olisko joku täällä toteuttanut yhdistelmää
127/128 ja joku uudemman fiatin moottori? tai
tietäis vaikka jonkun urlin jossa esiteltäis
tollanen combo? siis rekisteröitävissä oleva
yhdistelmä, voihan rata-autoon tiputtaa vaikka
ferrarin v12-myllyn...
lähinnä kiinnostaa kuinka bolt-on homma olis
tiedossa, eli pulttaantuuko esim. joku unon tai
tipon tai ritmon tekniikka ilman rakenteellisia
muutoksia?
tietty alkuperäismoottorinkin vois virittää mutta
sehän ei olis kovin omaperäistä. tyydyttävintä
olis nähdä vaikka ritmo abarthin tc-kansi
konehuoneessa? vaikeaa, mahdotonta?
en ole tähän mennessä latinoihin tutustunut,
mutta jostain perverssistä syystä varsinkin
ekojen 127- ja 128-mallien puhdaslinjaset korit
pienillä kromipuskureilla ja ilman
muovikrumeluureja on jollain tavalla alkaneet
kiinnostaa. tiedättehän, rakennettuna silleen
orggis-tyyliin: ehkä metallinhohtografiitti,
jotkut cromodora-tyyppiset aikakauteen sopivat
alut, lievä madallus, ekojen mallien kirkkaat
etuvilkut ja sporttinen maski. siis renkaita ja
madallusta lukuunottamatta täysin alkuperäinen
ulkoasu, yksityiskohdat yhdistelmä kauneimmista
vuosimalleista. nam...
miten muuten mittaristo, onko kaikissa 127- ja
128-malleissa samanlaiset "ferrari-tyyliset"
pyöreät mittarit upotettuna (vähän niin kuin alfa
156:ssa)? ainakin aikoinaan skidinä ihailin erään
sukulaisen 128:ssa tuota kojetalua, oli se vaan
sportti! :D
127/128 ja joku uudemman fiatin moottori? tai
tietäis vaikka jonkun urlin jossa esiteltäis
tollanen combo? siis rekisteröitävissä oleva
yhdistelmä, voihan rata-autoon tiputtaa vaikka
ferrarin v12-myllyn...
lähinnä kiinnostaa kuinka bolt-on homma olis
tiedossa, eli pulttaantuuko esim. joku unon tai
tipon tai ritmon tekniikka ilman rakenteellisia
muutoksia?
tietty alkuperäismoottorinkin vois virittää mutta
sehän ei olis kovin omaperäistä. tyydyttävintä
olis nähdä vaikka ritmo abarthin tc-kansi
konehuoneessa? vaikeaa, mahdotonta?
en ole tähän mennessä latinoihin tutustunut,
mutta jostain perverssistä syystä varsinkin
ekojen 127- ja 128-mallien puhdaslinjaset korit
pienillä kromipuskureilla ja ilman
muovikrumeluureja on jollain tavalla alkaneet
kiinnostaa. tiedättehän, rakennettuna silleen
orggis-tyyliin: ehkä metallinhohtografiitti,
jotkut cromodora-tyyppiset aikakauteen sopivat
alut, lievä madallus, ekojen mallien kirkkaat
etuvilkut ja sporttinen maski. siis renkaita ja
madallusta lukuunottamatta täysin alkuperäinen
ulkoasu, yksityiskohdat yhdistelmä kauneimmista
vuosimalleista. nam...
miten muuten mittaristo, onko kaikissa 127- ja
128-malleissa samanlaiset "ferrari-tyyliset"
pyöreät mittarit upotettuna (vähän niin kuin alfa
156:ssa)? ainakin aikoinaan skidinä ihailin erään
sukulaisen 128:ssa tuota kojetalua, oli se vaan
sportti! :D
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kilpurikasiin tuli joskus TC tungettu, siis
todellakin TUNGETTUA keulalle. Kadulle varmasti,
ainakin nykytulkinnoilla, mahdoton yhdistelmä.
Suosittelen kasiin todella lämpimästi
yksnokkasen, joko 1,5 tai 1,6 nokalle laittoa.
Sopii lähes heittämällä sillä sehän on lohkoltaan
ja perustaltaan lähes identtinen kasin oman
koneen kanssa. Ja potkuakin siitä saa aivan
kotitarpeiksi. Ja kyseiset moottorithan löytyy
Ritmosta, Tiposta jne.
Taitaapi samaan peruslohkoon perustua myös
Bravon/Bravan/Marean 1,6 16v moottori. Eli
sellainenhan voisi sopia kivasti keulalle, mutta
se katsastussetä...
Muutenkin Fuiden moottoripolitiikka on suosinut
pitkään samoja perusmoottoreita (127->Uno 45, 128-
>Ritmo, Regata, Tipo, Tempra, Uno, 124/5->131,
132, Argenta, Ritmo TC, Beta, Delta, muutoksin
Croma, Thema, uudemmat Deltat...). Lista on pikä
ja siihen tutustuen sieltä löytää kivoja
mahdollisuuksia eri yhdistelmille.
-Harri-
Broidilla on rakenteilla ykskakskirves mk I (vm.
-77) Uno 70:n koneella. Se pitäisi saada vielä
leimattuakin ja tuosta pannusta saa käsittääkseni
tilavuutta kasvatettua 1,6:een asti. Se ei
varmaankaan enää saisi katsastusmieheltä
sympatioita, mutta pakkokos sitä on kaikkea kertoa
:)
1,3 OHC:n tunkeminen satakakslaiskan 0,9
työntötanko-ompelukoneen tilalle on aika jämpti
sovitus mutta sopivan vaihdelaatikon (taitaa olla
yhdistelmä 127 mk II OHC:n ja 0,9 OHV:n askeista)
kanssa pitäisi onnistua kun kustomoi omat
moottorinpukit.
Rassi ei siis ole vielä valmis, meikä kun on
toistaiseksi ominut tallin räjäyttämällä Alfan
V6:n atomeiksi pitkin pitäjää... Mutta jos tahdot
tietää lisää voin yrittää onkia infoa.
Siinä laatikossa on unon kaulus ja perävälitys.
Loppu on stradasta. Stradan tai 903:sen laatikko
ei käy sinällänsä unon 1.3 lohkoon ja unon 5-
vaiht. laatikko ei mahdu mk I: sen
konehuoneeseen.
Siitä iskutilavuudesta... Katsastusmies ei huomaa
iskutilavuuden kasvua avaamatta moottoria osiin.
Originaali 127 1300 Sportin kone olisi varmasti
helpoin asentaa ja siinä olisi 5-vaihteinen
lootakin valmiina.
Stradan kone löytyy muuten ahdettuna Lancia Y10
Turbosta. Se kävisi myöskin lähes heittämällä
paikalleen, en tosin tiedä mitä insinööri
puhaltimesta tuumaisi...
1300 Sportin tekniikka ei taida suoraan mahtua mk
I:n nenälle (sitähän oli tyrkyllä vain mk III:een,
vanhempi Sport oli pienemmällä koneella), uudemman
version pannuhuoneessa kun on vähän enemmän tilaa.
Miksi rakentaa kadesta askista kun voisi käyttää
Kasin, Ritmon tai Unon (55 viisovinen)
NELIVAIHTEISTA vaihteistoa. Taitaapi sopia
suoraan Seiskaan OHC:n kaveriksi.
Itse asiassa moottori ei aiheuta ongelmia (vain
isku pitempi kuin 1050 Sportissa), vaan 5-lovinen
laatikko ja vielä sen 5. vaihde on se seikka,
joka työllistää. MkIII:n pitkittäiset etuaisat
kulkevat hetken matkaa vaakasuoraan, kun taas
vanhemmassa ko aisa on suora, n. 35 asteen
kulmassa. Tähän aisaan joutuun muotoilemaan loven
vitosen kopalle. Ei mikään kovin iso homma, olen
sen pariin kertaan tehnyt.
Jos tyytyy 1050 Sportin tai Stradan 4 v.
laatikkoon, ei tätä tarvitse tehdä.
MkI:stä puuttuu lisäksi moottorin oikean puolen
kannattimen kiinnitysreiät, MkII:ssa kierrereiät
on valmiina.
Olen moiset jutut tehnyt sekä MkI:seen että
MkII:seen ja molemmat on vieläkin kotona..eikä
kummassakaan ollut leiman kanssa mitään ongelmia,
tosin unohtui mainita etteivät olekaan 1050:siä...
että kun pihalla oli tarvittavat osat ilmaiseksi.
Yritin kyllä aluksi metsästää "kasin" laatikkoa,
mutta kun sedät kehtasivat pyytää niin
hirvittäviä hintoja askeistaan että sillä olis
saanu jostain koko raadon ja pihassa ei ollu enää
tilaa niille. Kaiken lisäksi kaikki soittamani
laatikot olivat jossain peräkorvessa jonne olis
menny miljardi jo pelkkiin bensoihin. Ainakaan ei
tartte jännittää ostolaatikon toimivuutta.
Ja ne Rytmin ja Unon laatikot ei käy seiskan OHC-
moottoriin. Muutenhan olisin tietenkin pultannut
OHC-laatikkoni (sama kuin normaalissa 903:ssa)
1.3:seni kylkeen
Prisman ja Deltan 1,3 koneena on sama, joka on
käytössä Uno 70 SL-mallissa. Lanciassa teho on 78
hv. Lohko on 128 perua, se jossa keltainen
jakopään kansi. Saattaisi olla vinkeä kone 127
Fiiuun, esim. peltisarjalla ja isommalla putkella
varustettuna.