Katselin huvikseni nettiautosta ainaisen japani vs. muu maailma -taiston innoittamana, että kuinka paljon eri automerkeillä ajetaan. Alla on tuloksia pienemmän perheluokan autoista vuosimallia 2000 (kilometrimäärä on myytävänä olevien autojen mediaani).
mazda....323......84tkm
toyota...corolla..88tkm
nissan...almera..104tkm
renault..megane..117tkm
citroen..xsara...120tkm
audi.....a3......121tkm
opel.....astra...136tkm
peugeot..306.....165tkm
Ei ehkä kovin luotettava, mutta hyvin suuntaa antava oli tämä katsaukseni. Johtopäätöksiä näistä kilometreistä saa kukanenkin miettiä itse, sillä en halua aloittaa taas uutta japani vs. muu maailma -kädenvääntöä.
mazda....323......84tkm
toyota...corolla..88tkm
nissan...almera..104tkm
renault..megane..117tkm
citroen..xsara...120tkm
audi.....a3......121tkm
opel.....astra...136tkm
peugeot..306.....165tkm
Ei ehkä kovin luotettava, mutta hyvin suuntaa antava oli tämä katsaukseni. Johtopäätöksiä näistä kilometreistä saa kukanenkin miettiä itse, sillä en halua aloittaa taas uutta japani vs. muu maailma -kädenvääntöä.
Vastaukset 34
Vanhimmat
peugeot 306 -00 226tkm....tilastoasi vahvistaakseni ;)
Joko takapään laakerointi on korjattu? Entä hihnapyörä ja polttoaineen siirtopumppu?
hajatieto ei oikein osunut kohdalleen.
ei mitään noista oo tarvinnu korjata.... Oon kyl seurannu keskusteluja et noita saa korjailla. Missä kilometreissä tyypillisimmin alkaa olla korjausta vaille?
Lisävarusteiden osalta on kyllä susi:
kuskin penkissa reikä suli takki kun penkinlämmitin päätti ottaa pultit, ilmastointi on renannut, kosketushäiriöitä oli joskus takavilkku takasumari, lampunpesimet ei oo toimineet aikoihin, tuulilasin pesin ei toiminut ja sit taas korjaantu kun vaihto takalasinpesimen ja tuulilasin putket toisinpäin (toimi takalasin pesinkin). keskuslukituksen kauko ei toimi enää...
Antakaa vaan vinkkejä miten ehjätä nuo, olis kiva kun toimiskin noi kun kerta autossa on! ;)
Jos sulla ei pelaa keskuslukko lainkaan, niin luultavasti pösöstä on mennyt keskuslukituksesta johdot poikki oven kohdalta. Tällöin Johtosarjan uusiminen korjaa propleeman.
myös patteri loppu avaimesta.
- Penkinlämmittimet kärtsähtää joka autosta jossain vaiheessa. vastukset pitäisi uusia, vaan koskapa nekin kärtsähtää ja uusiminen on kallista, kannattaa unohtaa koko juttu.
- Ilmastointiin kannattaa laittaa renaus-pois -ainetta.
- takavilkku - takasumari: CRC:tä liittimiin.
...
Oikeasti sulla ei taida kiinnostaa pitää huolta autostasi, kun tuollaisia täällä purnaat.
no ehkä joo patteri tsekattu, vaihdettu ja kaukosäädin tsekattu ettei oo liitoksissa katkoksia, avain ohjelmoitu uudelleen, ei toimi..
keskuslukitus pelaa, kauko ei. missä autossa sijaitsee vast.ottopää kaukolle, olisiko siinä jotain vikaa?
joo ei kai niin että penkki sulaa alta?
toimii penkinlämmitin vieläkin, ts.
ilmastoinnin putket meni ilmeisesti korroosion voimasta puhki...
takavilkkuun sai crc:tä jo niin hyvin toimii.
en mitää kyl purnaa mut kun joku kyseli onko tyyppivikoja ilmaantunu jo niin annoin julki josko jollaa samoja vikoja näissä "oheis"laitteissa....meil mies hoitaa auton huollon, mutta laistaa niistä vähän liian usein ikäväkseni... ;(
Mitä helvettiä noiden pitäisi merkitä? Urpo!
Katsoin samaa sivua, enkä huomannut mitään eroja maittain. Olet repinyt haluamasi autot tietenkin. Vieläkään en tajua, mitä yrität sanoa.
VBäität siis, että minä olen Urpo, kun sinä et ymmärrä mitään? Ovela tyyppi!
...ei tunne sanaa mediaani. Arveleeko asialla olevan jotain tekemista meditoinnin kanssa.
Samoilla spekseillä:
nissan primera 96tkm
honda accord 107tkm
citroen xantia 114tkm
toyota avensis 129tkm
ford mondeo 130tkm
saab 9-3 134tkm
renault laguna 136tkm
volvo v70 164tkm
peugeot 406 170tkm
Väittäisin, että selittävin tekijä on käyttövoima. Dieselillä ajetaan enemmän ja
varsinkin pikku-dieseleitä on eurooppalaisissa enemmän.
Kun tehdään tilastot erikseen bensalle ja dieselille, saadaan:
autotalli.comista, vm 2000, vain bensakoneelliset
Mazda 323 16 kpl, mediaani 87000
Corolla 86 kpl, mediaani 92500
Almera 52 kpl, 90000
Megane 95 kpl, 106000
Xsara 43 kpl 95000
A3 13 kpl 75000
Astra 87 kpl 94000
Peugeot 13 kpl 101 000
vain dieselit
A3 3 kpl 128 000
Xsara 26 kpl 184 000
323 2 kpl 121 000 (keskiarvo)
Almera 19 kpl 151000
Astra 19 kpl 173 000
306 23 kpl 154 000
Corolla 5 kpl 168 000
Sama autohan se on käyttövoimasta riippumatta?
Tutkailin siis, että mitä merkkejä ostetaan ajamista varten ja mitä kauppakassiksi, ja onhan selvää, että valitaan diesel, jos autolla on tarkoitus ajaa paljon.
Eli jos on ilmeinen tarkoitus ajaa paljon niin valitaan ensin käyttövoima ja sitten vasta merkki.
Tämänkin takia listojen erottelu diesel vs. bensa antaa lisäinfoa.
valitsen ensin merkin ja sitten käyttövoiman. Tietyt merkit ovat hyviä ja tietyt huonoja ajaa.
Siis minun mielestä tuo kilometrijakauma eri automallien välillä ei mitenkään selity mallin diesel/bensiini-jakaumalla, vaan päivastoin.
Kuten omassa päättelyketjussasikin (ajomäärä -> käyttövoima -> merkki) ajomäärä on ratkaiseva tekijä, jonka seuraus käyttövoima on. Listojen erottelun lisäinfo on korkeintaan se, että siitä näkee kilometrirajan, jossa siirrytään dieseliin.
Peugeot 406 diesel -00 416 tkm. Vaihtui keväällä.
vähän. Syyt siihen ovat monen tiedossa.
Japseilla ajetaan vähän koska joka ainut kilometri on yhtä tuskaa ja ohjastamista vikuroivan auton kanssa.
Kunnon euro-premium ei vaadi jatkuvaa paimentamista eikä kuluta kuljettajan voimia yllättävällä ajokäyttäytymisellään.
Tässä syy kilometrieroihin.
Asiassa on tietysti eräs hyväkin puolensa; kuljettajan on mahdotonta nukahtaa hankalan ja metelöivän Nissaninsa rattiin
Kertokaa nyt herran tähden, mikä tuo premium-juttu on, kun sitä jokaisen auton kohdalla toitotetaan? On mennyt vähän ohi (lieneekö syynä sitten se että sitä jokaisen auton kohdalla toitotetaan)
Ainut "Premium" ao. listalla on Audi.
Japsien ja eurojen välille ei tule käytännössä mitään km-eroja - suuntaan tai toiseen, kun dieselit ja bensat on eroteltu omille listoilleen.
Jos katsot threadista listan, jossa bensa- ja diesel-autot ovat erillään, näet, että A3 on
MOLEMMILLA listoilla selkeästi vähimmillä kilometreilla.
Se, kuuluuko A3 tälle "perheautolistalla",
on threadin aloittajan valinta.
miten miehet tuskastuvat sinänsä helposta asiasta, kuin autoilu. Ei siinä minusta mitään vaikeuksia ole. Merkki, kuin merkki. Mies nousee omasta mussukka-autostaan ja saatuaan egonsa harteilleen lähtee kuka minnekin: raatamaan töihin, juoksulenkille tai muuanne rajojaan kokeilemaan. Exdreamia kyllä haetaan luonnosta ja kuka mistäkin, mutta miten se nahka niin herkäksi menee autoista puhuessa? Sanokaa, miehet.
edes jossain. Ja kun muuta mistä osaa jotain sanoa ei löydy laitellaan täällä lippalakki vinossa asiantuntijalausuntoja.
miesten juttuja. Älä sä naine puutu tähän.
hyvää ja kallista autoa: Mercedes, BMW, isommat Volvot, Jaguar, Peugeot 607, Citroen C6, isommat Audit ja italialaisilta löytyy jotain esim. iso Alfa. Makuasia joidenkin kohdalta esim. Audi A4 onko se premium vai ei.
Ehdottomasti ei premiumeja ovat: Lada, Skoda, japanilaiset ja korealaiset.
Ei se ihan noin mene.
Premium-auto on loistoauto-luokan alapuolelle, mutta peruskansanautojen yläpuolelle hintansa, ominaisuuksiensa ja statuksensa puolesta sijoittuva auto, jonka ei ole pakko olla suuri eikä edes hirveän kalliskaan, riittää, kun se on kokoluokassaan keskimääräistä suuremmalla rahalla tehty.
Ei siis ole niin, että vain isommat Alfat, Audit ja Volvot edustavat premiumia. Otapa vertailuun Toyota Corolla, Opel Astra ja Nissan Almera ja laita niiden vertailupariksi saman kokoisella moottorilla varustettu Alfa 147, Audi A3 ja Volvo S 40. Ensin mainittu ryhmä tarjoaa yhtä suuret tilat ja pienemmän polttoaineenkulutuksen ja vieläpä halvemmalla hinnalla. Kuitenkin se, jolle hinta tai polttoainekustannukset tai vakuutusmaksut eivät ole päälimmäinen ongelma, valitsevat mieluummin jälkimmäisestä kolmikosta. Niiden autojen valmistukseen on käytetty hieman enemmän rahaa ajettavuuteen, äänieristykseen, istuinmukavuuteen jne. Moottorin virittelyssä käytännön suorituskyky on ollut tärkeämpää kuin polttoainetaloudellisuus ja muotoilussa ulkonäkö on joiltain osin mennyt ohi avarien sisätilojen.
Sitä tarkoittaa premium.
Esimerkkilistassasi taas Peugeot 607 ei ole premium-auto. Se on kyllä iso ja hieno auto, kalliskin, mutta se ei ole sen hienompi ja kalliimpi kuin muutkaan saman kokoluokan autot.
Ladalla on onneksi tosi mukava ajaa.
Ei tuollainen perus A3 tai S40 itse asiassa Corollaa tai varsinkaan Civiciä paremmin suoriudu esim. 0-100 km/h tai huipuissa. Enkä ainakaan itse sanoisi mitään S40:ä ihan Corolla-luokan kokoiseksikaan.
Tarkoituksella en sanonutkaan, että Corolla olisi hitaampi kuin em. esimerkit. Yleensä nämä premiumit kun tuppaavat olemaan perusautoja painavampia.
"Moottorin virittelyssä käytännön suorituskyky on ollut tärkeämpää kuin polttoainetaloudellisuus."
Se on myös totta, että nykyisin esim. Corollan teho ja vääntö ovat jopa suuremmat kuin samankokoisella moottoreilla varustetussa Volvossa tai Audissa. Alfa sentään pystyy vielä esittämään parempia arvoja ainakin paperilla (Corolla 110 hv, Alfa 120 hv.)
Toisaalta Volvo ja Audi eivät sitten tarjoa näihin hinnat alkaen malleihinsa 1,4-litraisia koneita, kuten vaikkapa Toyota ja Honda.
Ja mitä autojen kokoon tulee, niin monestihan täällä on vinguttu sitä, miten S40:n sisätilat ovat Corolla-luokkaa. Mutta sitä se premium juuri on, että Corollan kokoisesta joudut maksamaan Avensiksen hinnan. S 40 on 447 cm pitkä. Corolla sedanilla on mittaa 441. Peniksessä 6 sentin ero on paljon ja vyötärölläkin se voi olla liikaa, mutta autojen kokoluokkia se ei enää muuta.
Euroilla ajetaan vähän koska joka ainut kilometri on yhtä tuskaa ja remontoimista hajoavan auton kanssa.
Kunnon euro-premium vaatii jatkuvaa korjaamista eikä kuluta kuljettajan voimia seistessään jatkuvasti pajalla "huollossa".
Tässä syy katkeruuteen japanilaisautoilijoita kohtaan.
Asiassa on tietysti eräs hyväkin puolensa;kuljettajan on mahdotonta nukahtaa huolehtiessaan epäluotettavan Ooppelinsa perille pääsyä.
"Euroilla ajetaan vähän..."
Et siis edes lukenut alkuperäistä kirjoitusta, josta näkee, että japseilla ajetaan suunilleen puolta vähemmän kuin euroilla.
417 000 km. Nyt Xantia 1997 160 000 km, huippumalli.