Kuten täällä jo joskus todettiin, 75ts:n laatikko
ei hitaana, kankeana ja epätarkkana ole muuten
urheilullisen auton tasolla. Onko kenelläkään
ajatusta, voisiko askille tehdä jonkinlaista
parannusta?
Miten on veekutosten laatikoiden laita, ovatko
mukavampia käyttää? Voisiko ajatella näiden
ymppäämistä myös nelosen taka-akselille?
ei hitaana, kankeana ja epätarkkana ole muuten
urheilullisen auton tasolla. Onko kenelläkään
ajatusta, voisiko askille tehdä jonkinlaista
parannusta?
Miten on veekutosten laatikoiden laita, ovatko
mukavampia käyttää? Voisiko ajatella näiden
ymppäämistä myös nelosen taka-akselille?
Vastaukset 22
Vanhimmat
Muuta vaihteensiiron mekanismi vanhemman
malliseksi (Alfetta/Giulietta).
Jää ylimääräiset kuminivelet välistä pois , tulee
jonkinverran napakampi.
Tänks.
Voiko "hitaudelle" tehdä mitään? Tuskin ainakaan
askia vaihtamatta. Ovat satakuusneloseen saaneet
niin mukavan laatikon, sietää vaihtaa niin
vikkelästi kuin meikäläisen käsi antaa myöten.
Onko muuten kolmekolmosen laatikosta kenelläkään
tietoa? On aika tahmean tuntuinen, ikään kuin
olisi 127:sta lainassa. Harmi, kone kun tuntuu
nauttivan kierroksista, meno vaan katkeaa
varovaiseen vaihtoon.
Onko tämä vanha giulian vaihteensiirto konstruktio
todellakin jotenkin toimivampi kuin seiskavitosen?
Olen kyllä kuullut että toisinpäin on vaihdettu.
Ainakin siinä giulissa jota minä kokeilin oli
jokseenkin heikko tuntuma vaihteensiirrossa,
mutta eihän se mitään kerro kun autokin oli 20v
vanha.
Scuderialle: Eikös Twin sparkissa ja v6:sessa ole
täsmälleen sama loota perävälitystä
lukuunottamatta, joten kovin mahtavaa parannusta
tuskin on odetotettavissa. luulisin että ensin
kannattaa vaihtaa siitä vanhasta mekanismista
kikki mahdollinen uuteen (varsinkin se takana
oleva viim "pallonivel"), ja jos se ei auta niin
extreme ratkaisu voisi löytyä siitä
englantilaisesta vauhtiputkasta joka kauppasi
lyhyillä välityksillä kasattua 75:n lootaa.
Google saa luvan auttaa, koska en muista urlia.
Eihän Giulietalla ja Alfetalla ole mitään
tekemistä Giulian kanssa.
Giulietassa ja Alfetassa sama tekniikka kuin
75:ssä.
eikös v6 laatikossa ole kaks levynen kytkin?
Kuulemma asian hyväksi voisi jotain tehdä.
Kaikki lähtee tietysti siitä, että vaihteisto ja
kytkin on kunnossa, samoin vaihteita käyttävät
vaijerit.
Tämän jälkeen otetaan käsittelyyn vaihteiston
rattaat, jotka ovat kuulemma liian painavat.
Ilmeisesti niiden liike-energia on pyöriessään
liian suuri ja rattaiden pyörimisnopeuden ero ei
tahdo tasoittua, mistä aiheutuu jäykkyyttä ja
rutinaa, aikaa myöten myös synkronoinnin
kulumista.
Lääke tähän on se, että porakone käteen ota,
hammaspyörästä reikäjuustoa tee. Tämä ei
kuitenkaan ole mitään poropeukalon hommaa, sillä
tasapaino on elintärkeää.
Tälläkään ei vaihteensiirrosta saa täyttä
kymppiä, koska vaihdeaski on taka-akselan päällä
ja keppi hämmentää rattaita vaijereiden
välityksellä. Tunto vähän kärsii, mutta se on
pieni hinta tasapainoisista ajo-ominaisuuksista.
Täytyypä vielä etsiä tuo kirja, joka kertoi
tuosta rattaiden keventämisestä. Kun löydän,
laitan kirjan nimen jakeluun, niin voit arvioida
lähteen luotettavuutta ja vaikkapa hankkia
opuksen itsellesi.
Korjausta sen verran että 75:sen laatikkoa ei
ohjata vaijereilla vaan vivustolla.
Synkrot tosiaan ovat vähän liian herkät kulumaan
raskaassa käytössä, mutta pikku välikaasulla
käytettynä varmasti kestävät tarpeeksi kauan.
Itse rattaat ja muu mekaniikka ovat erittäin
kestävät - hieman liian painavat vain.
Älkää toki innostuko haukkumaan koko laatikkoa
sudeksi, siinähän on sentään
erinomainen "välikaasutuntuma", vaihteensiirrossa
tuntee selvästi miten paljon sykroille milloinkin
tulee kuormaa ja täten välikaasun oppii nopeasti
annostelemaan oikein. Vaihteensiirto on muutenkin
erittäin tyylikäs, kun pykälä ei loksahda
kohdalleen japanilaistyyliin, vaan liukuu
tasaisesti.
...teille kaikille! Tietoa tuntuu löytyvän.
Miten tämän hammaspyörien poraamisen voi arvella
vaikuttavan niiden kestävyyteen? Entä
synkkarenkaiden toimintaan käytännössä? Onko
kukaan kokeillut?
Jönsson, jos vaan löydät ko. kirjan nimen
jostain, pistä ihmeessä esille. Aihe kiinnostaa
kyllä!
Mitäs sä niillä?
Mitä siihen kevennykseen tulee, niin ei varmaan
kannata missään viilapenkissä niitä alkaa
poraileen. Käsittääkseni pyörät ovat myös
karkaistut, joten...
Varmasti viisaampi viedä pyörät johonkin
koneistamoon. Ei luulis maksavan paljoo.
Sorvissa (cnc) pyörä on helppo kellottaa, ja
porata. Täytyy vain olla sopiva pora joka pystyy
karkaistuun teräkseen.
Myös jyrsintä on varteenotettava vaihtoehto.
Mitäs sä niillä?
Mitä siihen kevennykseen tulee, niin ei varmaan
kannata missään viilapenkissä niitä alkaa
poraileen. Käsittääkseni pyörät ovat myös
karkaistut, joten...
Varmasti viisaampi viedä pyörät johonkin
koneistamoon. Ei luulis maksavan paljoo.
Sorvissa (cnc) pyörä on helppo kellottaa, ja
porata. Täytyy vain olla sopiva pora joka pystyy
karkaistuun teräkseen.
Myös jyrsintä on varteenotettava vaihtoehto.
Tää kone vähän jumittaa...
...yleisestä mielenkiinnosta.
Ja odottelen, josko joskus myyt sen TS:n mulle =)
No ei, mutta kyllähän nuo 75:t kiinnostaa. Pitäisi
kardaani saada, ja tuo voisi muutenkin olla ihan
mukava harrastus/käyttökohde. Ans kattoo.
Tuskin tämä nyt on ihan tämän päivän juttu, mutta
sitten tulevaisuudessa.
Alfa Romeo Owners Bible
by Pat Braden.
Muistelin, että tässä kirjassa olisi ollut
enemmänkin aiheesta. Aika lyhyesti näkyy
kuitenkin asia kuitatun, yhdellä kappaleella.
Väitetään kuitenkin, että rutina loppuu, kun
keventää rattaita ja että mutta tasapaino pitää
muistaa.
Kirjassa sanotaan, että "gears must be drilled to
reduce their mass". En nyt muista, kun ei ole
sanakirjaa vieressä ja tämä kolmas kotimainen on
vähän unohtunut, että onko drilled että porattu
vai sorvattu.
Jossain olen kyllä nähnyt asiasta muuallakin
tietoa, perusteellisempaakin. Täytyy yrittää
virkistää muistia.
Poraamisestahan siinä puhutaan. Näin
metsäläislogiikalla voisi tosin kuvitella pylpyrän
kestävän sorvattuna paremmin.
Tiedä hänestä, pitänee etsiä jokin pätevä kirja
voimansiirron peukaloinnista yleensä.
Drill: porata
Turn: sorvata
Niin ei sitä varmaan sorvata kannata, mutta esim.
poraamalla/ jyrsimällä reikäpiiri hammaspyörään,
luulisi tulevan kevyt.
Joopajoo!
75 ,alfetta ja giuliueTTA omaa samat
laatikkoratkaisut lukuunottamatta välityksiä ja
kannatikumeja/lukkoperää, jotka on turbo ,ts? ja
v6 :ssa jäykempiä samoin vetareiden koko ja pultti
jako/ halk...voi vaihtaa akselit.Vanhoissa
alfetoissa ja giulietoissakin eroja uudempiin
siis kahta lajia.Vaihdevipuakselin niveliä on
uudemmissa tosiaan enemmän=enemmän
kuluvia/vaihdettavia osia.Muutossarja maksoi
joskus(moniniveleksi siis) 1500:-noin.Lähtisin
sinuna korjaamaan kuluneet nivelet,mahd. 2
sykronirenkaan kääntö/uusinta jossain myydään
CroMo renkaita,pyörivien massojen pienentäminen
auttaa tokihammaspyörissä.
porauksilla.Vauhtipyörän keventäminenkin voisi
2kg .=Kierrosherkkyyttä lisää.Kysy Ruotsista
Trend erikoistunut virityksiin jopa välitettyä
laatikkoa 8500kr.hintaan joskus.
Niin, tuli vaan mieleen että Zagatossahan
käytettiin samaa askia. Siinä on tehtaan
preppaama loota jossa mm. kevennetyt rattaat.
Kehuvat sitä erittäin nopeaksi ja täsmälliseksi
vaihteistoksi. Zagato-sivuilta voisi löytyä
jotain lisäinfoa.
gtv6.orgissa on ainakin yksi kuvallinen artikkeli
75:n vaihteensiirron parantamisesta.
Käypä kyselemässä muuten alfa-digestistä
vinkkejä. Siellä pyörii aika asiantuntevaa ja
asiallista sakkia.
...kyllä toi Alfetta-75 laatikko on todellakin
superkestävä. En tiedä ainuttakaan lootaa
hajonneen. Oma 75 tbo on saanut välillä kovaakin
käsittelyä mm. joka kesä rata-ajoa. Kone on
rempattu jo kahdesti, laatikkoa ei kertaakaan !!!
Oman 75 turbon laatikkoa olen joutunut remppaamaan
jo kaksi kertaa. Ensin meni lyttyyn perän säätö
shimmi ,samalla vaihdoin 2 ja 3 vaihteen syncrot.
20 000 km jälkeen ulvonta jatkui tällä kertaa
syynä pääakselin laakerointi. Vetarikin on
katkennu kahdesti, toisella kertaa tosin ihan
omaa hölmöyttä kun oli jääny pultit vetämättä
kunnolla momenttiin.
Kyllä se varmaan kestää ne vakiokonit, mutta kun
autosta on naurettavan helppoa houkutella ulos
lähes tuplamäärä tehoa...
Se pääakselin laakerointi taitaa olla askin
heikoin lenkki jos sitä kakkosen synkroa ei
lasketa.
Joopajoo!
Tiippana ilmoitti et vanha Alfetta /Giulitta
loota on paremmin laakeroitu.=kuulat.75 malleissa
liukulaakerit.Itellä hajonnut Alfetan laatikko
radalla 3-2 mootorijarrutuksessa..tarttee vaan
antaa pyörivien massojen (pääakselin ) hidastua
ja sit sit "puikata". Samoin pakin rattaat menee
sileäksi.75 mallilootassa myös toi peräliuskojen
vika(päittäisvälyt.)
mulla on 3.0 75 ja siinä todellakin laatikko
ujeltaa nelosella ja vitosella n.90 -110km:n
nopeudessa, ei muuten. mikä siellä mahtaa olla
kulunut? onko se laakerointi vai perämurikan
sivuilla olevat levyt. mulla oli se kyllä auki ja
ne levyt eivät mielestäni kuitenkaan näyttäneet
lyttyyn menneiltä?