jakopää on yleensäkin tullut suosituksi, kyseessä
on varmaankin halvemmat valmistuskustannukset ?
kuluttajallehan ratkaisusta on pelkkää harmia
verrattuna ketjuun !
on varmaankin halvemmat valmistuskustannukset ?
kuluttajallehan ratkaisusta on pelkkää harmia
verrattuna ketjuun !
Vastaukset 14
Vanhimmat
Siksi, kun joku ekonomi/insinööri laskeskeli, että
näin saadaan halvempi varaosa valmistettua ja
markkinoidaan se vielä kuluttajalle
meluttomuudella ja keveydellä. Huollothan maksaa
auton omistaja eikä valmistaja. Sitäpaitsi palmun
alla sen toimintavarmuus on riittävä - kuka
helvetti sitä käskee lumessa ja pakkasessa AUTOA
käyttämäänkään. Sitä vartenhan on koiravaljakot ja
Lynxit.
esim. 1967 twin cam moottorissa hihna on halpa ja
kiristin myös (toisin kuin 1997)
taisi muuten olla F... joka sen tuplanokkaisen
mukana markkinoille yleisesti toi.
joskus törmännyt sanontaan KIERO ITALIALAINEN ;)
että näin saadaan osa auton myyntihinnasta
siirrettyä käyttökustannuksiin. Autoa ostaessaan
asiakas päätyy hihnavetoiseen, kun se on
hiljaisempi ja kevyempi ja siten siis
sivistyneempi ja autolehdetkin kiittelevät. Kun
auto on vieläpä tonnin halvempi kuin
ketjuvetoinen, niin valinta on selvä.
Moniko autoa ostaessaan ymmärtäisi pitää
kriteerinä huoltokustannuksia? Ei ainakaan kukaan
Alfan ostaja, joten sikäli on ihmeellistä, että
ko. automerkissä on joskus edes ketju ollut.
Kauniiksi lopuksi slogan: kaikki kehitys ei ole
edistystä, minkä todistaa mm. Alfan siirtyminen
ketjuvedosta ja alumiinilohkosta patarautaiseen
henkselimoottoriin.
..hyvin kiertää kumminkin se patarautainen
henkselimoottorikin. Ja ne imuäänet! Ellet
usko niin kokeile!
Viimeksi kokeilin tänä aamuna. Hyvin kiertää ja
vääntää kanssa, ei siinä mitään.
Olen myös koettanut sen henkselin vaihdattamista.
Delta-autossa hinta on 3700 mk. Auto Milanossa
oli vissiin hullutpäivät, kun ei maksanut kuin
2800 mk.
Noin 185000 km ajetun alulohkoiseni ketjulle ei
ole tarvinnut tehdä mitään. Siinä vaiheessa, kun
henkselivetoisella on ajettu saman verran, on
siellä jo 4. remmi pyörimässä!
Niin moni asia selittyy kun ajattelee autoakin
esineenä, joka täytyy valmistaa jollakulla
tuotantolinjalla, ja tietenkin mahdollisimman
helposti ja halvalla.
Markkinoinnin tehtävä on sitten keksiä näille
ratkaisuille uskottava asiakaslähtöinen selitys.
Esimerkiksi auton etuvetoisuuteen liittyy monia
etuja, eikä vähäisimpänä niistä, että etuvetoisen
auton kokoonpano käy näppärästi.
No tähän ehkä joku vastaa että tuotekehityksen
täytyy olla asiakaslähtöistä - olen samaa mieltä,
vaan minkäs teet.
...jollei jokin niistä ole katkennut !
Kappaan maksoi henkseli kiristimineen
vesipumppu ja bensansuodatin sekä vielä
etujarrupalatkin paikoilleen asennettuna kolme
TUHATTA Suomen markkaa.
Toki kyseessä oli villi mutta kaikilla laitteilla
varustettu iso korjaamo joka hoitaa hommansa
laadulla.
Se oli vielä ymmärrettävä summa mielestäni.
Deltan huoltohinnat jaettuna työn laadulla
muodostavat kyllä mielenkiintoisen yhtälön.
Kyllä ne V-kuutoset ovat edelleenkin
kevytmetallista.
Ainakin etuna on se, ettei tarvitse kuunnella
sitä ketjun rällätystä.
kö ? jos niin, sun kiristin on hajonnut, mikä on
todella harvinaista, en ole alfa-urallani
tavannut yhtään moista ! ;)
...että ketju pitää enemmän ääntä kuin hihna.