Aloitetaan näin negatiiviseen sävyyn. Elikä
kertokaa nyt mitä vikoja/korjattavaa 155:ssa on
teillä tai tutuilla (tai kuuleman mukaan)
esiintynyt 100000 ja 150000 kilometrin välillä.
Näin siksi että kiinnostaisi hankkia tuo auto ja
tuon verran ajettuna ja haluaisi ennakoida
tälläiset yllättävät menot. Kyseinen auto -96
mallia jos se jotain auttaa. Päällisin puolin ja
noin korvakuulolta tuntuisi olevan kunnossa.
Koskas se hihna pitää vaihtaa toisen kerran.
kertokaa nyt mitä vikoja/korjattavaa 155:ssa on
teillä tai tutuilla (tai kuuleman mukaan)
esiintynyt 100000 ja 150000 kilometrin välillä.
Näin siksi että kiinnostaisi hankkia tuo auto ja
tuon verran ajettuna ja haluaisi ennakoida
tälläiset yllättävät menot. Kyseinen auto -96
mallia jos se jotain auttaa. Päällisin puolin ja
noin korvakuulolta tuntuisi olevan kunnossa.
Koskas se hihna pitää vaihtaa toisen kerran.
Vastaukset 14
Vanhimmat
En osaa sanoa mitä ongelmia esiintyy
mainitsemallasi kilometrivälillä, kun oma
kokemukseni perustuu kahteen 155 Superiin (eli 16
V versio) vuosimalleihin -96 ja -97 joilla
yhteensä tuli kilometrejä lähes 130.000,
jälkimmäisen mittarissa on 81.000 ja matka jatkuu.
Viimeksi mainitussa autossa suurin ongelma on
ollut lasinpyyhkimien ohjausyksikkö, joka
ilmeisesti sai kosteutta sisäänsä seurauksin että
"paluukyyti" takerteli, välillä pyyhkimet
unohtivat tehtävänsä tihkuasennoissa kokonaan.
Kun yksikkö on kuulemma moottorin sisällä, ei sitä
voi erikseen vaihtaa (epäilen että joku kätevä
"Jylppy" kyllä hoitaa tämänkin ongelman purkamalla
moottorin ja korjaamalla ohjausyksikön) joten koko
moottori on vaihdettu kaksi kertaa.
Istuinlämmittimien johto oli ilmeisesti tehtaalla
jäänyt kiinnittämättä, pottoainemittarin anturi on
kerran mennyt rikki, samoin lampun pesurin
takaiskuventtiili, ja imunokka-akselin
asennontunnistin on tehnyt tenän, mutta siinäpä ne
viat sitten olivatkin.
Nokka- ja tasapainoakselien hihnojen vaihtoväli on
tietääkseni virallisen huolto-ohjelman mukaan yli
100.000 km, mutta koska niitä on kuulemma
katkeillut ikävin seurauksin, vaihdettiin omaani
hinnat lukemassa 60.000 km. Jos on epävarmaa
milloin hihnat on vaihdettu, on hihnojen vaihto
varmuuden vuoksi kansiremonttia oleellisesti
halvempi vaihtoehto.
Kaiken kaikkiaan 155:n laatu on ollut erittäin
positiivinen yllätys. Ainakin oma yksilöni on
laadullisesti tähän saakka ollut vähintään yhtä
hyvä kuin ne saksalaisautot, joista
minulla on kokemusta (MB, Audi, VW).
Olisin minäkin kiinnostunut kuulemaan, onko
jollakulla ollut 155:stä toisenlaisia kokemuksia?
Nimimerkki v6 kertoi omassa 16 V versiossaan
olleen sanomista, mistä mahtoi olla kysymys?
niin tuossa 16V mallissa tuli häikkää
venttiilinajoitus laitteiston kanssa eli ääni
muuttui "dieselmäiseksi" ja tyhjäkäynti rupesi
aaltoilemaan korjausarvio osa n 900mk työt en
kerennyt tuota korjauttamaan kun autokuume iski
jolloin oli pakko saada 156 V6.Ei siinä muuten
mitään kummempaa ollut.Tuo 8V malli oli kyllä
idioottivarma laitos tuossahan käytetään vielä
Alfan omaa alukonetta. Kun taas 16V perustuu
lancian lohkoon.
Kirjoitit että oli häikkää venttiilinajoitus
laitteiston kanssa. Mahdatko tarkoittaa
imunokka-akselin ajoitusta muuttavaa systeemiä,
venttiilien hydraulista säätömekanismia, vai mitä?
Olen aivan viime aikoina huomannut hieman samaa,
tyhjäkäynti vaeltelee joskus, varsinkin heti
käynnistyksen jälkeen ja käyntiääni on muutaman
kymmenen sekuntia startista hieman "karkea",
dieselmäinenkin voi olla oikea sana.
Itse ajattelin että käynti on aluksi karkeaa
kunnes öljy kunnolla kiertää kaikkialla.
Vaan olisiko sittenkin kyse samasta
"diesel-äänestä" kuin sinun autossasi?
Niin, ja missä tämä diagnoosi ja kustannusarvio
tehtiin?
imunokka-akselin ajoitusta muuttavaa systeemiä
tarkoitin, noita on jonkun verran mennyt
muillakin:Sen huomaa selvästi äänestä eli muuttuu
sellaiseksi karkeaksi aivan kuin venttillit eivät
olisi säädöissä normaalikunnossa kone on aika
hiljainen. Voisin kertoa koko jutun eli autollani
oli ajettu 70tkm kun ääni alkoi kuulumaan
seuraavassa huollossa deltassa kysyin tuosta
vastaus kuului ei tarvetta korjata vaiva on
kosmeettinen. No ei siinä mitään nokkahihna
vaihdettiin ja noin 5tkm jälkeen alkoi tyhjäkynti
tippua jopa sammui muutaman kerran. vein auton
huoltoon tällä kertaa konalaan ja kerroin
vaivasta ja äänestä. Jolloin arvuuteltiin eka
että "tyhjäkäyntimoottori" on mennyt. No vaihto
ei auttanut no ei muuta kuin uusi aika jolloin
ehdottivat tuota ajoitus systeemia ja kerroin
että auto oli juuri 70km hihnan vaihdossa ja
kovasti ihmetetltiin miksi tuota ajoitussysteemiä
ei oltu vaihdettu samalla, eli näin hyvin toimii
deltan huolto.Tuolla hinnaksi arvioitiin n 900-
1000mk osa plus työt aika monta tuntia.Noissa
vanhoissa 8V moottoreissa en ole kuullut ko.
vaivaa olevan. Näissa 16V malleissa tuo on kai
luettavissa tyyppiviaksi 156sta en tiedä.
Vai tuommonen juttu. Sopii kuvaan sekin, että
kilometrejä on mulla vähän päälle 80 tuhatta.
Tuossa keväällä syttyi suihkutuksen valo, ja kun
ei ohjekirjan mukaan silloin saa ajaa, vein auton
Lauttasaareen. Imunokka-akselin asennon
tunnistimessa oli vika, se vaihdettiin, mutta
vikakoodia näytti kuulemma edelleen. En tarkkaan
tiedä mitä tekivät, se kun kuului
leasing-vuokraan vielä silloin, mutta valo
ainakin lakkasi palamasta.
Tyhjäkäynnin horjuminen ei minulla ole ollut
alaspäin, vaan niin että kierrokset tyhjäkäynnillä
vaihtelevat, tavallisimmin ehkä 100 - 200 r/min
niin nopeassa syklissä, ettei neula ehdi mukaan.
Tai sitten niin, että neula nousee yht´äkkiä 1200
- 1300 kierrokseen ja laskee takaisin.
Carfin keskustelupalstalla oli taannoin
myös juttua "diesel-äänestä" mutta siihen
ei kai tullut selvyyttä mistä oli kyse.
Thanks. Pitänee viedä tutkittavaksi. Mutta
jotenkin kammoan auton viemistä Deltaan...
Ns. diesel-ääni johtuu kuluneesta imunokka-
akselin ajoittimesta. Ajoittimeen tulee väljää ja
se alkaa naputtamaan. Kun naputus yltyy tarpeeksi
pahaksi, kuullostaa 2.0 TS 16V aivan
dieselmoottorilta. Ja kun tasapainohihna & -
akselit vinkuvat taustalla, ääni kiihdytyksessä
muistuttaa turbo-dieseliä.
Minun 155 2.0 16V biiliin vaihdettiin imunokka-
ajoitin viime syksynä ja kauan vaivannut "diesel-
naputus" loppui heti. Ongelma koskee kaikkia 2.0
TS 16V moottoreita ( ehkä aivan uusimpia
lukuunottamatta? ). Ajoitin maksoi noin 1000mk ja
vaihtotyö kesti merkkiliikkessä muutaman tunnin.
www.alfa155.com keskustelupalstalta muistan
lukeneeni, että jonkun onnellisen 155-omistajan
autoon imunokka ajoitin on vaihdettu jo kaksi
kertaa...
...kuuluukin sitten missä liikkeessä tämä ajoitin
osattaisiin vaihtaa niin, että hinhatkin tulevat
sen jälkeen vielä kohdalleen? Onko Lauttasaaren
Autokeskuksessa, (nyk. Auto Center Stockmann)
vielä korjaamopuolella entinen miehitys?
että AutoMilanossa osaavat? kannattaa ainakin
kysyä sieltä.Tuo tyhjäkäynnin aaltoilu ei taida
olla kovin yleinen oire tuossa ajoitin häikässä
vaan lähinnä tuo "diesel" ääni.Lauttasaaresta en
tiedä; onko siellä vielä Alfa huoltoa?
anturit taitavat olla syyllisiä hetkellisesti
kohoavaan tyhjäkäyntiin.
Niitä ongelmiahan on paljon Boschin ja muiden
kumppaneiden laitteissa, kylmäkäynti piiri menee
päälle kun anturi väittää moottorin olevan
kylmempi kuin se onkaan yms.. Anturit ovat
onneksi suht. halpoja jos vain vika löytyy..
Imupuolen vuoto takaisinkierrätys järjestelmästä
aiheutti Themassa aaltoilun tyhjäkäynnin ja 1500
kierroksen välillä.
En osaa sanoa mitä ongelmia esiintyy
mainitsemallasi kilometrivälillä, kun oma
kokemukseni perustuu kahteen 155 Superiin (eli 16
V versio) vuosimalleihin -96 ja -97 joilla
yhteensä tuli kilometrejä lähes 130.000,
jälkimmäisen mittarissa on 81.000 ja matka jatkuu.
Viimeksi mainitussa autossa suurin ongelma on
ollut lasinpyyhkimien ohjausyksikkö, joka
ilmeisesti sai kosteutta sisäänsä seurauksin että
"paluukyyti" takerteli, välillä pyyhkimet
unohtivat tehtävänsä tihkuasennoissa kokonaan.
Kun yksikkö on kuulemma moottorin sisällä, ei sitä
voi erikseen vaihtaa (epäilen että joku kätevä
"Jylppy" kyllä hoitaa tämänkin ongelman purkamalla
moottorin ja korjaamalla ohjausyksikön) joten koko
moottori on vaihdettu kaksi kertaa.
Istuinlämmittimien johto oli ilmeisesti tehtaalla
jäänyt kiinnittämättä, pottoainemittarin anturi on
kerran mennyt rikki, samoin lampun pesurin
takaiskuventtiili, ja imunokka-akselin
asennontunnistin on tehnyt tenän, mutta siinäpä ne
viat sitten olivatkin.
Nokka- ja tasapainoakselien hihnojen vaihtoväli on
tietääkseni virallisen huolto-ohjelman mukaan yli
100.000 km, mutta koska niitä on kuulemma
katkeillut ikävin seurauksin, vaihdettiin omaani
hinnat lukemassa 60.000 km. Jos on epävarmaa
milloin hihnat on vaihdettu, on hihnojen vaihto
varmuuden vuoksi kansiremonttia oleellisesti
halvempi vaihtoehto.
Kaiken kaikkiaan 155:n laatu on ollut erittäin
positiivinen yllätys. Ainakin oma yksilöni on
laadullisesti tähän saakka ollut vähintään yhtä
hyvä kuin ne saksalaisautot, joista
minulla on kokemusta (MB, Audi, VW).
Olisin minäkin kiinnostunut kuulemaan, onko
jollakulla ollut 155:stä toisenlaisia kokemuksia?
Nimimerkki v6 kertoi omassa 16 V versiossaan
olleen sanomista, mistä mahtoi olla kysymys?
En osaa sanoa mitä ongelmia esiintyy
mainitsemallasi kilometrivälillä, kun oma
kokemukseni perustuu kahteen 155 Superiin (eli 16
V versio) vuosimalleihin -96 ja -97 joilla
yhteensä tuli kilometrejä lähes 130.000,
jälkimmäisen mittarissa on 81.000 ja matka jatkuu.
Viimeksi mainitussa autossa suurin ongelma on
ollut lasinpyyhkimien ohjausyksikkö, joka
ilmeisesti sai kosteutta sisäänsä seurauksin että
"paluukyyti" takerteli, välillä pyyhkimet
unohtivat tehtävänsä tihkuasennoissa kokonaan.
Kun yksikkö on kuulemma moottorin sisällä, ei sitä
voi erikseen vaihtaa (epäilen että joku kätevä
"Jylppy" kyllä hoitaa tämänkin ongelman purkamalla
moottorin ja korjaamalla ohjausyksikön) joten koko
moottori on vaihdettu kaksi kertaa.
Istuinlämmittimien johto oli ilmeisesti tehtaalla
jäänyt kiinnittämättä, pottoainemittarin anturi on
kerran mennyt rikki, samoin lampun pesurin
takaiskuventtiili, ja imunokka-akselin
asennontunnistin on tehnyt tenän, mutta siinäpä ne
viat sitten olivatkin.
Nokka- ja tasapainoakselien hihnojen vaihtoväli on
tietääkseni virallisen huolto-ohjelman mukaan yli
100.000 km, mutta koska niitä on kuulemma
katkeillut ikävin seurauksin, vaihdettiin omaani
hinnat lukemassa 60.000 km. Jos on epävarmaa
milloin hihnat on vaihdettu, on hihnojen vaihto
varmuuden vuoksi kansiremonttia oleellisesti
halvempi vaihtoehto.
Kaiken kaikkiaan 155:n laatu on ollut erittäin
positiivinen yllätys. Ainakin oma yksilöni on
laadullisesti tähän saakka ollut vähintään yhtä
hyvä kuin ne saksalaisautot, joista
minulla on kokemusta (MB, Audi, VW).
Olisin minäkin kiinnostunut kuulemaan, onko
jollakulla ollut 155:stä toisenlaisia kokemuksia?
Nimimerkki v6 kertoi omassa 16 V versiossaan
olleen sanomista, mistä mahtoi olla kysymys?
En osaa sanoa mitä ongelmia esiintyy
mainitsemallasi kilometrivälillä, kun oma
kokemukseni perustuu kahteen 155 Superiin (eli 16
V versio) vuosimalleihin -96 ja -97 joilla
yhteensä tuli kilometrejä lähes 130.000,
jälkimmäisen mittarissa on 81.000 ja matka jatkuu.
Viimeksi mainitussa autossa suurin ongelma on
ollut lasinpyyhkimien ohjausyksikkö, joka
ilmeisesti sai kosteutta sisäänsä seurauksin että
"paluukyyti" takerteli, välillä pyyhkimet
unohtivat tehtävänsä tihkuasennoissa kokonaan.
Kun yksikkö on kuulemma moottorin sisällä, ei sitä
voi erikseen vaihtaa (epäilen että joku kätevä
"Jylppy" kyllä hoitaa tämänkin ongelman purkamalla
moottorin ja korjaamalla ohjausyksikön) joten koko
moottori on vaihdettu kaksi kertaa.
Istuinlämmittimien johto oli ilmeisesti tehtaalla
jäänyt kiinnittämättä, pottoainemittarin anturi on
kerran mennyt rikki, samoin lampun pesurin
takaiskuventtiili, ja imunokka-akselin
asennontunnistin on tehnyt tenän, mutta siinäpä ne
viat sitten olivatkin.
Nokka- ja tasapainoakselien hihnojen vaihtoväli on
tietääkseni virallisen huolto-ohjelman mukaan yli
100.000 km, mutta koska niitä on kuulemma
katkeillut ikävin seurauksin, vaihdettiin omaani
hinnat lukemassa 60.000 km. Jos on epävarmaa
milloin hihnat on vaihdettu, on hihnojen vaihto
varmuuden vuoksi kansiremonttia oleellisesti
halvempi vaihtoehto.
Kaiken kaikkiaan 155:n laatu on ollut erittäin
positiivinen yllätys. Ainakin oma yksilöni on
laadullisesti tähän saakka ollut vähintään yhtä
hyvä kuin ne saksalaisautot, joista minulla on
kokemusta (MB, Audi, VW).
Olisin minäkin kiinnostunut kuulemaan, onko
jollakulla ollut 155:stä toisenlaisia kokemuksia?
Nimimerkki v6 kertoi omassa 16 V versiossaan
olleen sanomista, mistä mahtoi olla kysymys?
En osaa sanoa mitä ongelmia esiintyy
mainitsemallasi kilometrivälillä, kun oma
kokemukseni perustuu kahteen 155 Superiin (eli 16
V versio) vuosimalleihin -96 ja -97 joilla
yhteensä tuli kilometrejä lähes 130.000,
jälkimmäisen mittarissa on 81.000 ja matka jatkuu.
Viimeksi mainitussa autossa suurin ongelma on
ollut lasinpyyhkimien ohjausyksikkö, joka
ilmeisesti sai kosteutta sisäänsä seurauksin että
"paluukyyti" takerteli, välillä pyyhkimet
unohtivat tehtävänsä tihkuasennoissa kokonaan.
Kun yksikkö on kuulemma moottorin sisällä, ei sitä
voi erikseen vaihtaa (epäilen että joku kätevä
"Jylppy" kyllä hoitaa tämänkin ongelman purkamalla
moottorin ja korjaamalla ohjausyksikön) joten koko
moottori on vaihdettu kaksi kertaa.
Istuinlämmittimien johto oli ilmeisesti tehtaalla
jäänyt kiinnittämättä, pottoainemittarin anturi on
kerran mennyt rikki, samoin lampun pesurin
takaiskuventtiili, ja imunokka-akselin
asennontunnistin on tehnyt tenän, mutta siinäpä ne
viat sitten olivatkin.
Nokka- ja tasapainoakselien hihnojen vaihtoväli on
tietääkseni virallisen huolto-ohjelman mukaan yli
100.000 km, mutta koska niitä on kuulemma
katkeillut ikävin seurauksin, vaihdettiin omaani
hinnat lukemassa 60.000 km. Jos on epävarmaa
milloin hihnat on vaihdettu, on hihnojen vaihto
varmuuden vuoksi kansiremonttia oleellisesti
halvempi vaihtoehto.
Kaiken kaikkiaan 155:n laatu on ollut erittäin
positiivinen yllätys. Ainakin oma yksilöni on
laadullisesti tähän saakka ollut vähintään yhtä
hyvä kuin ne saksalaisautot, joista minulla on
kokemusta (MB, Audi, VW).
Olisin minäkin kiinnostunut kuulemaan, onko
jollakulla ollut 155:stä toisenlaisia kokemuksia?
Nimimerkki v6 kertoi omassa 16 V versiossaan
olleen sanomista, mistä mahtoi olla kysymys?
En osaa sanoa mitä ongelmia esiintyy
mainitsemallasi kilometrivälillä, kun oma
kokemukseni perustuu kahteen 155 Superiin (eli 16
V versio) vuosimalleihin -96 ja -97 joilla
yhteensä tuli kilometrejä lähes 130.000,
jälkimmäisen mittarissa on 81.000 ja matka jatkuu.
Viimeksi mainitussa autossa suurin ongelma on
ollut lasinpyyhkimien ohjausyksikkö, joka
ilmeisesti sai kosteutta sisäänsä seurauksin että
"paluukyyti" takerteli, välillä pyyhkimet
unohtivat tehtävänsä tihkuasennoissa kokonaan.
Kun yksikkö on kuulemma moottorin sisällä, ei sitä
voi erikseen vaihtaa (epäilen että joku kätevä
"Jylppy" kyllä hoitaa tämänkin ongelman purkamalla
moottorin ja korjaamalla ohjausyksikön) joten koko
moottori on vaihdettu kaksi kertaa.
Istuinlämmittimien johto oli ilmeisesti tehtaalla
jäänyt kiinnittämättä, pottoainemittarin anturi on
kerran mennyt rikki, samoin lampun pesurin
takaiskuventtiili, ja imunokka-akselin
asennontunnistin on tehnyt tenän, mutta siinäpä ne
viat sitten olivatkin.
Nokka- ja tasapainoakselien hihnojen vaihtoväli on
tietääkseni virallisen huolto-ohjelman mukaan yli
100.000 km, mutta koska niitä on kuulemma
katkeillut ikävin seurauksin, vaihdettiin omaani
hinnat lukemassa 60.000 km. Jos on epävarmaa
milloin hihnat on vaihdettu, on hihnojen vaihto
varmuuden vuoksi kansiremonttia oleellisesti
halvempi vaihtoehto.
Kaiken kaikkiaan 155:n laatu on ollut erittäin
positiivinen yllätys. Ainakin oma yksilöni on
laadullisesti tähän saakka ollut vähintään yhtä
hyvä kuin ne saksalaisautot, joista minulla on
kokemusta (MB, Audi, VW).
Olisin minäkin kiinnostunut kuulemaan, onko
jollakulla ollut 155:stä toisenlaisia kokemuksia?
Nimimerkki v6 kertoi omassa 16 V versiossaan
olleen sanomista, mistä mahtoi olla kysymys?