Millainen on

tietoa kyseisestä autosta.
http://www.ajovalo.net/Historia/skoda_120.htm

Omakohtaisia kokemuksia ei ole, mutta veikkaisin että ei häviä yhtään esim. saman ikäisille bmw:ille tai japanilaisille

kaveri taas kielipitkällä odottaa, milloinka tämä siirretään tuonne asiaan vihkiytyneitten itä-autopalstalle, jolloin pääsee itkemään kuinka täällä hänen asiallisia juttujaan sensuroidaan.

Lapsellista.

Hyvä valinta.

-84 tuli uusi leveämpi malli (aikansa OCU II)varmista että autotallisi leveys riittää.

Tavaratilan aukaisu julkisella paikalla, johtaa ambulanssin ja poliisin saapumiseen (poikittain avautuva etuluukku).

Sopivia hehkulamppuja on vaikea löytää jos etuvalo palaa.

Muutoin loistava talviauto.

Matka-ajossa auto on aika meluisa, mutta sitä voi pienentää esim. eristämällä hattuhyllyä ja tunkemalla mineraalivillaa C-pilareihin konetilan puolelta.

Auto on aika sivutuuliherkkä, eli pitää kuskin hereillä. Tavaratilaan voi laittaa painoa ominaisuuden hillitsemiseksi.

Varhaisemmassa sarjassa, eli A-sarjassa (1976-1983) on hiukan kovempi jousitus kuin myöhäisemmässä M-sarjassa (1983-1989, ns. leveä malli). Siksi vanhempi malli on ehkä hiukan vakaampi maantiellä.

Lämmityslaite on yllättävän tehokas kun vertaa sitä jäähdytysnesteen tilavuuteen, mikä on 12,5 l. Auto lämpenee sisältä yllättävän pian; riippuu myös termostaatista. Ehkä se auttaa, että moottori on takana suojassa ajoviimalta. Lämmityslaite saattaa joskus olla tehoton, mutta tämä vaatii pienen modifikaation kojelaudan alla oleviin lämmityslaitteen letkuihin. Ne nimittäin ovat usein taipuneet vekille, jolloin veden kierto on huonompi. Ongelman saa ratkaistua katkaisemalla letkun vekkikohdasta ja asentamalla sopivat putkesta tehdyt mutkat väliin.

Škoda ei jää helposti kiinni talvella, kiitos takamoottorisuuden. Se lähtee todella hyvin liikkeelle liukkaalla alustalla ja etenee pienessä lumihangessakin.

Talvella tosin tulee esiin eräs ikävä ominaisuus, nimittäin ovien lukkojen jäätyminen. Se on aika hankala korjattava. Sellainen kuulemma auttaa, kun purkaa lukon alkutekijöihinsä, pesee pois alkuperäiset rasvat ja voitelee osat aseöljyllä. Ongelmaa ei juuri esiinny jatkuvalla pakkasella, vaan lähinnä silloin, kun lämpötila huitelee nollan molemmin puolin.

Moottorin teho on 120- ja 120L-malleissa 52 hv ja 120LS- ja 120GLS-malleissa 58 hv. Aika vähän tonnin painoiselle autolle tänä päivänä, mutta ohituskiihtyvyyttä saa kyllä lisää muutamilla kaasariin tehtävillä jipoilla. Kakkoskurkkua avaavan alipainekalvon säätömutteria mulkkaamalla koneeseen saadaan lisää puhtia tarvittaessa. Sytytyksenajoitus pitäisi niinikään säätää tarkasti kohdalleen (siirtyy helposti itsestään liian myöhäiselle). Säädöt kohdallaan kulkee kaupungissa n. 8-9 l/100 km kesäaikaan, talvella menee helposti yli kympin. Maantieajossa pienin kulutus johon olen päässyt kesäaikaan on ollut 5,4 l/100 km (tasainen 80 km/h, ylämäet ennakoiden, 2 hlöä n. 100 kg tavaraa).

120 skoda on läjä romua! yleensä ruosteessa kattopilareita myöten! tekniikka ei ole edes uutena ok! ja kun tulee talvi niin viimeistään silloin kone on loppu! pitkät jäähdyttimen letkut jäätyy ja loppuu lämpö ja jäähdytys.
kaikille kuitenkin yhteinen piirre, vähänajettuja! siinä oot todella pulassa keskellä ei mitään yleensä! olen omistanut sedanit&coupet sama paska, onko levee vai kapee. näiden ihailijoilla ei ole mitään realiteettia käsitellä autoja, totaalisia aivokuolleita.iästä riippumatta? näissä romuläjissä on sellaisia vikoja mitä nykyihminen ei osaa edes kuvitella! ja ongelmat alkaa kun ekan kerran laittaa virtaavaimen rattilukkoon.