Mitä tarkoittaa, kun puhutaan ylivaihteesta? Jos nyt on, vaikka nelivaihteinen automaatti jos siinä on ylivaihde miten se eroaa sellaisesta automaatista jossa tätä ei ole. En ymmärrä miksi puhutaan ylivaihteesta eikö se ole selvä että autossa on neljävaihdetta joita käytetään. Eli tiputtaako tuo ylivaihde vielä kierroksia jos ajaa maantiellä nelonen silmässä eli siinä on tavallaan viisivaihdetta vai miten?
Ylivaihde ?
Teme
98214
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ainakin tuntuu uudemmissa mersun sprinter pakuissa olevan se viides vaihde ylivaihteena, oli jo edellisessäkin mallissa ainakin. Se ei ole valinnainen vaihde vaan vaihtaa itse sen vitosen kun parhaakseen katsoo, automaatissa siis. Joo tiputtaa kierroksia ja siten myös kulutusta. Kyllä ainakin tuossa autossa menee 5 päälle jo kaupunki nopeuksilla jopa, tehokkain kone versio niin jaksaa aika hyvin mennä. Näin tuossa pelissä, voi olla että se nyt ei ehkä varsinainen ylivaihde ole mutta kuitenkin. Sitä ei juuri huomaa kun se sen vitosen päälle laittaa.
Perinteisesti on puhuttu ylivaihteesta kun vaihteiston sisäänmenevä akseli pyörii hitaammin kuin ulostuleva eli välitys on alle yhden.
Korjatkaa, jos olen väärässä.
Ylivaihdetta käytetään myös nimenä vaihdemurikalle joka lisätään varsinaisen vaihteiston perään.
http://www.offroadpaja.fi/Landrover/ylivaihteet.htm
ku puhutaan ylivaihteesta, ni se tarkoittaa vaihdetta minkä välityssuhde on alle 1.
Vanhaan hyvään aikaan autot olivat takavetoisia ja vaihteita oli neljä. Neljäs vaihde oli suora, jolloin voima liikkuin voimansiirrossa mahdollisimman vähien rattaisen läpi. Hyötysuhde oli tällöin paras nelosella.
Sitten alkoin vitosvaihde buumi. Ensimmäiset 5-loviset vaihdelaatikot oli tehty vanhoista 4-lovisista lisäämällä suoran nelosen perään 5-vaihde. Sitä alettiin kutsua ylivaihteeksi. Sen välitys oli myös niin pitkä ettei auto jaksanut ottaa maksimitehon kierroksia tuolla vaihteella. Yleensä huiput saavutettiinkin nelosella.
Nykyään suurin osa autoista on etuvetoisia, joten rattaisen tehohävikit ovat samansuuruisia eri vaihteilla. Etuvetoisessa ei ole enää suoraa vaihdetta. Silti ylivaihde termi elää myös etuvetoisessa. Suurin vaihde on ylivaihde, jos huippunopeuden kohdalla moottori pyörii alle maksimitehojen kierroksilla. Tai jos huiput saavutetaan toiseksi ylimmällä vaihteella.
Niin ja vähän vanhemmissa 4 vaihteisissa automaatissa "ylivaihde" "lukittuu" siten että se ei luista eikä vaihda alaspäin (kick-down) niin heräksi vaan pyrkii vetämään väännöllä ja alemmilla kierroksilla. Tarkoituksena tosiaan säästää polttoainetta, pienentää kierroslukua.
Usein erikseen mainittiin että 5. vaihde toimii ylivaihteena, aivan kuten aiemmin ketjussa selitettiin.
Aina 70-luvulle asti käytettiin myös tuota vaihteiston perään (takavetoisissa) liitettävää erillistä ylivaihdetta, "loikkaria" . Se oli esim sähköisesti lukittava planeettapyörästö - ohjattiin joko napilla tai ylimääräisellä viiksivivulla rattiakselilla. Tyypillisesti pystyi kytkemään 3.- ja 4.-vaihteilla, olisiko pikkuvaihteilla laatikon läpi tuleva vääntömomentti ollut liian suuri. Joissan autoissa ylivaihdemurikka tuli vaihteiston "hännän" tilalle - muistelen että toisissa taas pidensi vaihteistopakettia niin että käytettiin lyhyempää kardaaniakselia.
Volvo käytti noita lisävarusteena, ainakin vielä 140-sarjassa - ehkä myöhemminkin. Myös moniin (isompiin) brittiautoihin noita sai. Joskus ajoin 60-luvun isolla 4-ov. Triumph'illa, 2,5PI, siinä loikkarin viiksi oli vasemmalla ja vilkku oikealla - usein tuli kytkettyä loikkari risteyksissä... 70-luvun malleissa viikset oli jo toisin päin, ainakin näissä Eurooppaan tuoduissa.
Tuli mieleen tarinoida kun uutuuskirja "Ratojen ja rallien valiot" kirjoittaa yliloikkarista, liekö puhdas lipsahdus, vai liekö tuollaistakin nimitystä joskus käytetty?
Volvon P1800 mallissa (Amazonin tekniikka) oli tosiaan ylivaihde erillisessä laatikossa ja viiksi rattiakselilla merkkivalo panelissa. Laski tosiaan koneen kierroksia, mutta ei ollut erityisen pitkäikäinen , vaikka Volvo muuten oli vahva auto. Ja kardaani lyhyempi.
Kinkki kalustossa ei ole ainakaan ylivaihdetta, vaan motor ulvoo punasella!
Sama ongelma oli vielä -82 Ladassa 1600 cc vanhalla tiukalla 4,1 perällä otti myös täydet kierrokset 4 vaihteella eli 160 km/h ja kierrokset 6000 rpm eli aivan punarajalla.
Vaihdoinkin siihen "halvan ylivaihteen" eli romiksesta Fiat 14" vanteet ja 175-14 renkaat taakse, niin vähän rauhoitti kierroksia . Edessä oli rengastus edelleen 165 tai 175-13 mikä tuntuikin olevan ihan hyvä valinta vanhaan Ziguliin.