Kunnianhimo tulee pysäyttämään suomen talouskasvun. Kuinka sais tämän faktan painettua luiskaotsien kaaliin siellä arkadianmäellä ?

Kuulut ladoinesi marginaaliseen vähemmistöön. Suurinosa jo hankkiutunut omista itärotteloistaan eroon. Ukrainaan sodan myötä moni teki myyntipäätöksen. Lada on Fiatin kopio. Vanha lada lämmin talvella ja lähtee käyntiin vielä -40°C, löytyy veivi sähkön tuottamiseksi akkuun/käynnistykseen jos tyhjä/purkautunut. Halvat varaosat ja helppo ja yksinkertainen korjata. Siinä se.