Olen jo pitempään ihmetellyt Italkonin
suhtautumista Lancioiden myyntiin ja
markkinointiin. Lanciallahan oli vielä 1990-luvun
alussa kattava mallisto Suomessa. Tällöin
Lancioita myytiin suomessa Alfaa enemmän. Viime
vuosina listoilla on näkynyt vain kaksi
Kappamallia, kunnes nekin katosivat "uuden mallin
tieltä". Tätä uutta mallia ei kyllä ole pahemmin
Suomeen kuulunut eikä näkynyt. Asiaa Delta-
autosta kysellessäni vastaukseksi Lancia mallien
suppeuteen sain: "Ei kannata." Miksihän
maahantuojien listoilla kannattaa sitten pitää
vielä marginaalisempia kalliita merkkejä? Kuka
tietää?
suhtautumista Lancioiden myyntiin ja
markkinointiin. Lanciallahan oli vielä 1990-luvun
alussa kattava mallisto Suomessa. Tällöin
Lancioita myytiin suomessa Alfaa enemmän. Viime
vuosina listoilla on näkynyt vain kaksi
Kappamallia, kunnes nekin katosivat "uuden mallin
tieltä". Tätä uutta mallia ei kyllä ole pahemmin
Suomeen kuulunut eikä näkynyt. Asiaa Delta-
autosta kysellessäni vastaukseksi Lancia mallien
suppeuteen sain: "Ei kannata." Miksihän
maahantuojien listoilla kannattaa sitten pitää
vielä marginaalisempia kalliita merkkejä? Kuka
tietää?
Vastaukset 27
Vanhimmat
pieni maa, liian hienot autot ja LIIAN LAISKAT
AUTOMYYJÄT
...että maahantuoja on valmis myymään auton,
lisäksi täytyy järjestää toimiva
huolto/varaosapalvelu yms. ja esimerkiksi
huoltohenkilökunnan kouluttaminen mariginaalisia
määriä myytävän automallin saloihin tulisi
tehtävien huoltojen määrään suhteutettuna
kohtuuttoman kalliiksi.
Toinen juttu ovat sitten Ferrarit sun muut
puhtaasti ylellisyysautot joiden omistajat ovat
valmiita maksamaan huollosta suunnilleen mitä
tahansa. Näitä varten kannattaa vaikka
tarvittaessa lennättää mekaanikot Saksassa, mutta
harva lienee valmis ostamaan Lancian jos vaikkapa
jakohihnan vaihdolle tulee hintaa 15 000,-.
Tämä nyt vähän kärjistettynä.
Moi,
niin kyllähän lancialla olisi kattava mallisto,
mitä sopisi Suomeenkin tuoda.
Uusia vehkeitä löytyy mm.
-pikkukokoluokan Y
-keskikoon Lybra (kokoluokaltaan, hinnaltaan ja
koneiltaan AR156 luokkaa)
-pian tulee iso Thesis (noita näkee täällä
Torinon liepeillä melkein päivittäin
maskeerattuina testiajossa liikenteen seassa).
Et ole todellakaan ainoa, joka ko. asiaa
tuumailee. Kaikki muistavat hyvin sen, kuinka
paljon Lanciaa myytiin Suomessa toistakymmentä
vuotta sitten. Silloin oli vain eri maahantuoja.
Kaikki myös muistavat vielä Lancian maineen
rallipoluilta. Se ei siis ole tuntematon merkki
tai brändi niin kuin ne sanovat.
Italkon on tyytyväinen nykyisiin myyntimääriin
eikä viitsi yrittää enempää. Onhan se menestynyt
paperilla hyvin aloitettuaan Fiatin ja Alfojen
myynnin nollasta. Siellä vallitsee vielä paljolti
vanha punalippujen aikainen henki. Tässä voi
viitata autonomistajien
merkkityytyväisyystutkimukseen (Tuulilasi), jota
Mazda on mainostanut. Eli Lada on viimeinen ja
Fiat viimeistä edellinen. Ehkä joskus
tulevaisuudessa, kun Fiatin pääkonttorissa
huomataan asia, tapahtuu jotakin eli potkitaan
vähän hereille.
En tunne tarkoin Lancian nykytekniikkaa, mutta
eikös konsernin tarkoituksena ole, että niissä on
sama tekniikka kuin Fiateissa ja Alfoissa.
Huoltokustannukset ja asentajien koulutus eivät
ole este.
...niillä huoltokustannuksilla lähinnä jonkun
yksittäisen yksilön, esmes Lybran, tilaamista
Suomeen. Tämänkaltaista joku taisi suunnitella
joskus aikaisemmin.
Kokonaan eri juttu on, jos Lanciaa alettaisiin
suunnitelmallisesti myydä tarkoituksena nostaa
myynti kymmenen vuoden takaisiin lukemiin.
Maahantuojalla ei tunnu riittävän rohkeutta? Vai
ajatellaanko siellä, että Lancia söisi
markkinaosuuksia oman talon merkeiltä, ennen muuta
Alfalta?
kun ihmettelin aiemmin Lancian "myymättömyyttä".
Jos Suomeen tuotaisiin esim Lybraa ja Thesistä
vaikka kaks sataa autoa vuodessa, niin luulisi
sen jo kannattavan, etenkin kun Lancian tekniikka
on pitkälti muiden Fiat merkkien kaltaista. Yhden
kappaleen tuonnin kanssa juttu on tietenkin päin
vastoin.
Tuskin Lancia veisi markkinaosuuksiaan Alfalta,
ero imagoissa on nykyään suunnilleen sama kuin
Mersulla ja BMW:llä. Alfa (ja BMW) edustavat
urheilullisuutta, Lancia (ja M-B) enemmänkin
"porvariston hillittyä charmia".
Kyllä syy Lancian harvinaisuuteen on yksinomaan
maahantuojan laiskuus, ja Neuvostoliiton ajalta
peräisin oleva markkinoinnin käsikirja.
voiko sen selvemmin ilmaista
on näköjään jo Lancian logo poistettu kokonaan!
Viesti on hyvin selvä: Delta myy Ladaa, Fiatia ja
Alfaa. Italkon.fi osoitteessa lancian merkki
vielä on mutta se johtunee vain siitä että sivuja
päivitetään parhaillaan...
Kun kerran em. liikettä ei Lancia kiinnosta niin
voisikohan vaikkapa Veho ryhtyä tuomaan sitä
maahan. Olisi ainakin sikäli sopivaa että ainakin
Saksassa olen kuullut Lanciaa kutsuttavan Italian
Mersuksi.
Kyllä se mielestäni piristäisi kilpailua,
kun "Italian mersua" myytäisiin eri maahantuojan
toimesta mitä Fiatia ja Alfaa. Tehostuisi Fiatin
ja Alfan myyntikin samalla.
Italialaisten merkkien asemaa piristäisi
kovastikin, jos ne olisivat eri maahantuojilla,
kuten VW-konsernin VW, Seat ja Skoda. Vanhoina
hyvinä aikoina Fiat ja Lancia olivat Autonovolla
ja Alfa Romeo Helkamalla.
kaikkihan jo varmasti tietää kuinka hieno auto
lancia on, mutta mitä tekemistä sillä on
bisneksen kanssa, jos autolle ei yksinkertaisesti
ole markikinoita suomessa?
itse työskentelen delta-autossa ja olen muutaman
kerran törmännyt samaan kysymykseen, "mites
lansia, onko niitä jos joku kysyy?" ja
vastaukseksi olen saanut että "tottakai pitää
vain tilata esimerkiksi tanskasta ja se nostaa
auton ovh hintaa vain noin 100000mk", yleensä
tämä on riittänyt...
oletteko miettinyt että kiinnostaako tehdasta
myydä meille esim 300kpl autoja vuodessa kun saa
niistä saman kuin halvemmin (auto)verotetuista
maista 200 kappaleesta. onko se kannattavaa enään
tehtaalle? kiitos meidän kaikkien rakastaman
autoveron, tämäkin on asia jota ei tiedä kukaan
italkonin hallituksen ulkopuolella...
kaikki huom.KAIKKI autot joudutaan myymään
suomeen alennuksella että ne saadaan myytyä
kuluttaja kohtuu hintaan kiitos autoveron...
myyjänä ottaisin lancia mielelläni mallistoon
mutta minkäs teet, niillä eväillä mitä annetaan...
oli muuten tänä keväänä sovittu asiakkaan kanssa
kaupan alfan spiderista, aloin selvittämään että
koska saadaan auto toimitettua asiakkaalle niin
selvisi että kun saadaan 100kpl täyteen niin
sitten kyseistä mallia toimitetaan suomeen...
toimis varmaan lancian kohdallakin joten kerätkää
100 innokasta ja tulkaa kylään, toimin kyllä
mielelläni välikätenä 8-)...
luin kirjoitukset läpi ja mietin vähän niitä
kustannuksia kun
- delta auto lännessä on 9 myyntipistettä
ostetaan kaikkiin yksi testeri huoltamoon,
koulutetaan yksi mekaanikko tyyppi päteväksi
kaikkiin lansian malleihin, varataan hieman
varaosia pieniin huoltoihin, käynnistetään
markkinointi, koulutetaan myyjät sekä avataan
markkinat...
kaikki varmaan pystyvät kuvittelemaan mitä tämä
kaikki tulisi maksamaan???
onko kannattavaa jos saadaan myytyä 200 autoa
vuodessa??? ja mikä pahinta tehdas vaatisi meilta
500 auton minimi tilauksen, vois kaatua ihan
hyvin toimiva talo ja olla muutama tuhat henkeä
työttömänä...
ja loppujen lopuksi monelta meiltä löytyy
kiinnostusta 250-500tmk autoon suomessa???
luultavasti 10vuoden ja 200tkm päästä kun hinta
olisi edullinen...
kannattavuus ei ole aina kiinni myytyjen
kappaleiden lukumäärästä ;-)
kiitos ja anteeks
.vastauksestasi. On mukava kuulla "totuuksia"
tässä Lancia asiassa. Yhtä asiaa minä vain
ihmettelen: Alfa Spiderhän oli muutama vuosi
sitten listoilla Suomessakin. Miten se oli
silloin mahdollista? Ja vielä: kumpi on tehtaalle
kalliinpaa menetetty imago vai muutamasta autosta
saatu tappio? Testerien ja huotokoulutuksen yms.
järkkäminen on kyllä kallista!
... olen kyllä väärä ihminen puhumaan koko
organisaation suulla(pieni ihminen yrityksessä)
mutta luulisin että silloin haettiin spiderin
avulla jonkin asteista julkisuus arvoa, joka taas
ei "tilastomiesten" mukaan ollut sen arvoista.
toinen vaikuttava seikka on tietysti onko
kyseisen mallin varustelussa tullut muutoksia
joka olisi vaikkuttanut auton arvoon/
jälleenmyynti hintaan...
ehkä on ajateltu että 147 nostaa imagoo paremmin
kuin spider...
mutta niinkuin sanoin nämä on yksittäisen
työtekijän ajatuksia ei koko talon media
politiikan mukaisia lauseita ;-)
tsemiä
Ne oli sitten siellä Autonovossa tosi tyhmiä, kun
ne myi tänne Suomeen jotain 3000 Lansiaa (onko
tämä joku sisäpiirin ilmaus niin kuin "brändi"?
Silloin oli vielä korkeampi autovero.
Mutta Fiatin tehdas se vasta tosi tyhmä on, kun
suostuu myymään tänne kaukaiseen Suomeen
autojaan, jos niistä saa paremman hinnan muualla.
Ainakin aiempina vuosina Fiat-yhtymän tehtaiden
ulkopuolella lojui aitauksissa kymmeniä tuhansia
myymättömiä autoja, jotka vain odottivat
noutajaansa.
...on sulle sitten hyvä homma otat ja tuot
ne "lojuvat" autot suomeen ja myyt pois jos
äidinkielen opettajan viralta ehdit ;-)
kiitos hei!!!
ps. nehän yleensä kuljetaan yksitellen ajamalla
jälleenmyyjille, eikä ne joudu lojumaan edes
kuljetusta odottaessa....
ja mustaakseni tehtaalta tulee noin 3000 autoa
per päivä joten voi siellä jokunen auto
todella "lojua" päivän päätteeksi 8-)
jatkot
...mutta kuinka sitten on mahdollista, että Alfan
myynti kannattaa 300 auton vuosivauhdilla? Vai
onko sekin tappiollista ja lopetuslistalla?
Lancialla oli 90-luvun alussa Autonovon ajalta
perua olevat markkinat, asiakaskunta ja toimiva
myynti- ja huolto-organisaatio, mutta koko homma
kirjaimellisesti ryssittiin perusteellisesti, kun
maahantuonti siirtyi Konelan organisaatiolle.
Ei Lanciaa voida myydä enempää kuin huoltaakaan
Lada/Elite -tyyliin. Lancia ei mene hinnallaan
itsestään kaupaksi, kuten Lada aikanaan meni, ja
kuten Alfan tuotteet menevät nykyisin
tyylikkyyden, laadun ja noususuhdanteen ansosta.
Tätä ei ole vaan tajuttu, eikä tämän maahantuojan
kaudella ilmeisesti tulla tajuamaankaan.
Tuo 100 000mk:n hinnannousu vähän ihmetyttää, jos
auton hakee esim. Saksasta. Ei meidän verotus
sentään noin paha ole!
...ihmettelen minäkin. Jos esim. Lancia
Lybra ostetaan tanskan maahantuojalta, tai
vaikka liikkeestä ohjehinnalla, ja tuodaan
Suomeen, niin ei siihen kyllä sataa tonnia
tule lisähintaa. Onkohan nimimerkki max jutellut
asiasta ylipäänsäkään muiden kuin Konelan (lue:
Delta-auton) tyyppien kanssa? Heiltä kyllä
selitykset löytyy joka asiaan, kunhan ei vaan
tarvitse nostaa takapuolta penkistä.
Tuossapa olikin asian ydin. "Jos joku kysyy."
Olisiko ollut mahdoton ajatus, että Lanciaa olisi
oikein aktiivisesti myyty ja markkinoitu, ihan
lähestymällä potentiaalisia asiakkaita vaikkapa
puhelinsoitolla, että "meilläpä on nyt uusi aivan
erinomainen malli Lanciasta, milloinka teille
sopisi koeajo, koska voimme tulla teitä hakemaan?"
Ajatus tällaisesta markkinoinnista on ilmeisesti
Konelan organisaatiolle täysin vieras.
Tarkkaan ottan minulle Alfa 155:n "myi" Vehon
aktiivinen Mersumyyjä. Osallistuin johinkin
kyselyyn, ja se piti palauttaa liikkeeseen,
jolloin sai jonkin ilmaisen lahjan, kun ensin oli
kuunneltu myyntipuheita. Tämä kaveri otti sitten
oikein asiakseen myydä minulle C 180, joten
päästäkseni eroon hänestä oli "pakko" tilata
Lauttasaaren Autokeskuksesta Alfa 155, jotta
saatoin sanoa ettei asia ole enää ajankohtainen.
Sääli vaan, että Lauttasaaresta loppui Alfan
edustus, yhtä hyvää palvelua en muissa
autoliikkeissä ole saanut.
Mainittakoon, että firmallemme hankittiin aikanaan
myös Alfa 155, sekin Lauttasaaresta. Delta-Auton
Konalan myymälän puhelinvaihde sen sijaan ei
vastannut, kun sinne yritin soittaa, joten
kaupanteko heidän kanssaan tyssäsi jo siihen.
kun Eurooppa on yhteistä tulevaisuudessa niin
voimme me innokkaat hakea automme toisesta
maasta.
Huolto on toki ongelmallinen...
(vaikka samalla testerillä voisikin testata
Marean ja Lybran, mutta Deltaa tuskin paljon
kiinnostaisi muualta tuodun auton huolto)
Mutta eihän elämä saa olla liian helppoakaan.
kummalinen yritys jos sille ei raha kelpaisi!!!
luultavasti huoltohinnoissa otettaisiin vain
huomioon että auto on tuotu muualta ja
korjaukset/huolto keskitettäisiin esimerkiksi
helsinkiin...
kyllähän jälkimyynti näyttelee merkittävää osaa
jokaisen merkin tuotossa...
katsokaa vaikka toyotaa joka vaihtaa pakoputken
malliakin vuodenvälein vaikka auto muuten
olisikin samanlainen--> saadaan lisä kustannuksia
kuluttajalle korjausesta eli markkoja/jenejä
kassaan
hän se on! Onneksi Fiat konserni ei ole (ainakaan
pienten Fiatien osalta) sortunut japsityyliseen
osien "uudistamiseen" vain omia markkinoinnin
tarpeitaan ajatellen. Veho näyttää suhtautuvan
yllättävän nuivasti näihin käytettyihin "saksan
mersuihin"...
On se, että Italkonissa tai Deltassa ei autojen
myyntiin kyllä suhtauduta pätkääkään aktiivisesti
tai bisnesmäisesti. Itse olen viimeiset 10 vuotta
ajellut Lancialla ja sitä ennen Fiuulla, mutta ei
nuo Deltan pojat ole ikinä yrittäneet mulle uutta
(tai käytettyä) Alfaa myydä, jos (tosi siistin)
Lanciani siihen pihaan ajan. Nimittäin jos nyt
ihan fiksusti asioita Italkonissa ajateltaisiin
niin nykyisten Lanciojen omistajia ja harrastajia
saatettaisiin jopa pitää potentiaalisina ostajina
Alfoille (jos kerran Lancian maahantuonti on niin
kallista kuin ystävämme tuossa edellä kertoili).
Näkeehän sen, että tuo Ladan myynnin tuoma
yrityskulttuuri ei ole omiaan myymään kuin Fiatin
karvalakkimalleja (senkin mallisto on supistunut
rajusti). Nykyalfa myy ihan itsekseen sen mitä
myy, ja ilmeisesti enempää ei kauppa kiinnosta.
... totuuskin kun tarpeeksi etsittiin. Ongelma ei
ole se, kuten Scuderia QV arveli, että pieniä
myyntimääriä varten ei kannata ylläpitää
huolto-organisaatiota, vaan siinä, että
myyntimäärät tottakai ovat pienet, kun maahantuoja
ja piirimyyntiorganisaatio ( = Konela mikä Konela)
ei ole viitsinyt panna tikkua ristiin autojen
myymiseksi. Lupaukset olivat suuret 1990-luvun
alussa, mutta eivät suuret sanat suuta halkaise,
kuten sanonta kuuluu.
Itäautot menivät tällä tyylillä kyllä kaupaksi,
kun menestystekijä oli hinta. Lanciaakin olisi
ollut myytävissä Suomeen moninkertainen määrä
toteutuneeseen verrattuna. Kappa sai TM:n
testissä erinomaiset arvostelut, mutta tätäkään ei
välitetty käyttää mitenkään hyväksi.
Väitän, että olisin myynyt Lancia Kappaa oman
toimen ohella yksin enemmän, kuin koko maahantuoja
organisaatioineen yhdessä, uhraamalla asialle
yhden aamupäivän viikossa, edellyttäen että olisin
saanut käyttööni yhden esittelyauton, jolla olisin
ajattanut tuttavia ja kollegoja.
Kokemukseni mukaan Delta-auto piirimyyjineen on
toiminut lähinnä estääkseen Lancian leviämisen
Suomeen. Ja hyvin on onnistunutkin, suorastaan
erinomaisesti. Missään en ole saanut niin huonoa
palvelua kuin Delta-auton (=Konelan)
myyntipisteissä. Spede Pasasen rautakauppa
-sketsitkin jäävät toiseksi.
http://keskustelu.suomi24.fi/?
ac=show&id=E8D60D89D4G3A5
kiitos