Näin kesän ja aurinkoisten säiden
myötävaikutuksella on alkanut mielessä pyörimään
ajatus 164v6:n vaihto johonkin 70-luvun Spideriin.
Kun en koskaan ole moisen laitteen rattiin
päässyt, niin kysynkin asiantuntijoiden
mielipidettä pelistä.
Miten alusta toimii nopeammassa ajossa?
Minkälainen suorituskyky?
Mitä tyyppivikoja?
Erityisen hankalia rakenteita?
Paljonko pitäisi varautua maksamaan?
Varaosien hinnat ja saatavuus?
Muita asiallisia mielipiteitä?
myötävaikutuksella on alkanut mielessä pyörimään
ajatus 164v6:n vaihto johonkin 70-luvun Spideriin.
Kun en koskaan ole moisen laitteen rattiin
päässyt, niin kysynkin asiantuntijoiden
mielipidettä pelistä.
Miten alusta toimii nopeammassa ajossa?
Minkälainen suorituskyky?
Mitä tyyppivikoja?
Erityisen hankalia rakenteita?
Paljonko pitäisi varautua maksamaan?
Varaosien hinnat ja saatavuus?
Muita asiallisia mielipiteitä?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Valitettavasti en ole minäkään päässyt vanhaa
Spideria kokeilemaan. Lukemani perusteella hirveät
tehot eivät kuitenkaan sovi auton luonteeseen ja
raskas kone keulalla voisi pilata ajo-ominaisuudet.
Avoautojen perusongelmahan on vääntöjäykkyyden
puute ja vanha Spider ei tietääkseni kovin jäykkä
ole. Suosittelisin vaan "normaalia" Spideria,
uskoisin että vauhtia siitä löytyy aivan tarpeeksi.
Ja jos taas ne tehot ja nopeus ovat sinulle
pääasia, valitse muu kuin avoauto. Tässä yksi
Spidersivu jos haluat oppia mallista enemmän:
http://www.veloce.nu/
ratkaisevinta on, haluatko ostaa aidon Spiderin
vai korinvaihtoyksilön. Edellisiä on maassa vain
muutama, jälkimmäisiä useampi kymmen.
Korinvaihtoyksilö on hyvä valinta, jos saat sen
tosi halvalla (<20.000 mk kunnosta riippuen).
Mukava ja näyttävä kesäauto. Tehoilla ja korin
jäykkyydellä ei ole mitään merkitystä.
Monien tekniikka on kuitenkin täysin p.
kaikenlaisten remppausten jäljiltä. Niiden arvo
on laskenut kuin lehmän häntä, eikä koskaan tule
nousemaan aitojen tavoin, ja jälleenmyynti voi
olla vaikeaa. Ulkomaisissa autohuutokaupoissa
hintaerot ovat kymmeniä tuhansia markkoja.
Aitoja saa ulkomailta 20-100.000 mk museovero
päälle. Jos ei kukaan myöhemmin osta sitä
Suomessa, sen voi aina myydä takaisin ulkomaille
(tällaista on tapahtunutkin).
Silloin mahdollisesti haettua veron takaisin
valtiolta?
Mitä käytännön eroa (hinnan lisäksi)
korinvaihdolla ja alkuperäisellä Spiderillä sitten
voi olettaa olevan? Hinnakkaampaa autoa on ehkä
myös remontoitu kalliimmin? Muuten kai tuon
ikäiset autot ovat joka tapauksessa niin vahvasti
yksilöitä, että kumpi tahansa voi olla hyvä tai
huono.
minä puolestani pidän korinvaihtoautoa käytännössä
parempana, mikäli vaihdon on suorittanut pätevä
henkilö, sillä kaikki hapettuneet liittimet ovat
tulleet aukaistua(ja rasvattua9 sekä useimmiten
kaikki huononlaiset osat ainakin itse vaihtaisin
samalla uusiin. Lisäksi jos homman tekee itse saa
samalla korvaamatonta tieto taitoa omasta
autostaan.
Kanta-auto -75 Berlina 2000 ja kori Kalifornia
ruisku -76. Korinvaihto tehty -90 ja tekniikka
läpikäyty 5 viimeisen vuoden aikana.
Tämävuonna tulee uusi maalaus.
2000cc. kevyesti viritetty ja kivasti laulaa kun
polkee. Lukkoperä joskus märällä pinnalla heitää
perää mut ei haittaa kun tietää rajat :)
Tekniikalla ajettu n.20000km. ja ainoat mitä
pitäis tehdä pois olis imutorvet asentaa ,
ohjausvaihde ja vähän luistava kytkin kun on
tullut vähän reviteltyä :)
tuo 2000 Berlinan tekniikka on mielestäni sopiva
kun siinä on valmiina lukkollinen perä ja harva
välitys matka-ajoa ajatellen.
Ja kyllä Spideriin osia saa helposti esim. uusi
maski maksoi 700mk. ja Sach kytkinpaketti
n.1000mk. Saksassa.
Et tälläistä ! Jos jollain on jotain juttua
asiasta niin minut voi naputella postia.
[email protected]
Puhut asiaa. Kokemusta on varsinkin nuo liittimet.
Liittimet kannattaa putsa muistakin Alfoista
joskus , varsinki jos on talvi käytössä.