Eihän siitä ole kuin parisen vuosikymmentä, kun tavallisella perheautolla kesti matkanopeuteen kiihdyttäessä toistakymmentä sekuntia. Siinä kerkisi päivän tapahtumatkin kertaamaan.
Nykyisillä sähköautoilla ei ehdi kissaa sanoa, kun vauhti on jo laittoman puolella.
Nykyisillä sähköautoilla ei ehdi kissaa sanoa, kun vauhti on jo laittoman puolella.
Vastaukset 67
Vanhimmat
Eihän kaikki autot edes saavuttaneet 100 km tuntinopeutta.
Mikä on avaajan viestin syvällinen ajatus?
Kehitys kehittyy, mutta kaikki eivät kehity samaa tahtia.
Kuten eri vuosikymmenten autot – kiihtyvät eri tahtia.
Nykyää Tuulilasi tai Tekniikan maailma ei tee numeroa, jos nykykaikaisella moottorilla eli sähkömoottorilla varustettu auto kiihtyy sataseen viidessä sekunnissa.
Mutta polttomoottoriaikakauden tekniikkaa edustavaa autoa sanotaan pirteäksi, jos sama kiihdytys kestää kahdeksan sekuntia.
Sierra Cosworth 4x4 (1990–1992, neliveto)• Teho: 220 hv (162 kW)
• Paino: n. 1300–1350 kg
• 0–100 km/h: 6,1 sekuntia (Tuulilasin mittaus)
Malliversioiden kiihtyvyydet
• CUPRA Raval VZ (226 hv / 166 kW): 0–100 km/h vie noin 6,7 – 6,8 sekuntia.
Omamassa: 1 610 kg – 1 636 kg
MG4 Xpower kiihtyy 0–100 km/h 3,8 sekunnissa.
MG4 XPOWER -sähköauton omamassa on noin 1 800–1 885 kg lähteestä riippuen (esimerkiksi Autotalli.com ilmoittaa omamassaksi 1 878 kg ja EV Database 1 885 kg).
Huippunopeudet on myös muuttuneet.
Tehoa on sähköautoissa enemmän. (mutta ei aina)
Vääntölukemat täysin erilaisia.
Onko sähköautojen huippunopeudet pienempiä?
Vai tuntuuko minusta vain siltä?
Ferrari 360 Modenan kiihtyvyys 0–100 km/h on noin 4,5 sekuntia.
Suorituskyvyn tiedot
• 0–100 km/h: 4,5 s
• Huippunopeus: 296 km/h
Amikset olkaa tunneilla mukana ja oppikaa ammattitaitoja ahkerasti.
Tehdasvalmisteisista Audi RS6 -malleista nopein kiihtyvyys 0–100 km/h on rajoitetun erän [ Audi RS6 GT -erikoismallilla, joka saavuttaa satasen 3,3 sekunnissa.
Tehdasversionopeudet 0–100 km/h
• Audi RS6 GT (C8): 3,3 sekuntia (630 hv, 850 Nm)
• Audi RS6 Avant Performance (C8): 3,4 sekuntia (630 hv, 850 Nm)
• Audi RS6 Perussarja (C8): 3,6 sekuntia (600 hv, 800 Nm)
• Audi RS6 Performance (C7): 3,7 sekuntia (605 hv)
Ja hinta?
Sähköllä pääsee samoihin lukemiin perun jantteritkin, öljyvatkain vaan on paska ja menneen talven lumia, monimutkainen ja helposti hajoava varsinkin pakkasissa.
JA Vagilainen paska vielä täynnä vikoja.
Ja jos auto on todellakin perheauto niin sillä ei kiihdytellä järjettömästi liikenteessä, joten tuo kymmenen sekuntia riittää hyvin. Vain lapselliset pellet ajattelee, että kaikilla autoilla pitäisi kiihdytellä järjettömästi.
Perheautossa kiihtyvyys ei ole edes sadan tärkeimmän asian joukossa. Lisäksi eniten myydyissä sähköautoissakaan ei ole mikään erikoinen kiihtyvyys. Monissa uusissa sähköautoissa on 9-10 sekunnin kiihtyvyys eikä sekään ostajia haittaa.
Muutenkin tuollainen kiihkoilu auton kiihtyvyydestä on lapsellisen typerää. Normaalissa käytössä autossa on satoja tärkeämpiä asioita.
Lapsellinen poukkoilu ja kiihdyttely muun liikenteen seassa päättyy yleensä matkan katkeamiseen, ilmoitukseen liikenneradiossa sekä sen rakkaan velkaisen autonkin joutumista lunastukseen. Kuskikin ja ulkopuoliset voivat saada kolhuja. Oi niitä poliisin ja ambulanssin odotusaikoja.
Itsekkäät kusipäät eivät tarvitse kiihtyvyyttä.
Muut huomioon ottava lähtee liikennevaloista maksimaalisella kiihdytyksellä, jotta muutkin ehtivät "samoilla valoilla".
Maksimaalisella kiihtyvyydellä liikennevaloista lähtevät ovat naurettavan typeriä lapsellisia pellejä. Ei normaali liikenne ole mikään kilparata vaan järkevät ajavat rauhallisesti liikenteessä.
Jaa. Eilen ohitin Teslan vetämän, hitaan autojonon valtatiellä satasen alueella. Autoni kiihtvyys nollasta sataan on 12 sekuntia. Hyvin pärjää!
Tuo oli jo riskiohitus Toyotalla?
Yleensä teslan ohitus on riski, niillä ajavat aivottomat apinat😂😂💩💩😂
Taisi olla Turbo-Saabbi yksi ensimmäisiä alle 10 sekuntiin kiihtyneitä eurooppalaisia autoja.
Kyllähän paskimmat öljyvatkaimet ottaa vielä sen 10 sekkaa :D
Jollain kiihtyvyydellä ei ole paskankaan väliä normaalissa liikenteessä ja 10 sekkaa riittää hyvin ohittamiseenkin. Ja on niitä uusia sähköautojakin joissa on noin 10 sekan kiihtyvyys.
Oi niitä aikoja, kun Suomessa ei maantiellä ollut vielä pysyviä nopeusrajoituksia vaan sillä "hitaalla" Volvo PV 544 Sport autollanikin sain ajaa niin kovaa kuin sielu sieti. Jo autokoulussakin sai viimeisellä ajotunnilla ihan opettajan luvalla ajaa niin kovaa kuin uskalsi. Tosin paikka oli suora ja hyväpintainen. Nopeuskokeiluni tulivat vasta vähän myöhemmin.
PS. Kuinka kovaa sinä AP olet ajanut sillä 3 sekunnissa sataseen patterilaatikolla?
Minulla taisi huiput olla vapaiden nopeuksien aikaan noin 170 km/h. Nykyisellä sähkiksellä se lienee joskus vahingossa noussut 140 km/h, siinä kun vaihtia ei huomaa, kuin mittarista. Yleensä tulee ajettua vakkarilla sitä mitä tiellä on sallittu. Sen auto osaa melko hyvin asettaa kohdalleen, mutta rattia pitää vielä itse käännellä.
Kerro mulle, miksi auton kiihtyvyys on noin tärkeä asia? Mä en ole sitä edelleenkään keksinyt, vaikka uutisoidaan "kiihtyy 0:sta sataan" tyyliin 2 sekkaa. Mitä helvetin hyötyä siitä on, varsinkaan tässä maassa? Kuitenkin sitä sitten ajetaan perstuntumassa sitä satasta vaikka se hitaammin kiihtyvä jää jälkeen siinä kiihdytysvaiheessa.
Ei hyvästä kiihtyvyydestä ole mitään haittaa ja se tulee sähkötekniikan kautta vähän kuin ilmaisena bonuksena.
Juuri näin, ja en minä ainakaan kiihdyttele 0-100 km/h kaasu pohjassa, mutta teho tuo jouhevuutta ja mukavuutta maantienopeusten ohituksiin. Aiemmissa autoissa on ollut 64-160 hv, ja nyt reilu 400 hv tekee sen että ajo on leppoisaa, koska tehoa on aina käytettävissä "riittävästi".
Jos on kaksi muuten samanlaista autoa samaan hintaan, joista toinen kiihtyy 5 sekunnissa ja toinen 10 sekunnissa siihen sataseen niin aivan varmasti jokainen ottaisi sen nopeammin kiihtyvän. Eli kyllä sillä kiihtyvyydellä joku arvo. Toinen asia on sitten se jos nopeampi auto on kalliimpi niin koetaanko hyöty niin suureksi että siitä ollaan valmiit maksamaan x euroa lisää.
Ero on yleensä neliveto, isompi akku ja isompi hinta.
Eli jos/kun joku sanoo haluavansa tehokkaan ja hyvin kiihtyvän auton, niin tuota kriteeriä ei "hyväksytä" oikeaksi syyksi auton valintaan koska se ei jotakuta toista kiinnosta, mutta samaan hengenvetoon kyllä sanotaan kuinka autolla pitää pystyä ajamaan yhtä soittoa 1000km. talvella venetraileria vetäen ja se sitten on se "hyvä syy" auton valintaan vaikka isoin osa ihmisistä ei tuota ominaisuutta tarvitse ikinä. Eli haetaan niitä argomentteja joilla saadaan tukea omaan ajatusmaailmaan.
Yli 90% autoa hankkivista ei laita tehoa edes kymmenen tärkeimmän asian joukkoon. Useimmiten siitä ei edes piitata.
Eli oman egon pullistelua. Oletko oikeesti noin nössö ja surkean itsetunnon omaava?
Siellä taas joku persaukinen huutelee...
Oi niitä aikoja, kun autojen huippunopeudetkin oli 250+ km/h.
Patterilaatikon huippunopeus on rajattu alle 200, kun se sähkömoottorin roottori hajoaisi atomeiksi suuremmilla kierroksilla, kun niissä paskoissa ei ole edes vaihteistoa.
Sähköautojen huiput riittävät oikein hyvin kaikkialle ja hyvä kun ei ole turhaa tekniikka kuten vaihteistoa rasitteena.
Ei taida rittää esim saksalaisilla, kun VW pakutkin ajaa ohi.
Huippunopeudella ei ole Suomessa mitään merkitystä, koska täällä ei saa ajaa kuin korkeintaan 120 km/h. Sen sijaan kiihtyvyydelle ei ole laissa mitään rajoituksia. Siihen kannattaa autotehtaiden panostaa Suomen markkinoilla.
Hyvin vähän on maita missä saa laillisesti ajaa esim. 200 km/h. Saksassakin käytännössä tuolla nopeudella ajamista rajoittaa usein muu liikenne.
Oi niitä kun oli nuori ja auto kiihtyi sataseen vähän reilussa 30 sekunnissa. Huiputkin oli alamäessä 130 km/h.
Nyt on ikää ja auto kiihtyy sataseen noin 5 sekunnissa, mutta harvemmin siihen on tarvetta.
Minkä kliimaksin siitä saa?
Silti suunnilleen kaikki kiihdyttää yleensä tuota 10 sekkaa hitaammin. Ei tarvi läheskään täysillä kiihdyttää 10 sekunnin autollakaan että pysyy mukana.
Aikaisemmin tämä 0-100 oli iso juttu spottisten autojen kohdalla. Nykyisin polttispenat vähättelee asiaa jostain syystä😂
Jo polttomoottoriaikakaudella arvostettiin hyvää kiihtyvyyttä, laajaa vääntöaluetta, värinätöntä käyntiä, välitöntä vääntöä ja pientä kulutusta. Nykyaikaisissa autoissa eli sähköautoissa on nuo kaikki, mutta eivätpä polttispenat enää arvostakaan noita ominaisuuksia.
Jep, ja perinteisesti diesel-kuskit ovat aina kehuneet vääntöä ja hyvää käytännön kiihtyvyyttä. Nyt sähköautossa se vääntö ja kiihtyvyys sitten onkin huono asia kun renkaat ja alusta kuluu jne 😂
Mutta sähkärissä se ei ole oikeaa vääntöä kuten sähköpatterin lämpökään ei ole oikeaa lämpöä. Kuulemma siis.
Joo ei se varmaan olekaan oikeaa vääntöä. Puuttuu se dieselin kalkatus ja matkustamon tärinä sekä taustapeilistä näkyvä musta pilvi.
Ja tilastot todistavat tämän olevan valetta. Valtaosa autoa ostavista on aina ostanut perusautoja pienillä moottoreilla eikä ole piitannut pätkän vertaa tehosta tai kiihtyvyydestä. Normaalit autoilijat ei ole ikinä erityisemmin piitannut auton tehosta, se ei ole ikinä ollut tärkeä asia.
Ja nyt suuressa osassa myydyimmissä uusissa sähköautoissa on 8-10 sekunnin kiihtyvyys eli edes sähköautoissa ei ihmiset välitä auton tehosta. Jopa Teslalta ostetaan pääosin sitä kaikkein hitainta mallia eli Model Y:tä 7,2 sekunnin kiihtyvyydellä.
Ei ole aivan noin suoraviivaista, eikä tuota väittämääsi johtopäätöstä voi tilastoista tehdä.
Esimerkkinä: jos samaa autoa myydään 1.6 -litraisella ja 2.0 -litraisella moottorilla ja niissä ei olisi hintaeroa niin lähes kaikki ottaisivat mieluummin sen isommalla moottorilla olevan mallin. Sitten kun käytännössä isompi moottori on kuitenkin kalliimpi, niin kaikki eivät koe siitä saatavaa hyötyä niin suureksi että haluaisivat maksaa korkeamman hinnan vaan päätyvät siihen pienempään moottoriin.
Eri moottorivaihtoehtojen hintaero sitten vaikuttavan paljon siihen mihin moottorikokoon myynti painottuu. Esimerkiksi yleisessä perheautossa Octaviassa joinain vuosina myydyin yksittäinen malli oli se kaikkein tehokkain vrs, koska sen sai perusmalleihin nähden suhteellisen pienellä lisähinnalla.
Ja silti usein urheilulliset ja tehokkaat autot floppaavat vaikka olisivat saman hintaisia kuin tehottomammat autot. Useimmille autoilijoille teho ei ole tärkeimpien asioiden joukossa ja sen näkee useimmiten myydyimpien listalta. Ei myydyimpien listoilla ole ikinä ollut tehokkaita autoja, ne ovat lähinnä pikkuisen porukan puuhastelua.
Ja kiihtyvyys ei ole edes sadan tärkeimmän asian joukossa autossa, ei edes urheiluautossa.
Ja suurempi tavaratila on 100 kertaa tärkeämpi asia kuin parempi kiihtyvyys. Tavaratilasta ollaan valmiita maksamaan, kiihtyvyydestä ei.
Teho on hyödyttömin asia autossa.
Nuo ovat yleensä saman perusmoottorin kaksi versiota, joiden ainoat mekaaniset erot ovat pidempi iskunpituus ja/tai isompi sylinterin halkaisija.
Varsinaiset urheiluautot on asia erikseen, varsinkin myyntimäärien suhteen, mutta ihan normaaleissa tavisautoissa jos katsoo jotain tiettyä merkkiä/mallia niin se malliston pienin moottori ei yleensä ole se myydyin vaihtoehto -> teholla on ainakin jonkin verran merkitystä.
Ei arvosta, kun se ääni puuttuu. Kova ääni paikkasi paljon polttisten aneemista suorituskykyä. Tuo opitaan jo mopoiässä.
Myydyimmät autot ovat leasing-autoja yritysten käyttöön. Ne vääristävät tilastoja.
Omilla rahoilla auton ostava valitsee mahdollisimman hyvän vaihtoehdon.
Omilla rahoilla ostavat ovat juuri niitä, jotka ostavat sen tehottomamman auton. Yritysten leasing-autot ovat niitä tehokkaampia malleja ja ne ovat myös keskimäärin kalliimpia.
Loppujen lopulta teho ei ole erityisen tärkeä asia autossa, ei ole koskaan ollutkaan.
Polttispenat?? Nyt ei ymmärrä. Kun noilla teillä ajelee, olen kiinnittänyt jo kauan huomiota siihen, että tietyn merkkisten autojen kuskit on kuin joitain sekopäitä eikä ole mitään väliä, mikä se käyttövoima on. Kumminkin sitten hetken päästä junnaatte edessä. Täällähän pystyy ajamaan vaikka 300 mittarissa vain motareilla ja jokainen saa tietenkin painaa niin kovaa kuin uskaltaa, mutta ihan "omaan pussiin" sitten suhaa. Joten, kun on egon pullistelua näyttää muille, kuin täältä pesee, niin menkää samaa tahtia sitten edelleenkin, älkääkä jääkö junnaamaan jopa alle sen 120. Koskee ihan muitakin teitä. Ei se minua haittaa.
Poliisi antaa sitten vähäksi aikaa polkupyöräilymahdollisuuden, jos henki säilyy😁
Jonneille oli jo mopossa tärkeintä sen "raju" kiihtyvyys.
2000-luvun poika tuli pätemään 🤣
Jos on 2000-luvulla (2000-2009) ollut noin 15-v niin aika vanha mies on jo kyseessä.
Peenis pitenee, kun pääsee lähtemään ensimmäisenä liikennevaloista!
Ei siint oo kun 20 minuuttia, just tulin autosta. Hyvin kerkeää.
Sähköautossa parhaiten kiihtyy kuski viim. siinä vaihessa kun saa vaihtotarjouksen uuteen vastaavaan tai kun kauppias ei tee edes tarjousta: SOH on tipahtanut karvan sen kriittisen rajan alle.
Noille on ihan oma kauppa, huutokauppa.com, myydään eniten tarjiavalle korjattavaksi tai varaosiksi.
Mulla oli kasarilla koeajossa diesel-Mersu joka kiihtyi ainakin 20 sekuntia. Mummot polki ohi.
Minne valmiissa maailmassa on edes kiire?
Kyllähän se monilla kiire tuntuu olevan kun autolla pitää pystyä ajamaan vähintään 1000km ilman yhtään taukoa. Eikö tuo vaatimus kuulosta juuri siltä todelliselta kiireeltä? Jos ei ole kiire niin kyllä tuon pituisella ajomatkalla vähintään se 2-3 taukoa tulee pidettyä ihan luonnostaankin.
En minä yksinäni 1000 km Lappi-siirtymällä pidä kuin sen pakollisen tankkaustauon, ja kusella toki käydään tarvittaessa. Isommalla porukalla joutuu sitten pysähtelemään useammin.
no enpä voi muuta sanoa että hitaammin hautaan...tuli mieleen nuoriso ja aikuiset sekä BMW...niin monta surullista tarinaa vuosien varrelta..on jopa lauluja tehty..?
Onneksi ei ole sähköautoa, vaan tavallinen vapaastihengittävä, joka kestää, kestää ja kestää....ikuisesti, kaikin puolin.