Sähköauton tekniikka on tällä hetkellä täysin
valmis. On ollut jo vuosia. Ajomoottorin säätö
ei etes ole mitenkään vaativaa. Autoa ajetaan
momenttisäädöllä.
Ongelmana on vain sähkön varastointi liikkuvaan
laitteeseen. Jos sähköä voitaisiin varastoida
autoon yhtä nopeasti kuin bensaa tankkiin,
niin liikenteessä ei olisi yhtään polttomoot-
toria.
Perusteluna kiinteän sähköverkon alueella ei
juuri missään käytetä polttomoottoreita.
On vain joitakin varavoimakoneita, joita ei juuri
Suomessa käytetä.
Sähköauton kiihtyvyys on ylivoimainen poltto-
moottoriin nähden. Vaihtamista ei tarvita.
Edellyttää tietysti, että energiavaraston massa
ei ole suurempi, kuin polttoainetankin.
Vaihteistoa ei tarvita, ei kytkintä, ei startti-
moottoria, ei pakoputkea, ei katalysaattoria.
Vain momenttipoljin (kaasu), jarru, ja peruutuk-
selle vaihtava kytkin.
Ongelmana on hyötysuhde, se on hyvä, 90...95%.
Ohjaamon lämmitykseen ei jää hukkatehoa.
Jarrutehostin vaatii lisäjärjestelyn.
Energiaa ei kulu liikennevalissa odotellessa, jos
auto ei liiku. Ei levitä öljyä, raskasmetalleja,
hiukkasia ja kaasuja luontoon. Kaikki komponentit
voidaan kierrättää.
valmis. On ollut jo vuosia. Ajomoottorin säätö
ei etes ole mitenkään vaativaa. Autoa ajetaan
momenttisäädöllä.
Ongelmana on vain sähkön varastointi liikkuvaan
laitteeseen. Jos sähköä voitaisiin varastoida
autoon yhtä nopeasti kuin bensaa tankkiin,
niin liikenteessä ei olisi yhtään polttomoot-
toria.
Perusteluna kiinteän sähköverkon alueella ei
juuri missään käytetä polttomoottoreita.
On vain joitakin varavoimakoneita, joita ei juuri
Suomessa käytetä.
Sähköauton kiihtyvyys on ylivoimainen poltto-
moottoriin nähden. Vaihtamista ei tarvita.
Edellyttää tietysti, että energiavaraston massa
ei ole suurempi, kuin polttoainetankin.
Vaihteistoa ei tarvita, ei kytkintä, ei startti-
moottoria, ei pakoputkea, ei katalysaattoria.
Vain momenttipoljin (kaasu), jarru, ja peruutuk-
selle vaihtava kytkin.
Ongelmana on hyötysuhde, se on hyvä, 90...95%.
Ohjaamon lämmitykseen ei jää hukkatehoa.
Jarrutehostin vaatii lisäjärjestelyn.
Energiaa ei kulu liikennevalissa odotellessa, jos
auto ei liiku. Ei levitä öljyä, raskasmetalleja,
hiukkasia ja kaasuja luontoon. Kaikki komponentit
voidaan kierrättää.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Niin... Kerroitko nyt sitten jotain uutta? Jäi meinaan minulta huomaamatta...
Näinhän ollut jo vuosikymmeniä, mm Trukeissa, ja hyvin pelaa, on voimaa ja vääntöä, samat jarrut niissäkin kuin autoissa, ilman tehostinta vain pienemissä
Taas sähköllä toimivia hydrauli tehostimia jo olemassa autoissakin mm.,Citroen, sekään ei propleema enään
Vain miten akut saataisiin paremmalle hyötysuhteelle, sekin jo pelaisi ihan hyvin(kokemusta on trukeista)
sitten tökkääkin jos ja kun vihreät ei anna tehdä sähköä koskivoimalla, tai jo olemassa olevia laitoksia ei saa parantaa vesiakuilla, mm Vuotos, ja Ounas, ydinvoimakin pannassa, senverran olivat vallassa että saivat vesivoiman sekaisin
Jäljelle jää vielä dieselvoimalat?
Jonkinlainen vaihtoakkujärjestelmä olisi ainoa vaihtoehto, jos tankkauksesta halutaan yhtä nopea kuin bensamoottorisessakin.
Helppo ratkaisu.
Nostetaan 'polttoainekäyttöisten' autojen haittaverot sietämättömän korkeiksi, ja kalliiden akkujen hankintakustannukset vrt. normaaliauton käyttökustannukset saadaan samalle tasolle. Siinä onkin sitten kallis/kallis - asetelma kuluttajille. Tästä ruvetaan sitten viilaamaan rahaa fossiiliautoin käytöstä, ja siirretään ne sähköautojen käyttökustannuksien laskuun verohelpotusten muodossa.
Yksinkertaisesti sanottuna wanhojen autojen käyttäjät maksavat sähköautojen käyttäjien kalliit akkujen vaihdot.
Kivihiilikäyttöinen auto, kannattaisi mieluimmin suunnata katseet energiansäästöön, näin vihreätkin tekevät.