Onko mitään hyötyä heittää vapaavirtaussuodatinta
twin sparkkiin? Jotkut puhuu et on, ja jotkut et
ei... Ja jos on, niin saako muilla "bolt on"
romppeilla tehoja tonne n.160:een hepokaakkiin,
eli käytännössä pakosarja, putkisto, K&N.
Lastustahan ei taida vapaastihengittävissä olla
hyötyy, vai?
twin sparkkiin? Jotkut puhuu et on, ja jotkut et
ei... Ja jos on, niin saako muilla "bolt on"
romppeilla tehoja tonne n.160:een hepokaakkiin,
eli käytännössä pakosarja, putkisto, K&N.
Lastustahan ei taida vapaastihengittävissä olla
hyötyy, vai?
Vastaukset 9
Vanhimmat
imuäänet ainakin kovenee jos ei muuta!
Kun autossa on jo ennestään kohtalainen määrä
tehoja, on todella vaikea sanoa mitä moiset
viritykset oikeasti vaikuttavat. Vaihdoin juuri
toissapäivänä omaan T-sparkiin alkuperäisen
putsarin takaisin. Joku helvetin happitunnistin
kerää kondenssi vettä kylmällä ilmalla ja
aiheuttaa 10 kilometrin välein massiivisen
nykimisreaktion. Alkuperäisellä putsarilla saan
lämpimämpää ilmaa suuremmalla imulla ja
toivottavasti vika ainakin lievenee. Ehkä
vaikutus on psyykkinen, mutta tuntui kyllä kuin
pallit olisi poistettu! Perstuntumalta sanoisin
ettei vehje ota enää niin hanakasti kierroksia.
Maantienopeudella ei eroa ole, mutta paikaltaan
lähdettäessä kylläkin. Voin olla väärässäkin,
mutta siltä tuntuu. Alkuperäisen putsarin
imuputken suulla on kaasuttaessa ihan valtava
imu. On helppo uskoa, että kone polttaisi
enemmänkin happea jos se vaan sitä saisi.
Muukkoselta tilattu JR filtteri sitä ainakin
tuntuu antavan. Alfan pakosarjakin on niin "hyvä"
heti alkuun, ettei peltisarjalla saavuteta samaa
tehonlisäystä kuin joillain muilla merkeillä.
Putkiston hinta on noin 2500 mk ja hyöty kaiketi
n. 5 hv. Tulee hevosille hintaa! Oma unelmani on
tuoda 3,0 V 6 America joko Italiasta tai Saksasta
ja purkaa siitä kaikki käyttis osa omaani.
Nahkasisustus, ilmastointi yms., mutta ennen
kaikkea jarrut ja voimansiirto. Seuraavaksi T-
spark saisi turbon. Vee kutonen menisi myyntiin.
Onko kukaan kuullut ahdetusta T-sparkista?
Saattaa olla makea kampe!
Eipä tuohon enää mitään järkyttäviä teholisäyksiä
bolt-on tuotteilla saa. Ilmamäärämittarin
vaihto, kanavat kairaukseen ja virinokkaa toisi
jo vähän lisää tehoa mutta kustannuksetkin
alkavat kiihtyä aika reipasta tahtia. Niin, ja
sitten sitä pitäisi kiusata penkissä koko ajan
jotta saisi kaikki tehot irti.
Itsekin joskus selvittelin tuota ahtohommaa ja
löysin asiallista materiaalia oheiselta sivulta:
http://elektron.its.tudelft.nl/~jebe/. Älä kuolaa
näppikselle! : )
Kaunis näky ne kaksi murkulaa siinä kolmen litran
kulmaraudan kyljissä... Tuollaisen kun saisi!
Eikö joku hurja tehnyt täällä koto-Suomessakin 75
3,0:n turboversion? En muista oliko yhdellä vai
kahdella föönillä, mutta juttua tuollaisesta olen
kuullut.
Apropoo kukahan ohitti mut perjantaina kehä
III:lla puoli yhdeltätoista illalla ilmeisesti
maalaukseen menossa olevalla seiskavitosella?
Voimaa näkyi löytyvän, sen verran iloisesti lähti
siitä viereltä... Hämärässä ei ehtinyt oikein
kunnolla näkemään mutta näytti siltä kuin alla
olisi ollut tuplaputkisto.
Lisää tuollaisia!
Sipoon suunnalla oli joitain vuosia sitten
yhdellä ahtimella varustettu yksilö. En muista
oliko 2,5- vaiko 3-litrainen. Kävin autoa joskus
ihmettelemässä mutta en ikävä kyllä koeajanut.
Taisi olla väriltään musta tai tummanharmaa.
Kaveri kertoi ahtimen olleen hieman ylikokoisen.
Alakierroksilla ei tapahtunut mitään mutta kun
puhallin alkoi tulla mukaan jossain vasta 4000:n
hujakoilla auto oli aina lähteä käsisitä.
kyseessä oli 75 turbo kahdella coolerilla
muilla pikku piristyksillä, ahtopaine 1,5 bar !
laitteesta tulee tipunkeltainen
Vikkelä ainakin näkyi olevan, 164 3,0 oli rinnalla
niin säälittävän alitehoinen ettei juuri
kannattanut perässä roikkua.
Onko penkitetty?
Ei ole vielä ehditty sinne asti, tekniikka on
vielä vähän kesken, kuten koko auto niinkun
hämärässäkin huomasit :)