Vielä 1970-luvulla oli yleisesti tavis henkilöautoissa maavaraa 18-20 senttiä. Pääsi lumituiskussakin etenemään, ja kapea rengasleveys auttoi lisää. Takavetoiseen kun pisti hiekkasäkin tai metallilevyn takalootaan niin meni mistä vaan, samoin sen ajan yleiset takamoottoriset eli takatuupparit. Ja toki etuvedot kuten Saabit joissa oli iso 15" pyörä ja samalla kapea leveys. Ja pakettiautoissa olikin maavaraa, yleisesti joku 25 cm. Isäukolla oli 80-luvulla VW transporter diesel ja maavaraa ainakin se 25 cm ja takamoottorisena sillä ajoin läpi mistä vaan lumimyräkän tekemistä kasaumista.
Nykyaikana alkaa olla yleistä 10-13 cm maavarat joka on onneton.
Nykyaikana alkaa olla yleistä 10-13 cm maavarat joka on onneton.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Ai että kun huono muisti kultaa muistot.
Tämän päivän autot ovat sen verran painavampia, että ne menevät sen saman lumipenkan läpi paremmin matalammallakin maavaralla.
Siis kuin muistaa miten ennen jäätiin kiinni joka toiseen mäkeen ja nykyään ei mitään ongelmaa samoissa paikoissa.
Varmaan asiaa auttavat myös nämä
- paremmat talvirenkaat
- luistonesto
- kevytperäiset takavedot (pikkuauto, jossa taka-akselilla alle 50 % massasta) poistuneet markkinoilta
Miten raidevälin kapeus auttaa etenemiseen. Ainakin renkaat olivat kovin surkeita tuolloin ja autojen ominaisuudet surkeita, ei avustimia tai luistonestoja jne... kokemuksesta voin kertoa, että takaveto ja hiekkasäkki takakontissa ei kauheasti auttanut kun yritti surkeilla Nokialaisilla lähteä pienessäkin nousussa liikkeelle.
Nastarenkaat olivat ennen oikeita nastarenkaita, todellisia raspeja. Etuveto Saabilla ajettiin pahasti lumiset ylämäet (kapealla tiellä) peruuttaen ylös ja hienosti meni
Nykyään ei tarvitse peruutella ylämäkiä ja niissä wanhoissa nastoissa oli kaikki pito, itse renkaassa ei minkäänlaista pitoa.
Mitä hyötyä jostain avustimista, jää vain paikalleen kun ei pyörät pyöri.
Nastat eivät lumessa mitään auta. Kiinnihän noilla jäätiin joka mäkeen.
Et taida tuntea noiden laitteiden toimitaa?
Puhut ilmeisesti Toyotan avustimista ja minä autojen vastaavista.
Wanhan liiton autoilla jäätiin paikalleen, kun *yksi* pyörä pyöri ... eli suti.
Nykyvehkeissa aika itsestäänselvyytenä luistonesto, joka jarruttaa sutivaa pyörää -> saadaan vähän voimaa sille pitävällä pinnalla olevalle.
No, takatuuppareita sai kyllä autettua käsijarrulla. Mutta oikein kevytperäisen takavedon kanssa ei sekään pelasta.
"Lämpimiä" muistoja takavetoisesta Transitista. Keulalla painava diesel ja tyhjä tavaratila. Vekottimella jäi jumiin tasamallekin eikä tarvittu edes peilijäätä, pakkaantunut lumipinta riitti. Peräpää oli niin kevyt, että molemman puolen renkaat sutivat jo ilman käsijarrulla kikkailuakin eikä auto hievahtanut milliäkään, joten ei heijausliikettäkään saanut aikaan.
Onneksi maahantuoja reagoi aiheesta annettuun palautteeseen ja tuli tasauspyörästön luistonrajoitin vakiovarusteeksi. Mitähän sekin auttaa, kun molemmat puolet suti ilman lukkoakin ;-D
Ainakin useimmat luistonestot on hyödyttömiä ja usein lumessa etenee paremmin kun sen kytkee pois päältä.
Ja todellisuudessa luistonesto usein estää auton liikkumisen ja todella hankalissa paikoissa on järkevämpää kytkeä luistonesto pois päältä. Väite siitä, että luistonestosta on aina hyötyä on autovalmistajien eli ammattihuijarien valehtelua.
Itse asiassa lähes kaikki nykyautojen avustimet ovat turhaa huuhaata.
Jännä vaan kun vaikka väistökokeessa nuo uusien autojen ESP ynnä muut auttavat todella paljon. Huuhaata olette te köyhät urpot jotka länkyttävät turhaa.
Ei ehkä 25 cm , mutta 15-18 sentin maavara oli aika yleinen. Citikka kaasuneste jousituksella oli/on vieläkin paras, 15 senttiä normaaiasennossa, 21 senttiä korotettu maavara.
Juu, ei näillä nykyisillä kotteroilla voi ajella kuin asfalttiteitä. Perse viistää maantietä.
Taitaa 90 % ajella vain asfaltoiduilla teillä.
197 mm tuossa omassa sähkärissä maavaraa. Joten aika samoissa mennään kuin ennenvanhaan.
Eipä tuohon voi todeta muuta kuin että aika on kullannut muistot. Ei ole etenemiskyvyn(kään) suhteen yhtään ikävä 70/80 -luvun autoja.
Tai sitten uskoo sokeasti autotoimittajien ja autovalmistajien typeriä valheita. Autot eivät ole tulleet paremmiksi enää kymmeniin vuosiin.
Ei ole uskon varassa, vaan ihan pohjautuu omakohtaisiin kokemuksiin.
Onko muistisi noin hapan ja ajat Toyotalla nykyään, vain silloin voi olla toista mieltä.
En tiedä mitä tuolla kommentilla nyt tarkoitat, mutta ei ole vanhoja kevytperäisiä takavetoautoja ikävä, vertasi niitä nyt sitten mihin tahansa nykyautoon.
kyllä taunukset ja taka
veto corolllat oli petoja menemään hangessa kelissä ku kelissä
Sulla taitaa olla kovin huono muisti tai kokemus jäänyt kokonaan pois?
Kunhan peräkontissa oli hiekkasäkki ja lumilapio,muutoin saatoi mennä kurvit suoriksi.
Miten hiekkasäkki ja lapio vaikuttaa auton kääntymiseen, no ainakin heikommin takavetoinen kääntyy liukkaalla.
Volkswagen Transporter T3 Syncron (takamoottorilla varustettu neliveto) maavara on vakiovarustuksesta riippuen noin 190–226 millimetriä
Maavara mallin mukaan
• 14" Syncro (vakiomalli): Maavara on noin 190–210 mm riippuen renkaista ja kuormasta.
• 16" Syncro (tehdaslähdön erikoismalli): Maavara on suurempien pyörien ja muokatun alustan ansiosta noin 218–226 mm
No aika kai tekee tepposet helposti.
Nelivetoinen Dacia Duster on hintaluokassaan ylivoimainen etenijä lumessa.
Aika onnetonta...nykyaikaa on säädettävä maavara ja neliveto.
Mutta vain kovin harvassa ja harvalla on sellainen auto ja vielä harvemoi sellaista tarvitsee.
"Nykyaikana alkaa olla yleistä 10-13 cm maavarat joka on onneton."
Ei ole tullut tullut vsstaan tilannetta jossa nykyautolla ei olisi päässyt sinne minne olen ollut menossa.
Jos haluaa maastoon niin kyllä sellaisiakin autoja nykyään tehdään. Pitää osyaa auto omsn tarpeen mukaan. Ei tämä elämä niin monimutksista ole.
Et ole tainnut ajella 70-luvulla lumipyryn umpeen pyryttämissä ränneissä. Tiet aurattiin kapeilla kärkiautoilla, jotka tekivät jopa metrin korkuiset vallit molemmin puolin kapeita sivuteitä. Joka lumisateen jälkeen vallit kasvoivat. Siihen sitten kunnon lumipyry niin.. Kupla-Volkkari ja Saab 96 olivat ainoat autot, joilla kannatti edes yrittää.
Kuplan ja Saabin tuon ajan verrokit kun olivat niitä kevytperäisiä takavetoja niin niiiden päihittämiseksi ei kovin kummoista autoa tarvittu.
Nykyaikainen matalallakin maavaralla oleva nelivetoinen auto menee kuin tyhjää vaan sellaisessa lumessa missä Kupla tai Saabbi on jo jumissa.
jep.. kerran eräällä oli minun pomolla oli nissan patrol leveillä renkailla ,oli jäänyt tielle kiinni ...no itse ajoin etuveto kapearenkaisella vw autolla vierestä ohi ..s on tosi ettei leveillä renkailla pääse paksussa lumessa mihinkään vaan se leijaa lumen päällä jos ei ole painoa tarpeeksi. sama se on keväällä sohjoisella tiellä..leija mikä leija ,siinä ei mitkään avustimet auta kun lähtee lapasesta..
Todella tärkeää ja älykästä haikailla 70-luvun autojen ominaisuuksia.