Kerrotko kokemuksia Rangesta vm 1986-1994?

Niin ehdottomasti 3.9Efi ja mieluiten sellainen, mihin ei ole joku fiksu tehnyt omia sähkökytkentöjä, kun muutenkin tuo sähköpuoli ei ole Lucaksella ollut koskaan mikään vahva alue. Yleensä kaikki liitokset ja niitä on hiukkasen joutuu käymään läpi (joko vapaehtoisesti tai sitten pakotettuna), samalla tulee nostettua esim. kuskin jalkatilassa sivupaneelin takana oleva relehässäkä turvaan. Samalla kantsii siivota ECUn ja ABS:n kotelot (muttei peittää missään nimessä) ellei halua nostaa niitä ylös. Nehän sijaitsevat etupenkkien alla (mikä on järjetön paikka maastoajoa ajatellen). Toinen ihmesijoitus on bensatankin huohotus eli se on alkuperäisessä apukuskin puolella takalokasuojan kohdalla. Ellei ole sitä modifioinut ja siirtänyt pois niin kantsii katsoa puita tarkemmin siltä puolen. Jos vähänkin metsässä ajaa enemmälti niin kantsii myydä koko ABS systeemi eniten tarjoavalle. Pyörissä sijaitsevan abs -anturin johdot ovat langan laihat, joten ovat aina poikki. Kai niillä jotain Volvo Auton oman Land-Rover kerhon ns. öky"safareita" ajaa. Perät ja vetarit kestää maantien ja maastossa originaalit sellaiseen 33" kokoon lukkojenkin kanssa. Sitten kun mennään ylöspäin joutuu vetarit vaihtaan 24 -uraisiin. Itselläni on 35"x12.5" swampperit alla arbit edessä ja takana. Etupää on kestänyt ihmeen hyvin eli siis murros lähinnä. Veikkaisin, että ero on murroksen laadussa. Sama homma vähän kuin nuissa Toyotan Motonet murroksissa. Rangen originaali murroksen erottaa siitä, että sen pohjassa on Hardy&Spicerin stanssi. Muilla voi heittää vesilintua. Yleensä rangen perät, jotka hajoaa on näitä DIY "säädettyjä". Ja maastoajossa aina se sulake jostain löytyy, katsoo mieluiten sellaisen mikä on helppo metsässäkin vaihtaa.
Pelleistä sellainen "ei ehkä niin monella tiedossa oleva" eli etutuulilasin ympärystä jos on ruosteessa niin se on aika v-mäinen korjata. Ei näy muutenkuin raottamalla tiivistettä.
Jarrulevyt ovat halpoja, mutta mäntien kanssa joutuu välillä käyttämään reilusti voimaa palojen vaihdon yhteydessä. Nestejärjestelystä johtuen syö aina sen sisemmän palan loppuun vaikka ulkopalassa olis pintaa vaikka kuinka paljon. Hyvänä puolena on, että Rangeen saa uk:sta erinomaiset tehtaan originaalit korjaamokäsikirjat ja varaosakirjat. Niistä on arvaamaton apu ja varsinkin kun tilaa osat uk:sta (ellei ole kroisos pennonen ja osta volvolta)varaosakirja on pakollinen oikeiden osanumeroiden suhteen.
3.9 Efin koneissa on pari asiaa myös paremmin eli ECU -boxi on ihan "oikeasti" tehty ja ilmamäärän anturi ei ole mikään "viritelmä" niinkuin 3.5:ssa. Ja 4-lovinen ZF:n loota on mielestäni hyvä.
Molempien koneiden perisynteihin pitää laskea huohotus eli katsoa joskus vuoden välein, että huohotus toimii. Muuten kannet pois ja pesuun. En oikein tiedä mistä se johtuu eikä kukaan muukaan oikein tiedä, mutta se kerää öljyn sekaista liimaa, joka sitten tukkii aikaa myöten nuo koneen huohotuskanavat.
Jos bensankulutusta pitää laskea niin sitten ei ole varaa ajaa rangella. Jouduin tuossa joku aika sitten pakosta käyttämään pariviikkoa tuollaista 4-sylinteristä nykyautoa ja olin aivan ihmeissäni kulutuksesta. Et jos niihin vertaa on siirtyminen ns. kuningasluokkaan bensa/vakuutuslaskuissa ehkä järkytys.

Ostin -87 automaatti 3,5:n isältäni vuonna 91 ja olen ajellut kymmenen vuotta hyvillä mielin.

Polttoaineen kulutus ei maantieajossa ole ongelma. Halvimmillaan olen ajellut kevytperävaunun kanssa keskinopeudella 90 km/h ilman ohituksia noin 10,5 litran kulutuksella. Normaalissa maantieajossa, muutamalla rekan ohituksella, kulutus pyörii 12-13 litran tietämissä. Kaupunkiajo on asia erikseen..

Ongelma oli polttoainetankki, joka meni vaihtoon ruostuttuaan saumasta.
Toinen murhe oli moottorin ohjaustietokonen (ecu yksikkö). Uuden loodan hinta oli aikoinaan BMW Finland Oy:ssä noin 12000 mk. Onneksi Lahtelaisessa, tarkkaan ottaen Hollolalaisessa, Laatuvaunu Oy:ssä, osaavat korjata kyseisen vian.
Lähetin loodan matkahuollossa ja sain sen takaisin kolmessa päivässä. Korjaus tuli kustantamaan 1000 mk.
Muutoin moottorissa eikä voimansiirrossakaan ole ollut mitään ongelmia, vaikka olen vetänyt suurta traileria muutaman kymmenentuhatta kilometriä.

Rangen korjauskulut ovat olleet koko aikana noin 2000 markkaa. Huoltoihin on kylläkin uponnut markkoja ihan riittävästi, koska autossa on 250 tkm ajettunakin täydellinen huoltokirja.

Suomessa on kolme asiansa osaavaa Land Rover liikettä: Laatuvaunu Oy Lahdessa, Karaasi Ky Espoossa ja Off Road Center Oy Lohjalla. Näissä liikkeissä osat ovat kohtuu hintaisia ja kaikkea tarvittavaa löytyy ja mikä tärkeintä, asiantuntemusta riittää. Mielestäni Laatuvaunun palvelu on ollut parasta. Näillä firmoilla on omat kanavansa, joita pitkin he hankkivat niin uusia kuin käytettyjä osia Briteistä.

Tarkoituksenani on säilyttää Range ja rekisteröidä se aikanaan museoautoksi.

Olen reilu kuukauden päivät ajellut -89 Rangella (3.5l EFI) ja alkaa pikkuhiljaa selvitä käsite "ajonautinto" (en kuitenkaan ala herjaaman kaiken maailman pikkukinnereitä ja niiden kuskeja, koska jokainen tyylillään jne.)

Tekniikkapuoleen en ole vielä syventynyt pahemmin mutta onhan sitä ylistetty kestäväksi ja onnistuneeksi kokonaisuudeksi (los myllikseltä näyttää tietoa löytyvän, hyvä!) ZF:n laatikko vaikuttaa tosiaan hyvältä.

Kulutukseksi olen sekalaisessa ajossa saanut n. 15l/100km. Matka-ajossa pitäisi kuulemma mennä 11-12l/100km. Ei mielestäni lainkaan paha hinta erinomaisesta ajonautinnosta....