Kertokaapa rehellisesti paljonko ajatte
kilometrejä Alfallanne ennen koneremonttia,
malleista riippumatta.Niin ja mikä on autossanne
parasta ja mikä huonointa.Tai kyllä minä ne hyvät
puolet tiedän, mutta miten on ne heikot kohdat.
Rehellisesti. Kiitos.
kilometrejä Alfallanne ennen koneremonttia,
malleista riippumatta.Niin ja mikä on autossanne
parasta ja mikä huonointa.Tai kyllä minä ne hyvät
puolet tiedän, mutta miten on ne heikot kohdat.
Rehellisesti. Kiitos.
Vastaukset 18
Vanhimmat
...mikä se on ? t. Alfa 75 Turbo 330000km, ja
kesäisin ratapäivillä ! Toisaalta kestävyyden
vuoksi ei alfaa kannata hankkia, parempi tehdä
kuten naapurin mummo ja ostaa toyota !
Eipä noissa Alfan koneissa mitään dramaattisia
heikkouksia ole.
Uudemmissa malleissa ja 33:ssa kannattaa tosin
pitää huolta jakopään remmin kunnosta. Ainakin
V6:n remminvaihtoväli putosi juuri 120tkm:sta
60tkm:iin. Samaa ongelmaa tosin ilmenee muillakin
remminokkaisilla moottoreilla. Olen kuullut mm.
muutamasta Ooppelista..... Noh, kohtahan siellä
on samat myllyt nokalla. ; )
missä on kerrottu että V6sessa vaihtoväli on
puolitettu? 2 litrasessa on ainakin Hollannissa
tuo tiputettu 60tkm.Kyselin juuri tuon kutosen
hihnoista "asiantuntijalta" ja eipä juuri
suositellut hihnan vaihtoa aikaisemmin eli
kutosessa kestää mutta neloskoneissa kyllä
vaihtaisin ajoissa.
Delta-Auton huollossa kertoivat ja liimasivat
asiasta kertovan tarran huoltovihkoon. Itsekin
olen kuullut remmiongelmista lähinnä 2-litraisten
kohdalla. Josko sitten pelaavat varman päälle?
auto milanossa sanoivat että kutosessa ei ole
ollut ongelmia hihnojen kanssa eli ei suositellut
hihnan vaihtoa aikaisemmin kun kysyin
Kyllä V6:n kohdalla noin tiivis remmin vaihtoväli
on jo melkeimpä tuhlausta, mutta 2-litraisessa
hyvinkin suositeltavaa.
Kyllähän ne Delta-autossa mielellään ottaa autoja
ylimääräiseen huoltoon, kun tehdastakuukin on
yleensä silloin jo sopivasti loppunut. Kaikki
rahahan se yleensä kelpaa, mitä asiakkailta
saadaan.
T. Muukkosella oltiin kuitenkin sitä mieltä, että
V6:lle riittää mainiosti vaikkapa 100 tkm
jakoremmin vaihtoväliksi normaalikäytössä.
Kilpakäyttö on sitten erikseen...
Vaihdatin juuri Auto Milanossa jakoremmin
2,0:aan. Maksoi 2800 mk. Olin pyörtyä.
Soitinpa Delta-autoon, tehdäkseni vertailua ja
selvittääkseni, paljonko minua on kusetettu.
Hyvä, että istuin jo valmiiksi. 3700 mk, kuului
vastaus.
No, tiedoksi kaikille, että Auto Milanossa
säästää 900 mk., vaikka halvaksi ei tule
sittenkään.
Luulisi tuossa olevan jo katteen kohdallaan
Deltassa. Ei ihme että tykkäävät vaihdella niitä
tiuhempaan tahtiin.
Kiitos vinkistä.
...selvä ryöstö.
Siinäpä syytä kerrakseen, miksi vaihdan hihnat
itse.
...tuon sulle vaihdettavaksi.
Moi!
Kerro tästä naimakaupasta lisää.
Moikka!
Mitäs meni toisella kerralla aikaa ..kumpi vee vai
TS KONE?iHAN VAAN OMAA TULEVAISUUTTA AJATELLLEN.
GM:n ja Fiatin jonkinlaisen yhteistyön alettua
liikkui vaan arvailuja tulevasta suuntauksesta.
Jossain alan lehdessä ounasteltiin mm.
moottoripuolella yhteisten lohkojen käytöstä.
Tiedä sitten mikä on lopullinen totuus ja kuinka
paljon se koskee Alfaa.
Kohta saa kai ostaa Opel-Romeon! : )
Toisella kerralla...?
Omat ovat vee 12valve (satakuusnelosen nenällä) ja
boxer 16valve (kolmekolmosen voimalaite). Nuo
perheen TS:t ovat vanhempia alulohkoisia
ketjukoneita, joten eipä tarvitse stressata
hihnanvaihdosta.
Luin itsekin pari artikkelia tasta naimakaupasta
ainakin kahdesta englantilaisesta autolehdesta
sattumoisin. Silla hetkella ounasteltiin, etta
Fiat-konserni tuottaa kaikki diesel-koneet
tulevaisuudessa myos GM:lle. Bensamoottorit
tulisivat taas GM:lta. Kaytannossa esim. alfa ja
saab ja opelkin kayttaisivat samoja moottorin
lohkoja, mutta esim kannet ja ylakerrat muutenkin
voisivat olla omaa suunnittelua. Tulevassa Saab
93:ssa ja seuraavassa 156ssa on ilmeisesti
kaytossa sama pohjalevy. Sama levy voi olla myos
uudessa Vectrassa. Levysta ei sanottu kuitenkaan
kuinka joustavaa suunnittelua se on eli ovatko
alustarakenteet hyvinkin yhtenevaiset vai eivat.
Kaikki ulospain nakyvat osat ja muotoilu autoissa
olisivat joka tapauksessa erit, kuten saabissa ja
opelissa nykyisin. Rahaa saastyisi yhteisilla
alihankitaostoina jne. Saapa huomata mita seuraa,
mutta mielenkiinnolla taytyy seurata. Eihan nuo
uutiset valttamatta niin huonoja ole, kuin aluksi
tuntuu. Minusta olisi kiva ajaa alfalla, jossa
korin laatu on samalla tasolla Saabin kanssa ja
ehka jotain pienta turbotekniikkaakin lainattu
Saabilta, mutta joka kuitenkin tuntuu, nayttaa ja
kuulostaa Alfalta. Jutussa mainittiin myos, etta
seuraavan 166:sen seuraaja ja saab 95n seuraaja
ovat todennakoisesti samalla pohjalevylla. Ehka
myos joku muu "parempi" merkki GMlta. Etta
semmosta. Olihan se 164 ja 9000 saabikin jo
yhteistyota ja lopputulos molemmin puolin ihan OK.
Kokemuksia on neljästä Alfasta, joista yhteenkään
en tehnyt / teettänyt koneremppaa, toisaalta
kaikkien kilometreistä ei ole tietoa.
Boxer 1,2 -73 => arviolta 180 000 km. Kävi ja
kukkui nätisti vielä erotessamme. Tosin seuraava
omistaja koko konerikon, kun jakohihna meni
poikki. Senkin syy oli ulkopuolinen; hihnapyörä
oli kolarin jäljiltä vinossa ja kalvoi hihnaa.
1,6 TC -89 => 173 000 km. Hyvin pelaa. Viime
vuonna mitattiin puristukset; on kuulemma uuden
auton arvoissa.
2,0 TC -85 => Arviolta 220 000 km. Nokka-akselit
meni vaihtoon ja vähän myöhemmin tehtiin
venttiiliremontti.
2,0 Ts - 99 => 62 000 km. Hyvin pelaa.
220 tuhatta meni boxer 1,7:lla, koneessa ei
mitään vikaa, ei syönyt eikä tihkunut öljyä.
Talvella jäätyi huohotinputki ja ampui öljyt
pihalle traagisin seurauksin...
Alfa Romeo aihee tuntuu kiinnostavan oikein
kunnolla. Keskustelua riittää ja siinä on virtaa.
Tämä on erittäin hieno asia, sillä Alfa Romeo
ansaitsee sen. Forza Italia!