Tuoreessa Tuulilasissa oli Lancia Delta HF
Intergrale -vehkeitä kaupan kaksin kappalein, vm.
89 ja 91 jos oikein muistan. Vanhempi N-ryhmän
varustein, mutta kilpailematon. Miksi muuten
moinen - ensin rakennetaan mutta ei kuitenkaan
kisata? HF-Deltaa, mieluusti keltainen elefantti
maskissa, olen kuolannut jo useamman vuoden,
mutta ovatko noinkin rajut pelit jo loppuun
kengitettyjä ja mennyttä kalua 10-vuotiaina.
Kerran kävin koeajamassa yhden Loimaalla, mutta
kulku puuttui. Myöhemmin selvisi, että turbo oli
pois pelistä. Millaisia tyyppivikoja, vai
kannattaako suosista kiertää kaukaa? Olisi kiva
tietää jotain pohjalle, ennen kuin lähtee
katsomaan. Tekniset tiedot ovat kyllä hanskassa.
Miten muuten tuon N-ryhmään rakennetun kone
kestää, ilmoituksessa mainittiin tehoksi 280 hv.
Tietenkin Lancian eräästä evo-protosta otettiin
600 hv, mutta silti....
Intergrale -vehkeitä kaupan kaksin kappalein, vm.
89 ja 91 jos oikein muistan. Vanhempi N-ryhmän
varustein, mutta kilpailematon. Miksi muuten
moinen - ensin rakennetaan mutta ei kuitenkaan
kisata? HF-Deltaa, mieluusti keltainen elefantti
maskissa, olen kuolannut jo useamman vuoden,
mutta ovatko noinkin rajut pelit jo loppuun
kengitettyjä ja mennyttä kalua 10-vuotiaina.
Kerran kävin koeajamassa yhden Loimaalla, mutta
kulku puuttui. Myöhemmin selvisi, että turbo oli
pois pelistä. Millaisia tyyppivikoja, vai
kannattaako suosista kiertää kaukaa? Olisi kiva
tietää jotain pohjalle, ennen kuin lähtee
katsomaan. Tekniset tiedot ovat kyllä hanskassa.
Miten muuten tuon N-ryhmään rakennetun kone
kestää, ilmoituksessa mainittiin tehoksi 280 hv.
Tietenkin Lancian eräästä evo-protosta otettiin
600 hv, mutta silti....
Vastaukset 19
Vanhimmat
aika pommeja nuo vanhat on... helmet ovat
harvassa.
tuo n-ryhmän juttu selittynee varmaan
nuottiautona käytön. eli kandee kiertää kaukaa.
no jos lankisen omistajaksi päädyt nii varmaan
tulee tutuksi koneen irroitus ja kiinnitys...
nimittäin jakohihnan ym. vaihto edellyttää
sitä :))
>aika pommeja nuo vanhat on... helmet ovat
>harvassa.
Tämä on ainakin Suomessa valitettavasti totta...
kunnollisia yksilöitä saa etsiä kissojen ja
koirien kanssa. Ulkomailta (Saksa, Englanti,
Italia) saattaisi löytyä "helpommin"...
>no jos lankisen omistajaksi päädyt nii varmaan
>tulee tutuksi koneen irroitus ja kiinnitys...
>nimittäin jakohihnan ym. vaihto edellyttää
>sitä :))
No... eipä taida pitää paikkaansa... kyllä
hihnanvaihdot hoituu ilman ylimääräistä
akrobatiaa. Vaikka onhan konehuone kieltämättä
aika ahdas. :)
nykyautoon nämä Suomen kunnolliset tullimiehet
EU:sta tuotua Integralea vertaisivat veroja
laskiessaan. Ei tullut yhtään sopivaa mieleen
yhtä äkkiä? Kaveri tosiaan myös suositteli
katselemaan Saksasta, sieltä vähän ajettuja ja
räpläämättömiä yksilöitä löytyy jo n. 30.000
markalla. Niinpä tuo veroperusta ja loppuhinta
kiinnostaisi. Suomessa pyynnit heiluvat 70-95 tmk
välillä. Delta Autosta löytyy tuttu kaveri, joten
varaosa ja huoltopuoli olisi edullisesti ja
sujuvasti hanskassa. Suomi-autoa en tosiaan taida
katsella, ei ole mielenkiintoa pistää heti ensi
töikseen paria kymppiä voimansiirtoremppaan.
>nykyautoon nämä Suomen kunnolliset tullimiehet
>EU:sta tuotua Integralea vertaisivat veroja
>laskiessaan. Ei tullut yhtään sopivaa mieleen
>yhtä äkkiä?
Tuohon en osaa vastata, mutta yksi harvoista
teknisesti samantyyppisistä autoista lienee
Impreza.
>Kaveri tosiaan myös suositteli
>katselemaan Saksasta, sieltä vähän ajettuja ja
>räpläämättömiä yksilöitä löytyy jo n. 30.000
>markalla.
Kunhan muistaa tutkia auton taustat mahd.
tarkkaan. Hyvät yksilöt ovat aina kalliita...(?).
Jos itse kävisin hakemassa gralen Saksasta
yrittäisin ainakin saada teetettyä autolle
kuntotarkastuksen kyseisen mallin hyvin
tuntevalla puolueettomalla taholla (Sellaisia on
harvassa...Saksasta en itse osaa sanoa ketään)
>Delta Autosta löytyy tuttu kaveri, joten
>varaosa ja huoltopuoli olisi edullisesti ja
>sujuvasti hanskassa.
Ei millään pahalla Delta-Autoa kohtaan, mutta
integralea ei ainakaan minun mielestäni kannata
siellä huollattaa. Itse en ainakaan ole kuullut
muita, kuin huonoja kokemuksia...eivät tunne
gralen saloja...ja hinta on korkea. Suomessa on
muutamia kavereita jotka tuntevat auton hyvin.
>Suomi-autoa en tosiaan taida
>katsella, ei ole mielenkiintoa pistää heti ensi
>töikseen paria kymppiä voimansiirtoremppaan.
Ehkä kuitenkin kannattaa katsella, jos vaikka
sattuisi osumaan kohdalle. Huomattavasti
helpommin onnistuu myös kuntotarkastukset sun
muut...samalla voi tietysti silmäillä
ulkomaille... jos hyvin käy ja rahaa riittää,
niin ties vaikka haaviin sattuisi hieno evo,
jossa alle 10000km mittarissa :)
Kuinkahan paljon näitä on kaikkiaan Suomeen
myyty? Sikäli vaan, että millaiset mahdollisuudet
yleensä olisi hyvä yksilö löytää. Liikenteessä ei
ainakaan ole juuri vastaan tullut. Vai pitäisikö
mennä kerjäämään varmasti lähes ajamaton peli J.
Kankkusen kotikokoelmasta, siellä on muistin
mukaan myös ihan vakioyksilö. Onhan Juhan vaimo
Pirjo Kuivanen (tyttönimi) sentään entisen
luokkakaverini sisko ja jonkinsortin
nuoruudentuttu. Ehkä kuitenkin jokin muu
vaihtoehto, ei taitaisi lähteä edes rahalla.
>Kuinkahan paljon näitä on kaikkiaan Suomeen
>myyty? Sikäli vaan, että millaiset
>mahdollisuudet yleensä olisi hyvä yksilö löytää.
Aika harvassa ovat...veikkaan että n.100 kpl 8v
ja 16v malleja. Evoja ei ilmeisesti lainkaan (en
ole ainakaan itse nähnyt ainoatakaan).
Varmaan 60%(hurja arvio...) on vuosien mittaan
päästetty niin huonoon kuntoon, että pitäisi ihan
kunnolla entisöidä, kun vain löytyisi
harrastajia, jotka haluaisivat nähdä kunnolla
vaivaa. Perusongelma on lukuisat ulosajot. On
aivan tavallista, että auto on kaksikin kertaa
käynyt lunastuksessa. Luonnollisesti hienojakin
löytyy, mutta harvat niistä ovat kaupan.
>Vai pitäisikö mennä kerjäämään varmasti lähes
>ajamaton peli J. Kankkusen kotikokoelmasta,
>siellä on muistin mukaan myös ihan vakioyksilö.
Niin... kalliiksi saattaisi tulla, vaikka
saisitkin myymään... :)
Joo, täytyy vaan yrittää katsella, intohimo ei
ole tässä vuosien varrella hälventynyt.
Ajattelin, että HF olisi vallan luonteva jatko
Uno Turbolle, jonka aikanaan tyhmyyksissäni
hukkasin pois, vaikka peli oli loistovedossa.
Olen muuten sama heppu, joka tuolla alempana
kirjoitteli nickillä "Lähtee" jutussa "Uno Turbon
hukkaportti". Siitä voit hiukan päätellä
asianharrastuksen hartautta. Onko itselläsi HF
vaiko kiinnostus aiheeseen muutoin vain.
Itselläni on -88 8v integrale, joka on tähän
mennessä taivaltanut 109tkm. Sanoisin, että
gralea hankittaessa maltti on valttia. Itse
jouduin katsomaan läpi n. 7 autoa ennen kuin
löytyi ostamisen arvoinen peli.
Mikäli et ole jo paikkaa löytänyt, niin alla
olevasta osoitteesta löytyy hyödyllinen foorumi,
jossa on runsaasti tietoa aiheesta. Pääasiassa
Englantilaisia asianharrastajia.
http://forums.delphi.com/evoforum/
En ole tuolle saitille tosiaankaan osunut, joten
kiitti tiedosta. Täytyy vakoilla, mitä sieltä
löytyy. Hyvän yksilön löytyminen olisi mukava
juttu, nämä kun alkavat muutaman vuoden sisään,
elleivät jo nyt, olla jo vaalimisen arvoisia
harrastepelejä, samoin kuin Uno Turbotkin.
Ajatuksena olisi pitää laite koneeltaan
teknisesti melko vakiona (kulkee jo
sellaisenaankin), mutta laittaa muuten pikku
palikkaa sinne ja tänne panostaa vähän
ulkoasuunkin - ei kuitenkaan mitään
peruuttamatonta tai mautonta pintatuuninkia.
>Ajatuksena olisi pitää laite koneeltaan
>teknisesti melko vakiona (kulkee jo
>sellaisenaankin), mutta laittaa muuten pikku
>palikkaa sinne ja tänne panostaa vähän
>ulkoasuunkin - ei kuitenkaan mitään
>peruuttamatonta tai mautonta pintatuuninkia.
Omasta mielestäni ulkoasuun ei juuri muuten
tavitse panostaa, kuin pitämällä auto
läpikotaisin siistinä. Vakionakin ulkonäkö puhuu
puolestaan... eikä taatusti montaa samanlaista
tule vastaan.
juuri lähinnä tarkoitin,uskon että tämän
ikäisissä autoissa ulkoasuun panostamista jo
tarvitaan, että päästään lähelle
alkuperäistä "loistoa". "Pienet palikat"
merkkasivat lähinnä alustan osien uusimista ja
muutamien lisäheebeleiden hankintaa. Eipä HF:ää
tarvinne sinällään paljon rakennella, jos meinaa
suht. mukavasti ja huoletta pitää moista jopa
aivan arkiajossa, joskin kevyessä sellaisessa.
Hankaliin paikkoihin ja raskaampaan ajoon alla on
Tojon iso maasturi. Siksipä tuo täydellinen
vastakohta tälle vehkeelle kiinnostaa. Uno
Turbokaan ei ole vaihtoehtona alta pois, mutta
ainahan nälkä kasvaa syödessä. Ja ajokki italo-
osastolta, pari vuotta kokeellisesti pitämäni
TransAm ei sytyttänyt, luonne puuttui vaikka
voimaa olikin (ja yllättävän paljon vikoja jo
reilusti alle 100 tkm ajettuna). Tietty "harmaus"
taas vaivasi 320 Bemaria, vaikka sinällään auto
oli erinomainen.
vw golf v6 4motion olis varmaan aika lähellä tota
hf:ää. hinnaltaa, tehoiltaa ja tyypiltään.
Meilläpäin täs oli 16v hf äsken kaupan...
saattaapa olla vieläkin.
missähän päin Suomineidon vartaloa tämä kappale
olisi (ollut??) myynnissä? Oliko autoliikkeen
kautta, nurmikkojobbarilla vaiko aivan yksityisen
käsissä? Tuo golffivertaus ei ole ihan paha, ei
tullut mieleen, kai tuo turbon olemassaolo
rajoitti aatoksia heti alkuunsa. Yksi voisi olla
myös Audi A4 20VT quattro.
Kappas, vähän samaa proseduuria on tässä menossa.
Virallinen tullin verrokki graleen on Audi S3 tai
Audi A4 2.8 quattro. Siitä sitten prosentteja
laskemaan, voi tulla halvemmaksi löytää siisti
yksilö Suomesta. Netti näyttää Saksan tarjonnan
olevan hintahaarukassa 1000-50.000 DEM = n. 500-
25.000 euroa = 3000-150.000 mk. Tuo kallein oli
sitten aivan ultraupea alle 10.000 km ajettu
SEDICI kaikella mahdollisella varustuksella,
siviiliauto A-ryhmän turbolla 300 hv jne.
Suomen valuutassa 30-50.ooo mk autot olivat
kaikki reilusti alle 100.000 ajettuja ja ainakin
kuvissa hyvässä kunnossa kuin myös
esittelyteksteissä.
Itsellä oli aikoinaan vm. -88 8-venttiilinen
yksilö. (IGP-807) Muistelen silloin lukeneeni
jostain että sitä vuosimallia olisi tuotu 55kpl ja
niistäkin suurin osa ihan kilpakäyttöön. Omanikin
oli joku entinen nuotitusauto ja lisäksi ajettu
kerran lunastukseen, eli pommin aineksia
kieltämättä. Suurempia ongelmia ei kuitenkaan
ollut muuta kuin epämääräisten sähkökorjausten
takia ja lisäksi takapään kaikki puslat oli
vaihtokunnossa. Niin joo ja vaihdelaatikko piti
vähän ääntä tasan 90km/h ajettaessa. Mutta ihan
kiva lelu se silti oli. Vuoden päivät
(25tkm) jaksoin sitä harrastaa mutta myin pois kun
rupesi tuntumaan että ykkösautoksi se on vähän
turhan työläs pidettävä. Jos joskus rikastuis niin
haetaan sitten Euroopasta Evo...
Mullakin oli aikoinaan Turbo Uno (jonka
hävittämistä kadun myös) ennen HF:ää. Ja kun myin
Lancian niin vaihdossa tarjosivat kahtakin
turbo Unoa :)
Ainakaan kone puolella,mutta monessa
muussapaikassa kyllä.
Millaisia ja missä paikoissa probleemeja
saattaisi tulla vastaan? Lanciasta kokemusta ei
ole päässyt kertymään yhtä Betaa lukuunottamatta,
se tykkäsi kenkkuilla sähköjen ja kaasarinsa
kanssa. Eikä lähtenyt ns. välilämpöisenä käyntiin
kirveelläkään. Kuumana lähti heti, samoin
jäähdyttyään kunnolla. Näillä malleillahan ei
taida mitään yhteistä ollakaan, ehkä bloki voi
olla samaa perua, jos sekään.
Kyllä se Gralen kone pohjautuu Fiatin ja Lancian
vanhaan Twin camiin. 2,0-litraisen
sylinterimitatkin ovat samat. Lisäksi näyttää
Betan takaripustus vain hiukan muutettuna
kelvanneen paitsi Themaan, Prismaan ja Deltaan,
myös Alfan 156:een. Suurin ero on
pitkittäistuenta, joka uudemmissa malleissa on
hoidettu erillisellä tangolla, Betassa
vakaajatanko tekee myös pitkittäistuen virkaa.