Kertokaapa millaisia kokemuksia teillä on kyseisestä autosta?
Citroen Xsara HDI 110 kestävyys
´TuningTeuvo
5031894
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 50
Vanhimmat
Jos ihan puhtaasti tarkastellaan tehtaan ilmoittamaa elinkaarta, niin mitoitettu silmällä pitäen 5 vuoden ja noin 150tkm:n elinkaarta. Versus esim toyotan dieselit mitoitettu 7 vuodelle ja 300tkm (pl. yaris ja yaris verso).
On totta, että autot(kin) mitoitetaan jollekin elinkaarelle (tietenkin vain niiden osien osalta, joiden ylimitoittaminen tulisi kalliiksi).
Mistä ihmeestä olet saanut käsiisi eri valmistajien suunnittelemia elinkaaria?!
Elinkaarista on mm konsernin julkaisemissa materiaaleissa. Esim vw golf IV:n ympäristörasitus ja elinkaari on laskettu 150 tkm:n mukaan, jolloin valmistuksen ympäristörasitus on 9% kokonaisrasituksesta. Tätä toisaalta pystytään kierrätyksellä hieman pienentämään lukee täällä alaviitteessä.
Toyota avensiksen osalta oli aikanaan TM:ssä maininta tuosta mitoituksesta, että toyota avensiksen dieselit on mitoitettu ensimmäisenä maailmassa kestämään 300tkm:/7 vuoden elinkaari.
Lähinnä noi tiedot mulla on kuitenkin ko. konsernien julkaisemista lehdistömateriaaleista. (töissä en lehdistössä, mutta saan luettavaksi arkaluontoisempaakin kuin lehdistömateriaali, usein vahingossa... tosin)
Tottakai suomessa nämä autot ajetaan pidemmälle. Osia vaihdetaan ja joskus isompiakin remppoja. 300tkm tai 150 elinkaarihan merkitsee, että sen se ainakin huolloilla kestää. Tottakai moni kestää enemmänkin. Tästä elinkaaresta osittain saadaan sitten tuo kustannuspuoli. Citikka on halpa, mutta "kertakäyttöisempi". Toisaalta nyt on näyttänyt viime malliuudistusten osalta elinkaaret kilometreissä venyvän. Vuodetkin pikkuhiljaa sinne 7 jopa 8 käyttövuoteen.
Eppäilempä onko Toyotan dieselit sen kestävämpiä kuin PSA-yhtymän tuotteet. On nimittäin PSA-yhtymällä sen verran pitempi kokemus dieselien valmistuksesta.
Epäilempä, että nuo mainitsemasi kestävyysrajat on sellaisia, joihin tehdas tähtää ILMAN MITÄÄN remontteja (pieniäkään).
Ainaskin appiukon XSARA TD on kestänyt 200 tkm pelkillä öljynvaihdoilla koneensa puolesta. Muutamia niveliä yms. kulutusosia toki on jouduttu vaihtamaan.
Yksikään valmistaja ei normaalisti suunnittele autoaan 7-8v elinkaarelle koska tuon ikäisiä autoja ei merkittävissä määrin ole liikenteessä kuin suomessa, kreikassa, norjassa ja afrikan maissa. Todellisuudessa toyonkin elinkaari suunnittelu on 1,2x malli-ikä l. 3-5v
Romutusiät lähes poikkeuksettä ovat yli tuon 7 vuotta. Lienee japani juuri se valtio, jossa 7 vuotias auto saa kyytiä. Toki esim saksassa 7 vuotias auto saa kyytiä, joko kierrätykseen tai ulkomaille.
No eiköhän asia kuitenkin oikeasti ole niin, että
PSA:n dieseleillä ajetaan pidempään kuin vastaavilla Japanilaisilla. Voisi kuvitella, että
500 tuhatta ei noille HDi-koneille ole vielä kummoinenkaan matka.
Voihan tuo olla ja varmasti löytyy reilut 10 kertaa pallon kiertäneitä. Sellaiseen citroënin hdi:ä ei kuitenkaan ole mitoitettu. Turha siis tehdä konettakaan muuta autoa kestävämmäksi. Elinkaarelle optimoitu kesto ja kustannnukset. Vähintään siis kestää sen 150tkm /5 vuotta.
Voi tuota merkkiuskollisuutta.....:) Kaikkea se saa aikaan....
suomessa toyot menevät paalaamoon ennemin kuin paljon parjatut volkkarit.... Huvittavaa.
ja nimenomaan 1,9 TD:n kestävyys selviää esimerkiksi oheisen linkin ensimmäisen sivun lopussa olevasta AUTOPLUS -lehden artikkelista:
http://www.aidecampingcar.com/forumO/viewtopic.php?t=2251&sid=9340552a8b63861738417ed1a5286052
,että näitä löytyy aina vaan psa tuotteista, mutta ei vw opel ford toyo nissan, vaikka ongelmattomia eivät niidenkään moottorit ole. itselläni on psa dieseleitä ollut/on 6 ja moottori vikoja kaksi kilometrejä liki miljoona välillä 50 000/auto aina 360 000km/auto saakka kestävin yksilö oli minulla välin 210 000km- 570 000km ilman korjauksia vain huollot. ja nykyinen BX TD on nähnyt maailmaa 290 000 ilman moottorimurheita.
Kallista on kun HDI laukeaa. Öljyt meni veden sekaan,huomattiin siitä kun takanatulija kertoi öljysumusta, öljynmäärän eikä -paineen merkkivalot palanut vaikka jäljellä oli alle 1 L öljyä. Veholle korjaukseen; kansiremppa, ei auttanut. Vikaa ei pystytty paikallistamaan, lääke vaihtokone. 1500 € köyhenpänä, hakusessa vaihtokone. Xsara kallis DN.... halpa ;)
2,0 Hdi moottorin saada vain 1500 eurolla?
Kyllä volkkarit lähtee paaliin jo kymmenvuotiaina. Kanttimallin Passattia ei juuri liikenteessä ole, E Carinaa sen sijaan aivan helkutisti.
viininpunainen HDI ksaara yliopistonkadulla jyväskylässä n. klo 19.30 ja voi herraisä että pukkas mustaa savua pakarista , tuli jo ihan mieleen vanhat 700 sarjan pajavasara (vw) volvot ... hah hah !
Eli sait tyydytystä siitä, että jollain on autossa vikaa?
No. Mielihalunsa meillä kullakin.
PS Kokeile joskus vierailla esim. Autovahinkokeskuksella. Pääsisit todennäköisesti seitsemänteen taivaaseen.
edellä meni yks päivä diesel toijota, voi kauhia sitä sinisen ja mustan määrää, kun se lähti kiihdyttmämään. Kiihtyvyys oli kuin purkka tukasta.
t. tiisseli voorti kuski
En tiedä näistä elinkaarihöpinöistä, mutta minulla on nyt Xantia HDI:ss 422 tuhatta mittarissa ja hyvin pelittää. Korjaukset on olleet ne normaalit, eli hihnapyörä ja siirtopumppu. Aikanaan minulla oli näitä japsejakin, Mitsussa ei kannet kestäneet ja Nissan oli uskomattoman laiska. PSA on maailman suurin dieseleiden valmistaja ja osaa sen homman koska monet muutkin merkit käyttävät sen koneita, myös Toyota.
bemari , mersu ja vagiko ei sitten osaa tehä diiseliä ?
psa on kyllä hyvä kone mutta v...u ku se runko siin ympärillä on täyttä paskaa !
näin on , näkeehän sen mm. sitikan ja pösön hyvityshinnoissa , ees lada ei puota 38% arvostaan 2 vuoden aikana uudesta ????????
...mutta MERSUT pudottaa...eli ww.ajovalo.net..käy katsomassa ja kauhisto. Myös Tuulilasissa oli pari kk. sitten juttua ko. aiheesta ja Mersuhan sielläkin oli keulilla arvon alenemisessa..että silleen..
ihih
Niin, mikä se on täyttä paskaa, onko esim. ruostuvat uudet mersut sitä ? Mersu ja bemari ovat niin kalliita, että pelkästään merkistä ei kannata maksaa, ei niin huono itsetunto saa ihmisellä olla.
Se on sinun ongelmasi!
Niin, kiinnostaa vaan kuulla, että kuinka tuo
"Täyttä paskaa" oikein määritellään eli mistä
PSA:n autot tuon määritelmän ansaitsevat?
PSA:n autot, niin Citikka kuin Pösökin on aina ja läpi linjan hyviä ajettavia, erittäin mukavia ja lisäksi vielä kestäviä. Miksi siis "täyttä paskaa"?
No minulla on Hdi Xantia vasta 190 tuhatta ajettu
joten vielä ei pääse henkseleitä paukattelemaan isojen kilometrien puolesta. Mutta kyyti on kyllä sitten jotain muuta kuin mitä vastaava VAG:n laite, joka siis ei ole "täyttä paskaa", tarjoaa.
Eli Xantia on siis "täyttä paskaa", mutta hyvin se vaan toimii ja on lisäksi nautinnollinen ajettava. Tuo käytettyjen arvon alennus johtunee kaltaisiesi ahtaasti ajattelevien ja ennakkoluuloisten ihmisten asenteellisuudesta. Peräkamarin pojat ei Citikalla ajele.
jollainhan se kateus paremmilla autoilla ajavia kohtaan on perusteltava... säälittävää
Kaiffarin 307 HDI bösöön vaihdettiin mm. jarrupaloja jo 80 donan kohdalla , omassa sakemannissa on vielä 190 tkm kohdalla HYVÄT originaalit ? No hänkin tuli järkiinsä ja vaihtoi ooppelin alle , oli käyny volkkariin kysymässä vaihtoa mutta hyvitys olisi ollut karsean huono , tuttu myyjä helpotti sitten vaihtoa sitten ooppeliin paremman välirahan muodossa !
Tosiasioista on turha kiistellä , tilastollisesti pösön ja sitikan merkkiuskollisuus on erittäin huonoa ja arvo laskee nopeesti , oli sitten "ajettavuus" ... jos sitä ajettavuudeksi ranskalaisia tuntien voisi kutsua ... miten jees tahansa ?
... näin se vaan tuppaa olemaan ...
Jos ne saksalaiset ooppelit ja volkkarit on niin hyviä, niin kerro miksi niiden valmistajat painivat taloudellisissa vaikeuksissa kun myynti takkuaa ja laatu on mitä sattuu. Ranskalaiset pärjäävät paremmin kuin koskaan, myynti vetää ja yritykset pärjäävät ja laajentavat jatkuvasti. Ja muut valmistajat ostavat kilvan moottoreita ( varsinkin dieseleitä) PSA:lta ( Ford, Volvo, Mazda,Jaguar, Toyota, Suzuki, BMW = bensakoneita,). Ja ne jarrujen valmistajat ovat usein samoja oli auton minkä merkkinen tahansa.
Jarrujen kuluneisuus johtuu myös paljon käyttäjästä, se hinttikaverisi varmaan ajaa jarrut pohjassa. Huomaa että olet sen verran dummy ettet sitä tiedä.
Tohon 190tkm et itekkään usko! Kyllä etupalat pääsääntösesti kaikilla merkeillä vaihtuu käytöstä riippuen 50-100tkm välillä. Muutamia harvoja merkeistä riippumattomia poikkeuksia lukuunottamatta. Ittelläni kestänyt liki kaikissa suurinpiirtein tuon 80tkm (volvo, ford, vw,rellu,toyo,nissan ja muutamat citikat). Vähävikaisimpia tähän mennessä autoistani on olleet citikat ja niillä olen myös pisimpään ajanut. Volvo,ford,toyota,nissan ja vw lähtivät liikojen vikojen takia hieman yli vuoden jälkeen vaihtoon rellu oli kakkosauto ja siihen kertyi 150tkm mellä mittariin, citikoihin pyöriny 280-570tkm. yksikään ei ole täysin uusi ollut ostohetkellä on kilometrejä useinmiten ollut 150-200tkm. paitsi eka BX jossa oli vain60tkm ja siinä oli poistuessa omistuksestani 280tkm. nykyisessä sitikassa vasta 6000km joten sen kestoon palaan muutamanvuoden ja 150tkm jälkeen.
...eli kuten kirjoituksestasi voi päätellä, asut Taka-Hikiällä, josta ajelet vain äitisi luokse naapuriin pesettämään pyykkisi ja syömään. Matkanopeutesi on 15km/h, jolloin et tarvitse jarruja. Itseläni ollut useita uusia autoja, myös noita ylistämiäsi sakuja, KAIKISSA palat vaihdettu välillä 60-100tkm, ja Bemussa vaihdettiin 60tkm jopa levyt..
Enkä kadu, vaikkei vokkelokaan huono auto ole. 5000 euroa on vaan liikaa vastaavasta sakusta huonommin ominaisuuksin.
jos kaveris vaihtaa auton sen takia, että jarrupalat on kuluneet niin ei taida hirvesti muutenkaa säteillä kyseisellä hepulla. Sinusta puhumattakaan.
vaan tuppaa olemaan !
"Kaiffarin 307 HDI bösöön vaihdettiin mm. jarrupaloja jo 80 donan kohdalla , omassa sakemannissa on vielä 190 tkm kohdalla HYVÄT originaalit". Minulla jarrupalat Opelissa vaihdetaan noin 200km välein, ajotavalla on väliä.
Ite ajelen xsara 90hp (250tkm) versiolla ja onhan tuo mukava peli, kiihtyvyys ok, vääntö ok, ja kulutus hymyilyttää tankatessa, 5l/100km
406 pösön keulalla oon nähny 700tkm ajetun hdin ja huoltokirja ei ollu parhaimmasta päästä, huoltoja tippunu välistä, 20 000 ajettu hihnan vaihtojen yli yms yms...
Kertokaas volkkarimiähet mistä saan vag-dieselin jolla on ajettu 200tkm, varusteina autom. ilmastointi, monitoimiohjauspyörä, vakionop.säädin, hyvät ajo-ominaisuudet yms samassa paketissa alle. Sit listään ettei auto saa olla yli 7v vanha... No ei sitten mistään. Ja ajo-ominaisuuksissa noi vagit on satavuotta psa:n tuotteita jäljessä... itelle ku auto on työkalu ja kulkuväline niin mercedes-benikzen jatkeet hymyilyttää.. kolminkertanen hinta samoista ominaisuuksista.. no aina löytyy niitä jolla o pieni peenis tai kotona vaikeeta. Ottakaa rennosti, nauttikaa elämästä niin huomaatte pian kuuluvanne citroenkuljettajien joukkoon, meillä ei pipo kiristä!
Eli toi vagin etsimistehtävä.... niin mistä tollasen vagin löytäs alle 6000€
Kylläkait sitikkaihmiset ovat syntyessään jo sellasia rentoja, elämästään nauttivia ihmisiä!!
Kaikille ei vaan tuo citroään passaa millään eikä kannata väkisten edes yrittää ;)
Me jotka ymmärretään hyvän päälle ajellaan sitikoilla ja säästetään rahaakin kun saadaan automme suht edullisesti.
Hyvää Joulunalusaikaa vaan kaikille sitronisteille.
itsellä pösön 306 1.9td vm -98 ja on hyvä! ajo-ominaisuudet todella hyvät ja on halpa ajaa (5L/100km).
autolla ajettu 206tkm, joten paljon on vielä kilometrejä edessä. autokaan ei paljoa maksanut kun sen ostin, jos siis vertaa muihin autoihin, jotka ovat vm. -98, ajettu 196tkm ja sisusta, ulko-asu sekä moottori virheettömässä kunnossa, eli kaikki pelaa, ei syö öljyä, ei kilise eikä kolise, ei lommoja tai naarmuja, sisusta tupakoimaton ja siisti SEKÄ KORI ON RUOSTEETON!
lisäksi tuo on mukavan pirteäkin, kun ajattelee myös sen taloudellisuutta.
samankuntoisesta, saman vuosimallisesta, yhtä vähän ajetusta ja td -koneella olevasta esim. golffista olisi saanut maksaa huomattavasti enemmän.
seuraavassa auto-hankinnassa pysyn merkissä. Pösön 406 2.0HDi vm. -03 executive ollut harkinnassa. katsokaapa huviksenne sen varustelutasoa ja muita ominaisuuksia SEKÄ HINTAA, ja verratkaa jonkin muun samanlaisen auton hintaa ;)
mikä tahansa muukin dsl moottori,suurin syy ongelmiin on väärä käyttö ja huoltojen laiminlyönti,muuten en ota kantaa moottorin kestävyyteen kuin että oma picasso xsara ajettu 400tkm eikä mitään koneelle ole tarvinnut tehdä paitsi tietysti huollot ajallaan tai miel.jo aiemminkin..toinen autoni on mb w124 200d aj.550tkm ja sama juttu kuin aiemmassa eli aivan kohtuu hyvin pelaa sekin,elinkaari höpötyksillä ei ole mitään tekemistä vain ja ainoastaan jos puhutaan moottorista pelkästään ja tänä päivänä moni auto sortuu tekniikka puolella noihin sähkö ongelmiin ja apulaitteet mukaan lukien jotka aika sähkö härpäkkeitä myös ja tämä koskee kaikkia merkkejä.näitä viisaita minä tiedän ettei joku moottori merkki kestä juttuja riittää mutta pääsääntöisesti syy käytössä ja huoltamattomuudessa ja tai juuri tällaisella käytöllä olleen auton ostamisesta joka kostautuu sitten näille viisaille.en väitä että tämä nyt absoluuttinen totuus vaan oma kokemus vain.
Omassa 99-mallisessa Pösön 406 kulkineessa on juuri 500.000km tullut täyteen. Auto liikkuu edelleen siinä kuin uudemmatkin pitkin poikin Suomea joka viikko. Suoritetta n.1500km viikossa.
Toki autoon on mennyt jo uutta osaa jonkin verran, renkaita, tuulilasia, jarruja, pyyhkimiä, jakohihnoja, vesipumppuja, laturi, ohjaustehostimen pumppu, alustan niveliä puolen tusinaa.
Mutta öljynkulutus on edelleen erittäin pieni ja moottorin käynti on nätti.
Minusta PSA:n motti on helevetin hyvä ja vahva, verrattuna Toyotan oikohöyliin, joista on myös paljon kokemusta.
Xantia 2Hdi vm. 2000 Mittarissa rapiat 472tuh. Lastutettu, öljyn vaihdot 15tuh. välein, eikä koskaan tarvitse lisätä öljyä vaihtojen välissä (Mobil) täys synteettinen. Edelleen yllättävän pirteä...
Pösöö 306 , 2,0 HDI, 2000 vm. 487tkm, nyt menee ekaa kertaa "tyyppivikainen " hihnapyörä vaihtoon. Moottorille ei tehty litkuhuoltojen ja jakoremmien lisäksi muuta kuin hehkutulpat n.20 tkm. sitten (yksikään ei ollut rikki, vaan kun sain uudet "sponsorilta" ilman:)
Niin, "tankkipumppukin (tyyppivika) on vielä alkuperäinen!
Tosin en ymmärrä hehkutusta HDI:n erinomaisuudesta; 1,9 TDIhin nähden kulutusero esim. on naurettavan pieni... TDI:ssähän on kiertokankipommeja ainoastaan DHY-moottorit vuosilta 1997-1999.
1,9 TDI:llä on tullut ajettua 405:ssä liki 800tkm ja 205:ssä yli miljoonan, konetta avaamatta! Tosin 405 alkoi jo tarvitsemaan tuossa vaiheessa uutta kansipahvia = syy, hukkaportin käyttötanko oli teiden suolapaskasta juuttunut " ahtaa aina täysillä asentoon".
270 tuhatta 2003 Xsaran mittarissa, turbo paukahti, moottori söi turbon osat ja nyt on loppu raato, mitä autosta on jäljellä, lähdössä paalaimeen...
Älä lhyvä mies lyö käsiäsi sontaan ja koske ranskalaiseen autoon edes pitkällä tikulla!
Aloittajalleko vastasit? Varmaan hän on ostopäätöstään miettiny seitsämän vuotta ja odottanut sun kommenttia...Paskojahan kaikki psa.n kamat ovat jos SUN autosta turbo levis...Autosi arvo on ehjänä suurin piirtein hyvän fillarin hinta, eli HALOO!
vag.n koneessani aivan sama vika. kuulemma turbo ei kestä juuri yli 300tkm. turbon laakerit loppu. edellinen autoni peugeut 406 hdi ei tiennyt 400tkm. kohdalla tollaisista oireista vielä mitään. eipä ois pitänny vaihtaa vag.n paskaan. sitä paitsi ruoste ongelmiakin tässä volkkarissa jo reilun 10.v. ikäisenä. hyi hitto
Valitettavasti sitikoiden ainakin c5 hdi farkkujen kohdalla ei ole huolettu 2001-2008 kovin kummoisesti josta annan risuja kyseisen autojen omistajille.
Jo 300000paremmalla puolen on välipitämättömyyttä ja olleet jo useiden omistuksessa.
Silti omistajat pyytävät autoistaan liikaa luulen niiden olevan hyväkuntoisia.Sitikka kuskit oli ennen tarkkoja .
Oma ajettu 540000km.
Huoltakaa tarkemmin kaveri on oikeassa.
Minulla oli myös c5 hdi 2.2 kun möin lukema oli 540000km,konetta ei ollut aukaistu,alkuperäinen laturi,auto vaan ei vaatinut noilta osin noissakaan kilometreissä uusia osia.
Öljyn kulutus oli 20000km välein mittatikun ylämerkistä noin 3mm tällä välillä ja noilla kilometreillä.
Jos auto on huolettu ja ei montaa omistajaa vain ykkös omistaja niin kestää ja kestää kytkinkin oli alkuperäinen.
Seuraava omistaja jatkaa ajamista piti ostaa isompi auto.
Tuollainen auto se vaan kestää käsittämättömän hyvin.
Huoltakaa tarkemmin kaveri on oikeassa.
Minulla oli myös c5 hdi 2.2 kun möin lukema oli 540000km,konetta ei ollut aukaistu,alkuperäinen laturi,auto vaan ei vaatinut noilta osin noissakaan kilometreissä uusia osia.
Öljyn kulutus oli 20000km välein mittatikun ylämerkistä noin 3mm tällä välillä ja noilla kilometreillä.
Jos auto on huolettu ja ei montaa omistajaa vain ykkös omistaja niin kestää ja kestää kytkinkin oli alkuperäinen.
Seuraava omistaja jatkaa ajamista piti ostaa isompi auto.
Tuollainen auto se vaan kestää käsittämättömän hyvin.
Xsarallamme Dsl ajettu nyt 535 000 km. Taka akselin vaihdoin viime kesänä, käytetty sekin oli. Nyt vaihdoin varaosa autosta 350 tkm ajetun moottorin ja matka jatkuu. Eli kyllä nämä Saarat on ihan kestäviä ja ennenkaikkea taloudellisia pitää ja ajaa. ;-)