Varmalta taholta sain tietoa, että veron muutosta parhaillaan pohdiskellaan, lähinnä siltä pohjalta, ettei kokonaistulo ( 1,2 -1,4 mrdE ) putoaisi
No, eihän vanhoja, jo käyttöönottohetkellä kalliisti verotettuja voi alkaa verottamaan uudella tavalla, entisten päälle. Siis ajoneuvokannassamme olevat 2,4 miljoonaa ajoneuvoa olisivat ikuisesti päästöverottomia, ellei niiden autoveroa sitten palauteta ( n. 2,4-4,8 miljardia, jos keskihinta on 3000-6000 euroa )
No, mitä sitten voisi päästöverottaa ?
Vain lainsäätöhetkellä rajojemme ulkopuolella olevia, mutta lainsäätämisen jälkeen maahantuotuja autoja, joista jäisi 1,2 mrdE saamatta 1.vuonna.
Mitä sitten saataisiin tilalle, elikäs perittyä ympäristöveroa 1. vuonna V: 200 000 x 500 E eli noin 0,1 mrdE, joten kuluisi 14 vuotta, jona aikana valtiolta jäisi saamatta kunakin vuonna noin 1 mrdE. Verohävikki tosin alenisi portaittain.
Siksi tarvitaan joku konsti paikkaamaan valtion kassaa.
Siinä rekisteröintimaksu voisi tulla kuvaan, Belgian, Sveitsin ja Italian tyyliin.
Sillä joka vuosi on Suomessa n. 650 000 omistajanvaihdosta, niistä saisi kerättyä puuttuvat eurot, jotta siirtyminen onnistuu Euroverotukseen.
Tämän rekisteröintimaksun pitäisi olla jo alusta alkaen logaritminen ja määräaikainen.
Eli 1. vuonna 1000 E, toisena 900, sitten 800 jne...eli sitä mukaa, kun päästöveroa alkaa karttumaan, niin rekisteröintimaksu putoaa, valtion verotulot pysyttelee siellä 1,2 - 1,4 tietämissä.
Jos nyt alkaisi veroa muuttamaan, olisi vuonna 2020 meillä täydellisesti autovero muuttunut päästö- eli vuosimaksuksi eikä olisi enää rekisteröintimaksua eikä rekisteröintiveroa.
Siis vuonna 1995 Euroopan vapaakauppa-alueeseen kansanäänestyksellä liittynyt Suomi, olisi 25 vuodessa omaksunut EU:n verolait, mallioppilaan tavoin.
Kunkin autonostajan hyöty olisi kuitenkin kiistaton, vain kerran tai kaksi pitäisi maksella moinen rekisteröintimaksu, mutta vastaavasti etua ostohinnan puolella olisi tuhansia per kauppa.
Vanhojen hinnat ei laskisi, koska niissä ei olisi KOSKAAN ympäristöveroa, ( tämähän on todettu valtiovarainministeriössä liian vaikeaksi laskettavaksi...) eikä kaksinkertaista verotusta voi olla muutenkaan. Siis vanhojen arvo säilyisi melko hyvin.
No, eihän vanhoja, jo käyttöönottohetkellä kalliisti verotettuja voi alkaa verottamaan uudella tavalla, entisten päälle. Siis ajoneuvokannassamme olevat 2,4 miljoonaa ajoneuvoa olisivat ikuisesti päästöverottomia, ellei niiden autoveroa sitten palauteta ( n. 2,4-4,8 miljardia, jos keskihinta on 3000-6000 euroa )
No, mitä sitten voisi päästöverottaa ?
Vain lainsäätöhetkellä rajojemme ulkopuolella olevia, mutta lainsäätämisen jälkeen maahantuotuja autoja, joista jäisi 1,2 mrdE saamatta 1.vuonna.
Mitä sitten saataisiin tilalle, elikäs perittyä ympäristöveroa 1. vuonna V: 200 000 x 500 E eli noin 0,1 mrdE, joten kuluisi 14 vuotta, jona aikana valtiolta jäisi saamatta kunakin vuonna noin 1 mrdE. Verohävikki tosin alenisi portaittain.
Siksi tarvitaan joku konsti paikkaamaan valtion kassaa.
Siinä rekisteröintimaksu voisi tulla kuvaan, Belgian, Sveitsin ja Italian tyyliin.
Sillä joka vuosi on Suomessa n. 650 000 omistajanvaihdosta, niistä saisi kerättyä puuttuvat eurot, jotta siirtyminen onnistuu Euroverotukseen.
Tämän rekisteröintimaksun pitäisi olla jo alusta alkaen logaritminen ja määräaikainen.
Eli 1. vuonna 1000 E, toisena 900, sitten 800 jne...eli sitä mukaa, kun päästöveroa alkaa karttumaan, niin rekisteröintimaksu putoaa, valtion verotulot pysyttelee siellä 1,2 - 1,4 tietämissä.
Jos nyt alkaisi veroa muuttamaan, olisi vuonna 2020 meillä täydellisesti autovero muuttunut päästö- eli vuosimaksuksi eikä olisi enää rekisteröintimaksua eikä rekisteröintiveroa.
Siis vuonna 1995 Euroopan vapaakauppa-alueeseen kansanäänestyksellä liittynyt Suomi, olisi 25 vuodessa omaksunut EU:n verolait, mallioppilaan tavoin.
Kunkin autonostajan hyöty olisi kuitenkin kiistaton, vain kerran tai kaksi pitäisi maksella moinen rekisteröintimaksu, mutta vastaavasti etua ostohinnan puolella olisi tuhansia per kauppa.
Vanhojen hinnat ei laskisi, koska niissä ei olisi KOSKAAN ympäristöveroa, ( tämähän on todettu valtiovarainministeriössä liian vaikeaksi laskettavaksi...) eikä kaksinkertaista verotusta voi olla muutenkaan. Siis vanhojen arvo säilyisi melko hyvin.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Onko tuttu Brysselissä?
"No, mitä sitten voisi päästöverottaa ? "
Polttoainetta.
Kyllä teille teoriaherroille kaiken täytyy olla mahdollisimman monimutkaista.
Kaikki tällaiset prosentti ja päivämääräsekoilut on tuomittu epäonnisstumaan. Vain yksinkertaiset ratkaisut ovat toteuttamiskelpoisia ja keta rutina on parempi kuin ainainen ininä. Tuntuu siltä, että koko VVM autoveropuolen valmisteluporkka voitaisiin laittaa hyllylle.
James hyvä, pitäisikö vielä besaveroja lisätä.
Miksi jo kertaalleen verotettujen bensa olisi yhtä kallista kuin 2/3 hintaan autonsa hankkivan ?
Koko autoveroasiassa on vielä eräs erikoispiirre, nimittäin, ettei UUSISSA autoissa ole lainkaan arvonlisäveroa, vaan ainoastaan ELV, joka peritään verosta.
Näin ollen autoverosta luopumisen yhteydessä pitää ruveta verottamaan taviksia, koska takseille ja yrittäjäjille "pitää" antaa alvinvähennysoikeus.
Esimerkki:
Auto nyt 33 000 €
Auton hinta verottomana 22 000 € = yrittäjille
Auton hinta taviksille +16 % = 28 000
Siis 5000 pois ostohinnasta taviksilta, mutta 11 000 pois yrittäjiltä.
Samoin rauhanturvaajille pitää ruveta makselemaan kovempia palkkkoja, että saadaan lähtemään ulkomaan komennuksille. Samoin firmojen henkilökunnalle jotka lähetetään komennuksille.
Sitten ELVIn ja ALVIn kanssa tulee vielä tuontiautojen erikoispiirre, EU:n mukaan kertaalleen perittyä ALVia ei saa uudelleen periä, joten kannattaisi sitten tuoda taviksien se auto sieltä ulkomailta itse, vaikka päivän vanhana...
Niin, se ELVhän oli kiertotie tähän juttuun, mutta toimii vain siihen saakka, kun on autovero, josta se voidaan ( EU-raastuvan päätöksellä) periä.
Kyllä kaikki tulevat päästöveroille jo maksetusta hankinnan verotuksesta riippumatta. Onhan asia näin jo nytkin pienen veron alennuksen jälkeen. Kaikilla sama käyttövero.
Bensiinissä veroa on vajaa 60%. Tiedäthän että polttoainevero on kiinteä ja bensan hinnan noustessa esim 20 senttiä nousee vaan myyjän katteesta maksama alv. Jos kate on 10% eli 2 senttiä nousee vero 0,4 senttiä.
"Miksi jo kertaalleen verotettujen bensa olisi yhtä kallista kuin 2/3 hintaan autonsa hankkivan ?"
Miksipä ei? Polttoaineen verotus olisi selkeä tapa verottaa CO2 päästöjä. Jos tuo vero nostettaisiin vaikkapa mainitsemaasi 75 prosenttiin, voitaisiin muista autoveroista luopua.
Bensan hinta oli heinäkuussa huippukorkealla. Peräti sentin kalliimpaa kuin toukokuussa 2001.
Bensan vero on 58,76 cnt/l Mikäli bensa maksaa 1,25 e on valmisteveron osuus 47 % ja alvin kanssa 65 %. Dieselin vero-osuus on pienmpi.
Vero on Euroopan korkeimpia, joten korotusvaraa ei ole.
Verokertymää ei tulla siirtämään polttoaineen suuntaan kuin enintään marginaalisesti. Se on aluepoliittisista syistä mahdotonta. Perustelu on yksinkertaisuudessaan se, että "Lapin miehellä on matkaa Alkoon 200 km ja Helsinkiläisellä 1 km. Yksin polttoaineen verottaminen olisi kohtuutonta."
Miksi ei bensaa ole varaa korottaa. Onhan sitä autotkin täällä euroopan kalleimpia ja vanhempia. Ei muuta kun bensaan vai kaikki verot niin saadaan uusia autoja. Turha selitellä millään inflaatiolla ei se bensan hinta niin paljon vaikuta ja Diesel voidaan kompensoida raskaalle liikenteelle.
euroopan kalleimpia. Käy katsomassa nettituulilasista. Suosikkimallit eivät paljonkaan poikkea Euroopan hinnoista, mm. Hollanti, Belgia ja Tanskassa joku korolla maksaa lähes 30 ke. ja Norjassa paljon Suomea kalliimpia. Käyttömaksuja voidaan nostaa koska ne ovat Euroopan halvimpia.
Koko autovero on siis maksettava omaisuusverona ja polttoaineveroa madallettava että etelän miehet sisivat tukea lapin miehen viinakauppareissuja. Selvä pyy.
http://www.ymparisto.fi/download.asp?contentid=25441&lan=fi
Eli 1,20 bensan hinnasta alle 0,40 on raaka-aineen hintaa ja kuljetuksia, loput on veroa !
http://europa.eu.int/eur-lex/lex/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52002DC0431:FI:HTML
Tukkuportaan ja myyjien katteita ei siis bensassa ole lainkaan?
Ysivitosen polttoainevero on 58 senttiä litralta. Katetta 1,20 euron litrahinnassa on siis 120 - 58 - 39 senttiä* = 23 senttiä. tuosta katteesta ALV 20% tekee 4,6 senttiä. Ysiviitosessa on siis veroa yhteensä 62,6 senttiä, ihan vähän yli 52%.
* raaka-aine + kuljetus alle 0,40 kuten kerroit
tuollaisilla tiedoilla jotakin ja tulla tänne sittämään tuloksia ? Miettikää nyt pöljät ennenkuin kirjoittelette.
esitys tästä !
http://www.oil-gas.fi/upload/tilastot/verotus.PDF
Elikkäs näin. Veroa on 67 %, ei 75 % kuten olin asemalta protestitarrasta lukenut.
et mistään osta bensaa tänä päivänä 1,20 euron hintaan !
Olipahan oikein harvinaisen ääliömäinen kommentti...
jos itselläsi on parempaa tietoa.
Ei ehkä uponnut stadilaiseen Kainuun miehen huumori ;-)
Voi pyhä jysäys. Kyllä sitä pitäisi hieman miettiä mitä laskee ennenkuin aletaan julistamaan niitä julkisesti. Vinkki: Älä ikinä ala yrittäjäksi.
oikea laskelma. Tarra bensa-aseman vanhassa mittarissa ei ole laskelma.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000122&posting=22000000009802817
Ensin intetään että bensassa on veroa 75%, sitten sanotaan että tuo prosentti onkin 65% ja korotusvaraa ei ole.
Nostetaanpa kokeeksi bensan veroa 15 senttiä ja dieselin veroa 35 senttiä samalla kun poistetaan auto- ajoneuvo- ja käyttövoimaverot.
oli se sitten 40 tai 75%. Miksi bensan hinta on 1,3€?? Miksei se voi olla vaikka 0,9€/l???
Eli kysymys Nesteelle (ja muillekkin maahantuojille); myykää bensanne siihen hintaan ettei se veroineenkaan ylitä €uroa!! Eikä tarvi myydä tappiolla!