Nyt tarvitaan tietoa: onko joku nähnyt
ulkolaisissa lehdissä mitään testiä tai
syvällisempää infoa ko. kauppakassista?
Ja jos joku Italkonista sattuuu lukemaan, niin
kertoisitteko että milloin alkaa maahantuonti.
ulkolaisissa lehdissä mitään testiä tai
syvällisempää infoa ko. kauppakassista?
Ja jos joku Italkonista sattuuu lukemaan, niin
kertoisitteko että milloin alkaa maahantuonti.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Testejä en ole nähnyt, tietoa on varmaan
saatavilla netissä vaikkapa Lancian kotisivuilla.
Ja maahantuonti? Vitsailetko? Eihän nykyisestä
maahantuojasta ole mihinkään. Thesistä ei tänne
tulla tuomaan Suomeen koskaan, ainakaan niinkauan
kun tämä Neuvostoliitton aikainen firma saa
asiasta päättää. Vastahan Italkon Oy poisti
Lancian tunnukset kotisivuiltaan kokonaan.
tehdäänköhän kaikki päätökset tehtaankadulla vai
moskovassa? Sehän on neuvostoinen
liittolaisomisteinen firma tai ei tiedä että
kenellä osakkeet nyt on, kun koko valtio hajosi.
Samaa mieltä olen, että ryssivät lanciaa tosi
pahasti. VInkkini on se, että kun nyt saivat
italiassa Alfan nousuun niin seuraavaksi sama
tapahtuu Lancialle. Tulee mielenkiintoinen merkki
vähän kalliimpaa ja varustelumpaa autoa hakeville.
Niinpä. Alfa nosti itse itsensä uuteen nousuun.
Auto on sen verran makea peli, että se menee
kaupaksi itsekseen, vaikka maahantuoja ei tekisi
mitään. Autot viedään käsistä, vaikka
myyntiorganisaatio muutamaa poikkeusta
lukuunottamatta vain tyrii ja toimii kuin
Neuvostoliiton aikana ainakin.
Lancian kohdalla olisi ollut tehtävissä sama nousu
silloin kun Lybra tuli. Mutta se juna meni jo,
maahantuoja ryssi homman, eikä aloittanut tuontia.
Ehkä viisas veto, eivät olisi osanneet hoitaa
asiaa kuitenkaan. Thesis on hieno auto, herättää
heti omistamisenhalun jo kuvien perusteella.
Mutta ehei, ei sitä "kannata" tänne tuoda. Olen
kuullut, että maahantuojan mukaan Lancialle ei ole
Suomessa markkinoita. Volvo- ja Bemarikuskeja ei
saada mukamas edes koeajolle millään. Tämä ei
toki pidä paikkaansa, mutta vaikka pitäisikin,
myydään täällä sellaisiakin merkkejä kuin Jaguar
ja Rover (se tosin loppui, mutta osoitti että
Lancian kaltaiselle hienostuneelle autolle ON
markkinat), Citroën, Peugeot, Renault, jne jne.
Kyllä Lancia täällä menisi kaupaksi, mutta kun
sitä ei haluta myydä, ei sitten kirveelläkään.
Toivottavasti italialainen päämies ennenpitkää
huomaa mitä täällä puuhataan, tai pikemminkin
ollaan puuhaamatta, irtisanoo sopimuksen ja tuonti
saadaan jollekin liiketaloudellisten periaatteiden
- eikä marksismi-leninismin - (asiakkaat
tyytyköön siihen mitä me päätämme) mukaan
toimivalle firmalle. Pitäisiköhän jonkun vähän
valistaa Fiat-konsernia asiasta?
Lancian maahantuonnin suhteen olet aivan
oikeassa. Toivoa ei ole siinä, että Italkon
koskaan toisi Theisistä tai mitään muutakaan
Lanciaa maahan.
Mutta käytettynä maahan tuotavien autojen verotus
tulee muuttumaan ja todennäköisesti juuri niin
paljon, että siitä tulee kannattavaa. Se voi
tehdä mahdolliseksi pari vuotta vanhojen
Lancioiden yksityisen maahantuonnin.
Ehkä joskus vielä näkisimme sen päivän, jolloin
Lancian edustus siirtyisi jollekin toiselle
maahantuojalle. Tai paras vaihtoehto olisi, jos
GM ostaisi koko Fiat-yhtymän, ja Suomen GM
alkaisi tuoda niitä maahan.
Onkohan italialaisten autojen markkinaosuus
missään muussa EU-maassa yhtä pieni kuin Suomessa?
Tältä palstalta on näköjään häipynyt se
viisasteleva Max-pelle, joka väitti olevansa
Italkonilla tai Delta-Autossa töissä (joku
lattianluuttuaja) ja joka "asiantuntijana"
selitti, miksei Lancian maahantuonti kannata.
Voit aloitta vaikkapa tuolta:
http://www.carsfromitaly.com/lancia/index.html
ja sieltä 'Thesis page'.
Arvon Lancia-ystävät, viesteissänne on toki
asiaakin, mutta eivät nuo maahantuontikuviot ole
välttämättä aina noin yksinkertaisia.
Jokaiselle mallille täytyy järjestää riittävä
varaosatarjonta ja kouluttaa valtakunnallinen
huoltoverkosto uuden mallin osaajiksi.
Kallista, jos autoa myydään muutama kymmenen
kappaletta. Lancialla on jo esimerkki, Kappa oli
loistava auto ja sitä tuotiinkin maahan....
kaikenkaikkiaan kai alle 100 autoa, tuossakin
siis jo useamman vuoden myynti.
Sen lisäksi ympäri maata näitä kalliita malleja
pitäisi olla koeajettavissa sekä satsata
vahvasti myös markkinointiin.
Fiat-konsernin osuus Suomessa ei ole kuitenkaan
niin suuri, että sillä olisi varaa tuoda maahan
suunnattomasti erikoismalleja, ymmärrätte
varmaan itsekin, että esim. Toyotan, Opelin ja
VW:n suuremmat myyntivoluumit perusmallien
kohdalla mahdollistavat toki tarjontaan myös
useampia erikoismalleja. Fiatillakin tämä on
lähtenyt parempaan suuntaan ja mitä enemmän
perus-Fiatteja menee kaupaksi sitä useammin
valikoimaan uskalletaan ottaa hieman
sporttisempia tai muuten erikoisempia malleja.
Sinänsä olisi mahtavaa, mikäli Lancia elpyisi
Suomessa vanhoihin hyviin vuosiin. Merkillä on
monia hienoja malleja, kuten tuo sikariportaan
Thesis, vähän pienempi Lybra ja Ypsilon
pikkuauto. Kuitenkin Lancian mallit söisivät
todennäköisesti Alfa-asiakkaita oman talon
merkeistä, sellainen kaupankäyntistrategia ei
ole kovin kaukonäköistä ja tekee molemmille
merkeille kovin ahtaat elintilat. Auton hinta on
varmasti suhteessa kyseisen mallin
tuontimääriin, jolloin hinta saadaan
neuvotelluksi alas. Tällaisten kalliiden autojen
kohdalla ei yksinkertaisesti ole varaa, että
autoja jäisi jälleenmyyjien käsiin.
Kysymys kuuluukin, kuinka moni teistä olisi
varma Lancia-ostaja?
Kerätkää ihmisiä ja printatkaa täältä
keskustelupalstoilta nippu Lancian maahantuontia
koskevia tekstejä ja kävelkää suoraan Italkonin
johdon puheille ilmoittaen useasta halukkaasta
Lancia-ostajasta, ainoastaan sillä voisi olla
vaikutusta.
Kyllä autokaupassakin vallitsee kysynnän ja
tarjonnan laki.
Monesti haukutaan maahantuojaa, joka "ei reagoi"
asiakkaiden toiveisiin jne. Onko kukaan koskaan
tullut ajatelleeksi, että maahantuonnissa on
myös se toinen osapuoli, tehdas, jolta autot
ostetaan. Onhan mahdollista, että italiaisten
autonvalmistajien päämielenkiinto on Keski-
Euroopassa, joissa Alfa, Lancia ja Fiat menevät
hyvin kaupaksi. Voi olla, että Pohjoismaat eivät
ole primäärialue, tänne joudutaan asentamaan
tehokkaammat lämmityslaitteet yms. Näiden
toivomienne Thesiksen yms. mallien hinnat
pitäisi saada neuvoteltua niin alas, että autoa
on järkevää tuoda. Mikä mahtaa olla tehtaan
reaktio, kun maahantuoja haluaa ostaa kymmenen
kallista erikoismallia maahan (johon autoveron
takia joutuvat myymään muutenkin halvemmalla)
mahdollisimman edullisesti, kun tietävät, että
samaa mallia huudetaan Saksassa sellaiseen
tahtiin, ettei tuotantolinja ehdi valmistaa?
Niin, en halua olla kenenkään puolella tai
ketään vastaan, mutta näillä asioilla on aina
monta puolta ja siksi kannattaakin suhtautua
maltilla. Olen aivan varma, että italialaiset
(vaikka julmetun kauniita ja ajettavuudeltaan
upeita autoa tekevätkin) eivät ole
kauppakumppaneita sieltä mukavimmasta ja
helpoimmasta päästä verrattuna esim.
täsmällisiin saksalaisiin. Jokaisella
maahantuojalla on silti varmasti omat ongelmansa
ja kyllä Fiatin osalta ollaan mielestäni menty
koko ajan eteenpäin, luodaan ensin hyvä ja
kannattava pohja perusmalleilla ja jos menestys
yltyy hyväksi otetaan mukaan mausteita. Olisi
kyllä hienoa nähdä Lancia mukana noissa
kaunokaisten värikkäässä paletissa, erityisesti
Lybra saa sormet syyhyämään.
Toivotaan, että merkit kuten Alfa ja Rover
pysyvät elossa ja hyvinvoivina pitkään sillä ne
ovat tämän harmaan automassan suola ja
eteenpäinvievä voima.
Malttia, malttia...ehkä se Lanciakin sieltä
takaisin ilmestyy, kunhan haluatte sitä
tarpeeksi kovasti!!!
...pahentavat asiaa.
Yritys oli hyvä, mutta tarina ikävä kyllä pötyä.
Vastaan seuraavassa - joutessani -
yksityiskohtaisesti joka ikiseen väitteeseen:
"Arvon Lancia-ystävät, viesteissänne on toki
asiaakin, mutta eivät nuo maahantuontikuviot ole
välttämättä aina noin yksinkertaisia."
- Miksi ne Alfa Romeon kohdalla ovat edelleen niin
yksinkertaisia, ja Lanciankin kohdalla olivat, kun
edustus oli Autonovolla?
"Jokaiselle mallille täytyy järjestää riittävä
varaosatarjonta ja kouluttaa valtakunnallinen
huoltoverkosto uuden mallin osaajiksi."
- Sehän on jo olemassa. Tai ainakin oli, ennekuin
Italkon Oy suurine puheineen aloitti tuonnin
'varaosa kuin varaosa saadaan päivässä Suomeen'.
Minulla on vuoden -90 mainokset tallella.
"Kallista, jos autoa myydään muutama kymmenen
kappaletta. Lancialla on jo esimerkki, Kappa oli
loistava auto ja sitä tuotiinkin maahan....
kaikenkaikkiaan kai alle 100 autoa, tuossakin
siis jo useamman vuoden myynti."
- Tuotiin kaikenkaikkiaan käsittääkseni alle 50
autoa. Ei haluttu tuoda enempää. Siinä onkin asian
ydin. Homma ryssittiin totaalisesti. Väitän
edelleen, että olisin yksin, sihteerini
avustuksella korkeintaan, myynyt oman toimen
ohella näinä vuosina enemmän Kappaa kuin Konelan
(Konela mikä konela) myyntiorganisaatio yhteensä,
edellyttäen, että olisin saanut yhden auton jolla
olisin ajattajut tuttaviani ja kollegojani.
Kukaan ei koskaan soittanut minulle, eikä
tarjonnut koeajoon Kappaa. Kun firmaamme
hankittiin auto, se oli Alfa, ja se oli pakko
hankkia Lauttasaaren Autokeskuksesta, kun
Konelasta ei vastattu puhelimeen. Luulisi tämän
olevan ensimmäinen ehto, että autoliikkeestä
vastataan edes puhelimeen kun asiakas soittaa.
Yritin itse - ikävä kyllä tarina on tosi - kolmeen
otteeseen soittaa, useita minuutteja, tuuuuuut
tuuuuuut. Ei vastausta.
"Sen lisäksi ympäri maata näitä kalliita malleja
pitäisi olla koeajettavissa sekä satsata
vahvasti myös markkinointiin."
- No mitä satsattiin koko kuuden vuoden aikana?
Ehkä satsattiin myyntimiehiin, jotka istuivat
kopeissaan kun kävin liikkeessä, eivät tehneet
elettäkään nostaakseen perseitään penkistä. Kävin
sentään aika monta kertaa.
"Fiat-konsernin osuus Suomessa ei ole kuitenkaan
niin suuri, että sillä olisi varaa tuoda maahan
suunnattomasti erikoismalleja, ymmärrätte
varmaan itsekin, että esim. Toyotan, Opelin ja
VW:n suuremmat myyntivoluumit perusmallien
kohdalla mahdollistavat toki tarjontaan myös
useampia erikoismalleja. Fiatillakin tämä on
lähtenyt parempaan suuntaan ja mitä enemmän
perus-Fiatteja menee kaupaksi sitä useammin
valikoimaan uskalletaan ottaa hieman
sporttisempia tai muuten erikoisempia malleja."
- Pötyä. Missä ovat ne 'perusroverit' ihan vaan
esimerkkinä, jotka mahdollistivat Rover 75:n
tuonnin? Miten koko homma oli mahdollista
edellisen nousukauden aikana 10 vuotta sitten,
silloin Lancia oli Autonovolle samanlainen
'erikoismalli' kuin nytkin väität sen olevan.
"Sinänsä olisi mahtavaa, mikäli Lancia elpyisi
Suomessa vanhoihin hyviin vuosiin. Merkillä on
monia hienoja malleja, kuten tuo sikariportaan
Thesis, vähän pienempi Lybra ja Ypsilon
pikkuauto. Kuitenkin Lancian mallit söisivät
todennäköisesti Alfa-asiakkaita oman talon
merkeistä, sellainen kaupankäyntistrategia ei
ole kovin kaukonäköistä ja tekee molemmille
merkeille kovin ahtaat elintilat."
- Jälleen pötyä. Fiat konserni on, kuten jokainen
näkee, segmentoinut markkinat. Fiat on kaikelle
kansalle, Alfa sporttisemmille, ja Lancia
porvariston hillittyä charmia tavoitteleville.
Miten Alfa ja Lancia eivät muissa maissa syö
toisiaan? Jos näin olisi, ei Agnellin perheyhtiö
toki ole niin tyhmä, että valmistaisi keskenään
kilpailevia autoja, joita ei tästä syystä johtuen
voitaisi lainkaan viedä ulkomaille kuten Suomeen.
"Auton hinta on varmasti suhteessa kyseisen mallin
tuontimääriin, jolloin hinta saadaan neuvotelluksi
alas. Tällaisten kalliiden autojen kohdalla ei
yksinkertaisesti ole varaa, että autoja jäisi
jälleenmyyjien käsiin."
- Onko jäänyt? Onko Lanciaa jäänyt käsiin? Miksi
ette soittaneet minulle, olisin ostanut!
"Kysymys kuuluukin, kuinka moni teistä olisi
varma Lancia-ostaja?"
- Minä, tai edustamani yhtiö. Kolme Alfaa on
hankittu, mutta ei Delta-Auton (lue: Kjonela)
myymälöistä, kun sieltä ei vastattu puhelimeen.
"Kerätkää ihmisiä ja printatkaa täältä
keskustelupalstoilta nippu Lancian maahantuontia
koskevia tekstejä ja kävelkää suoraan Italkonin
johdon puheille ilmoittaen useasta halukkaasta
Lancia-ostajasta, ainoastaan sillä voisi olla
vaikutusta."
- Niinkö? Minä kun luulin, että tämä olisi
maahantuojan ja sen piirimyyntiortanisaation
tehtävä. Itse olen siviiliammatiltani asianajaja,
mutta täytynee sitten ruveta tätäkin asiaa
ajamaan.
"Kyllä autokaupassakin vallitsee kysynnän ja
tarjonnan laki."
- Tästä olemme yksimielisiä. Kyse on kuitenkin
siitä, ettei viitsitä tarjota, vaikka kysyntää
olisi. Kerran kävin oikein pyytämässä autoa
koeajoon Kjonelan myymälästä. Ei annettu.
"Monesti haukutaan maahantuojaa, joka "ei reagoi"
asiakkaiden toiveisiin jne."
- Pitkälle riittäisi, jos reagoisi edes puhelimen
soimiseen.
"Onko kukaan koskaan tullut ajatelleeksi, että
maahantuonnissa on myös se toinen osapuoli,
tehdas, jolta autotostetaan. Onhan mahdollista,
että italiaisten autonvalmistajien päämielenkiinto
on Keski-Euroopassa, joissa Alfa, Lancia ja Fiat
menevät hyvin kaupaksi. Voi olla, että Pohjoismaat
eivät ole primäärialue, tänne joudutaan asentamaan
tehokkaammat lämmityslaitteet yms. Näiden
toivomienne Thesiksen yms. mallien hinnat
pitäisi saada neuvoteltua niin alas, että autoa
on järkevää tuoda. Mikä mahtaa olla tehtaan
reaktio, kun maahantuoja haluaa ostaa kymmenen
kallista erikoismallia maahan (johon autoveron
takia joutuvat myymään muutenkin halvemmalla)
mahdollisimman edullisesti, kun tietävät, että
samaa mallia huudetaan Saksassa sellaiseen
tahtiin, ettei tuotantolinja ehdi valmistaa?"
- Jälleen kerran: Miten tämä onnistuu Alfan
kohdalla? Ei Lancia ole sen kummempi erikoismalli
kuin Alfakaan, saman konsernin valmistetta jopa.
Sokeakin näkee, että se markkinaosuus olisi
vallattavissa muilta persoonallisilta merkeiltä,
jos halua olisi. Ikävä ettei ole.
"Niin, en halua olla kenenkään puolella tai
ketään vastaan, mutta näillä asioilla on aina
monta puolta ja siksi kannattaakin suhtautua
maltilla. Olen aivan varma, että italialaiset
(vaikka julmetun kauniita ja ajettavuudeltaan
upeita autoa tekevätkin) eivät ole
kauppakumppaneita sieltä mukavimmasta ja
helpoimmasta päästä verrattuna esim.
täsmällisiin saksalaisiin. Jokaisella
maahantuojalla on silti varmasti omat ongelmansa
ja kyllä Fiatin osalta ollaan mielestäni menty
koko ajan eteenpäin, luodaan ensin hyvä ja
kannattava pohja perusmalleilla ja jos menestys
yltyy hyväksi otetaan mukaan mausteita."
- Aivan niin. 'Tyytykööt asiakkaat siihen mitä me
heille suostumme myymään' kuten Neuvostoliitossa
aikanaan. Lancialla olisi markkinat, jos olisi
halua myydä, mutta kun ei ole.
"Olisi kyllä hienoa nähdä Lancia mukana noissa
kaunokaisten värikkäässä paletissa, erityisesti
Lybra saa sormet syyhyämään."
- Joopa joo. Kts edellä.
"Toivotaan, että merkit kuten Alfa ja Rover
pysyvät elossa ja hyvinvoivina pitkään sillä ne
ovat tämän harmaan automassan suola ja
eteenpäinvievä voima."
- Minä kun olen luullut, että tämä olisi tahdon
eikä toiveiden asia. Suola on nyt kyllä kaadettu
maantien ojaan.
"Malttia, malttia...ehkä se Lanciakin sieltä
takaisin ilmestyy, kunhan haluatte sitä
tarpeeksi kovasti!!!"
- Kuinka kovasti täyttyy haluta?
Neuvostoliitossakin piti haluta Ladaa tosi
kovasti, maksaa etukateen ja odottaa vuosikausia,
parhaimmillaan 6-10 vuotta. Ehkä kyse on samasta
asiasta. Pannaan silmät kiinni ja toivotaan
kovasti, ehkä kaikki vielä järjestyy.
alla on alta yhdeksänkymppiä ajettu Kappa ja
muutama vuosi aikaa odottaa tilanteen
selkiytymistä. Luulenpa että ainakin käytettynä
muutama Thesis Suomeen eksyy lähi vuosina.
Ehkä sitten minullekin..
...sitten se ainoa toivo.
Kaatuihan Berliinin muurikin.
Ja ne hirviaiheiset ovenkahvat Tampereen Deltassa
ovat muuten hienon nostalgiset. Muistuu lapsuuden
uimahallireissut täyteen ahdetulla Volga-taksilla.
Olet oikeassa. Muuri ei vain kaadu nykyisen
maahantuojan ja Delta-Auton myyntiverkoston
toimesta. Mutta eiväthän maahantuontijärjestelyt
ikuisia ole. Ehkä pian näemme uuden yrittäjän,
joka aivan oikeasti alkaa markkinoida ja tuoda
autoja maahan, eikä vain odota, että asiakas itse
tulee ja väkisin myyjän vastustelusta huolimatta
vaatii saada ostaa.
Italkonin ja Delta-Auton toiminta voidaan ymmärtää
sitä taustaa vasten, että firma on perustettu
säännöstelytalouden aikana, jolloin lähes
pelkästään itäautoja oli saatavilla, ja
maahantuojan sekä myyjän, noin karkeasti ottaen,
tarvitsi vain istuutua pöytänsä ääreen, pyytää
asiakkaita asettumaan jonoon, sekä myydä niille
joiden naama miellytti.
Kun tämä yrityskulttuuri on ollut voimissaan
vuosikymmenet aina -80 -90 lukujen taitteeseen
saakka, on selvää, paitsi ettei tämä tyyli pure
Lancia -asiakkaaseen joka ei ole tottunut nöyränä
vain odottamaan kohtaloaan, myös se, että laiva ei
enää käänny.
Paras on siis antaa tämän laivan mennä suosiolla
kiville, rakentaa kokonaan uusi ja palkata siihen
aivan toinen miehistö.
Kyllä se ilonpäivä ehkä sitä kautta meille vielä
koittaa!
Sivumennen sanoen, jonkinlaista kiinnostusta
Thesistä kohtaan osoittanee jo sekin, että tätä
keskustelua on näin lyhyen ajan sisällä käynyt
katsomassa lähes 500 ihmistä, ja viestejäkin on
tullut jokunen.
...aiheesta sen verran, kun kirjoitit näin:
"Jokaisella maahantuojalla on silti varmasti omat
ongelmansa ja kyllä Fiatin osalta ollaan
mielestäni menty koko ajan eteenpäin, luodaan
ensin hyvä ja kannattava pohja perusmalleilla ja
jos menestys yltyy hyväksi otetaan mukaan
mausteita."
Tämähän se on Konelan linja. Mutta kysynpä vain,
missä kirkossa on kuulutettu se, että maahantuonti
on ja pysyy Konelalla, ja että maahantuojan, olipa
se sitten mikä firma tahansa, valikoimaan kuuluvat
vain Fiat-konsernin autot? Tuohan Vehokin nykyään
Citroënia, MB:n ja Hondan ohella.
Lancia-asiakkaan etu olisi saada maahantuonti
jollekin Vehon tapaiselle, muuhunkin kuin yhteen
merkkiin tai valmistajakonserniin keskittyneelle
yritykselle.
"Jos menestys yltyy hyväksi.." Jos? Istutaan ja
odotellaan, JOS menestys vaikka tulisi ja
peittäisi meidät kultaan? Eikö asian hyväksi voi
itse tehdä mitään?
Ja miten niin pohja pitäisi luoda vain Fiatin
perusmalliston kaupalla? Näinhän se on Konelan
näkökulmasta nyt, mutta miksi ette sitten hanki
muita edustuksia, ja laajenna liiketoiminnan
pohjaa niin, että myös Lancia-asiakkaita
voitaisiin palvella. Ehkäpä siksi, että maa on jo
nyt täynnä tyytymättömiä asiakkaita, ja paha kello
on jo kauas kuulunut.
Nyt koko homma pyritään kaatamaan Lancian ystävien
niskaan: "Kuinka moni teistä on varma Lancian
ostaja?" Kysymyshän on totaalisen väärin
asetettu, ja kovin Neuvostoliittolaisen kuuloinen.
"Oletko varma, että haluat Lancian?" Lähtökohta
on, että "eihän tämä kannata kuitenkaan" ja
"pienennetään valikoimaa, jotta pysytään
hengissä."
Eikö tavoitteen pitäisi päinvastoin olla
myyntilukujen kasvattaminen, uusien
markkinaosuuksien valtaaminen eikä suinkaan
kilpikonnapuolustus, myydään nyt jotakin, että
saadaan pitää edustus, jos asiakkaat väkisin
tahtovat, mikä näyttää olevan Konelan
linjavalinta.
Kuinka moni pysyy asiakkaana ravintolassa, jossa
tarjoilija kysyy: "Oletko varma että haluat
Tournedoksen, minäpä tuon sinulle HK:n sinisen,
tyydy siihen, tai lähde ulos!" Eihän tämä näinpäin
voi mennä. Järki hoi!
Yritin v. 1996 ostaa uuden Kappan. Se ei
onnistunut, koska Konelalla oli kaikki varastossa
olevat autot tilattu ilman ilmastointia ja
tehdastilauksena tehtyyn autoon olisi tullut
saamaani tarjoushintaan nähden n. 30000 mk lisää.
Tarvikeilmastointia ei kuulemma saanut lainkaan.
Käsittämätöntä tolloilua ja kertoo omaa karutonta
kieltään siitä, että varsinaisia myyntihaluja ei
ollut.
Delta-Auton ei kyllä kannata ihmetellä, että
minne se juna nyt noin vaan katosi. Nykyinen
tilanne on pitkän ja systemaattisen työn tulos.
Meillä täällä maalla ovat jo Delta-autossa
huomanneet tilanteen. Tampereen ja Porin
(ilmeisesti Turunkin) Delta-autossa kovasti
kauppaavat tätä ???-maalaista Huandayta tai
jotain sinnepäin tyyliin;Jos Fiat tai Alfa ei
riitä niin sitten meillä on vielä oikea
edustusauto.
Eli Konela on ainakin länsi-Suomessa menettänyt
pelin vai tuoko se maahan tätä kummajaistakin?
Voisi vaan kuvitella kuinka hienolta Lancian
markkinointi saattaisi tuohon saumaan näyttää jos
se osattaisiin ja autoja toisi joku maahan. Kuka
lähtee kimppaan?
Justiinsa. Jospa lyödään hanskat tiskiin, myydään
Lanciat pois ja ostetaan Hauduujuuduut kaikille!
;o)
Oliko se vain Konelan miesten sana, ettei
tarvikeilmastointia saa? Hiukan on vaikea uskoa,
että esim. italialainen Diavia-tehdas ei
valmistaisi ilmastointisarjaa italialaiseen Lancia
Kappaan.
Koko juttu kuulostaa lähinnä tekosyyltä, jonka
varjolla saatiin maksava asiakas käännytetyksi
takaisin. Siitähän on kaikenlaista vaivaa,
kauppaan liittyvät paperit pitäisi tehdä,
rekisteröinnit ja muut. Huh huh, hiki tulee jo
pelkästä ajatuksesta.
Ällistyttävä tarina, mutta ei mitenkään yllättävä.
No, nythän olet sitten Saabisti ja Konelassa
varmaan huokaistiin helpotuksesta, kun nimesi
voitiin vetää lopullisesti yli potentiaalisten
ostajien listalta: Eihän kukaan Saabisti nyt
Lanciaa voi ostaa!
Kerrottakoon vielä, että olen kyllä tavannut
toiselaistakin autojen markkinointia.
Vehon heput yrittivät muutama vuosi sitten
myymällä myydä minulle MB C 180:tä. Se homma oli
loppuun asti mietitty. Mainoskirjeessä luvatulla
pikku lahjalla minut houkuteltiin liikkeeseen.
Ensin kaveri kehui autoani Lanciaa saadakseen
aikaan postiviivisen ilmapiirin. Mersu suorastaan
työnnettiin käyttööni viikonlopuksi, tankki oli
täysi ja kehotettiin ajelemaan kaikessa rauhassa.
Lisävarusteiden kanssa ei pihtailtu, metalliväri
oli tarjouksessa. Kun en heti tehnyt kauppaa,
alkoi säännöllinen kypsyttely puhelinsoitoilla.
Lopulta, päästäkseni eroon asiasta jouduin
hankkimaan Lauttasaaresta Alfan. Mutta siinä
Vehon kaverin touhussa oli jo otetta, ero Konelaan
oli kuin yöllä ja päivällä.
Tällaista pötyä olen kuullut ennenkin usealta
taholta.
1. Lancialla on valmis maanlaajuinen huolto-
organisaatio.
2. Miksi muiden maahantuojien kannattaa ylläpitää
laajaa mallivalikoimaa?
3. Montako Ferraria, Porschea, Chevrolet
Corvettea tai S-sarjan Mersua Suomessa myydään
vuosittain? Miten se kannattaa?
4. Varaosat tilataan pikarahtina Italiasta 1-2
päivän toimitusajalla. Ei Thesiksen kaikkia
varaosia tarvitse pitää valmiina Suomessa.
5. Eiväthän kaikki piirimyyjät tarvitse jotakin
harvinaista mallia kuten Kappa tai Thesis
esittelyautoksi. Riittää kun maahantuojalla on
yksi kappale, jota voidaan kierrättä esittelyissä
ympäri maata. Sitäpaitsi auton voi ostaa
koeajamatta tai edes näkemättä koko autoa. Näin
tekevät mm. monet Ferrarin, Maseratin yms.
ostajat. He tietävät ilman koeajoakin, mitä
rahojensa vastineeksi saavat.
Jne. Et viitsisi kirjoittaa tuollaista pötyä, kun
et näytä asioita tuntevan, kaikella
kunnioituksella.
Olet ymmärtänyt yhteydenottokäytännön Konelaan/
Italkoniin/ Delta-Autoon aivan väärin. Sinne ei
pidä soittaa lounastunnin (n. 7.30-16) aikana
lainkaan. koska kaikki ovat - "lounaalla". Muina
aikoina yhteydenotto saattaa onnistua, jos oikein
hillittömästi jaksaa yrittää!
Luin vielä uudelleen tuon YoHanneksen jutun.
Erityisesti silmääni tökkäsi tämä kohta:
"Kerätkää ihmisiä ja printatkaa täältä
keskustelupalstoilta nippu Lancian maahantuontia
koskevia tekstejä ja kävelkää suoraan Italkonin
johdon puheille ilmoittaen useasta halukkaasta
Lancia-ostajasta, ainoastaan sillä voisi olla
vaikutusta."
Ettäkö pitäsi oikein kerätä "karvalakkilähetystö"
ja mennä nöyränä herrojen puheille? Jospa vaikka
antaisivat armon käydä oikeudesta, kun osoitamme
näin sankoin joukoin olevamme halukkaita
suorastaan puoliväkisin kantamaan heille rahamme.
Lähettäisiin ikäänkuin Paasikivi Moskovaan vai?
Perustavaa laatua oleva ja Lada-ajalta peräisin
oleva väärinkäsitys on tämä: Maahantuoja sen
myyntiverkosto kuvittelevat, että asiakkaat ovat
loppumaton luonnonvara ja olemassa vain heitä
varten, eikä päinvastoin. Niin kauan kun tämä
käsitys on vallalla, ei hommasta tule mitään.
Koko systeemi on Suomessa Punton perusmallin
varassa. Sen koko- ha hintaluokan autolla on
laaja ostajakunta (kuten Ladalla ennen), se menee
jo hinnallankin kaupaksi ja on sitäpaitsi vielä
erinomainen ja tyylikäs auto sarjassaan, myy itse
itsensä.
Kaikki muut ovatkin maahantuoman mukaan sitten
niitä "erikoismalleja" joiden tuonti ei kannata.
Bulkitavaraa osataan myydä (lue: säännöstellä)
mutta ei muuta.
Eihän se kauppa tietenkään kannata, kun ei osata
myydä. Mitähän tapahtuisi, jos Maserati ja Ferrari
- nekin Fiat-konsernin autoja - olisivat Konelan
hoidossa?
Kirjoittelin tuossa aikaisemminVehon tavasta myydä
autojaan. Ei siihen sen kummempaa Iiro Seppästä
tarvita, että Lanciakin menisi kaupaksi.
Ettei vain olisi tämä Konela-konserni JoHanneksen
leipäpuu? ;o)
Huh huh...oli niin paljon luettavaa, kun en ole
täällä muutamaan päivään käynyt, joten kai minun
täytyy edes jotain sanoa ja yrittää johonkin
vastata.
Ensinnäkin, minulla ei ole mitään tekemistä Fiat-
ryhmän autojen jälleenmyynnin taikka
maahantuonnin kanssa vaikka joku lakimies(Timo?)
jo sellaista ehdottikin! Työni on atk:hon
liittyvää eräässä vakuutusyhtiössä eli se siitä,
eikö vaan?
:-)
Eli olen tätä asiaa vain tarkkaillut
ulkopuolisena suurena italoautojen ystävänä,
joka yhtälailla on kanssanne harmissaan Lancian
katoamisesta. Valitettavaa, jos kaikki
sanomiseni tuomitaan heti "pödyksi", mutta
ilmeisesti omia mielipiteitään ei kannata sanoa
noin vahvasti, sillä tekstistä tökkää neuloja
silmiin ja ilmeisen monille myös herneitä nenään.
Monilta jäi varmaan sekin huomaamatta, että en
mitenkään erikoisesti kehunutkaan nykyistä
käytäntöä, jossa monia malleja jätetään pois
tuonnista ja yhden loistokkaan merkin annetaan
kuihtua pois. Toisaalta tuohon voisi myös sanoa
sen, että luulisi Fiatin tehtaalla olevan jotain
sanomista siihen, että yksi heidän merkeistään
tippuu kokonaan pois Suomen mallistosta, myös
tehdas voisi tehdä merkin elvyttämisen
helpommaksi. En tiedä, en tunne heidän
toimintatapojaan, joten nämä ovat silkkoja
arvauksia.
Tuon lähetystön lähettäminen nyt oli lähinnä
vitsi, mutta ilmeisesti huumoria tänne sekaan ei
kannata ujuttaa, sen verran vakavasta aiheesta
on näemmä kyse.
Lancian isot mallit nousivat hinnoissa Theman
jälkeen huomattavasti, joten mielestäni Kappa ei
ollut enää lähellekään yhtä kilpailukykyinen
kuin Thema, hyvä auto tosin. Ehkäpä Lancia
kaipaisi uuden tulemisen ohella kattavan
mallivalikoiman eli jos merkki meinataan jossain
vaiheessa palauttaa silloin malleja pitää tuoda
enemmän kuin vain tuo kallein Thesis.
Ja edelleen...vaikka kiinnostuneita on niin
kyllä niitä pitäisi varmasti olla enemmän kuin
Kappa aikanaan keräsi.
Ja on jännä huomata, miten osalle ihmisistä
Konelan menneisyys on jollain tapaa kirosana. En
ymmärrä, minussa suhteet itänaapuriin eivät
valitettavasti herätä tuntemuksia suuntaan eikä
toiseen. Lada sitä ja Lada tätä, nyt ei puhuta
Ladoista vaan italialaista laatuautoista.
Kuitenkin hyvänä esimerkkinä on
jälleenmyyntiketjun imagon totaalinen uusiminen
Delta-Autoksi, joka mielestäni on onnistunut
ihan hyvin, eiköhän kaikesta liiketoiminnasta
löydy aina parantamisen varaa.
Konelan verkosto on varmasti aikanaan ollut
melko raskas ja tottakai vanhat rasitteet ovat
ainakin osittain seuranneet mukana, mutta
eiköhän sielläkin ole ammattitaitoisia ihmisiä
töissä. Ikäviä, yhteistyöhaluttomia ihmisiä
löytyy jokaisesta yrityksestä, se on aivan varma.
Tarkoitukseni ei ollut selitellä mitään, halusin
vain tuoda oman mielipiteeni esille ja herättää
ajatuksia myös muihin suuntiin.
Toivon todella, että Lancia palaa ruotuun ja
oikein komealla mallistolla.
Ja puheet Iiro Seppäsistä hymyilyttivät...heh.
Uskallan väittää, että Mersut, Volvot ja Saabit
myyvät käytännössä vanhalla maineellaan hyvinä
ja turvallisina autoina, eräänlaisina
statussymboleina. Italialaisia loistoautoja
(Thema, Kappa, Thesis, 164, 166) joudutaan
valitettavasti myymällä myymään, koska
perinteitä ei ole. Tottakai myyntiin voisi
satsata enemmän, enkä olekaan täällä ketään
puolustelemassa enkä syyttämässä. Luulen
kuitenkin, että autoliikkeitten ja maahantuojien
on tarkkaan pohdittava minkälaisiin satsauksiin
jonkun mallin kohdalla on järkevää ryhtyä, jos
odotettava menekki ei ole mahdottoman hyvä.
Pödyksi haukuttiin myös ajatukseni, etteivät
merkit ja mallit syö markkinoita toisiltaan.
Väitän edelleen niin. Jos vierekkäin on vaikkapa
Lancian ja Alfan isoin malli, niin kyllä ne
kilpailevat keskenään. Alfa 166 vaikka
sutjakkalinjainen kaunotar onkin ei ole mikään
erityisen sporttinen Alfa isosta koostaankin
johtuen, sen hinta liikkunee samoissa luokissa
kuin Thesis. En aio tuota sen enempää jatkaa,
ymmärtäkää tai älkää ymmärtäkö. Tottakai Lybra
ja esim. 156 ovatkin sitten taas täysin
erityyppisiä autoja, pienemmissä kokoluokissa
Alfat ovat selkeästi sporttisempia.
Ja pödyksi väitettiin myös ajatus, että Lanciat
voisivat jäädä käsiin. Kyllä voivat,
muistaakseni aika iso määrä Lancia Dedroja
palautettiin takaisin Eurooppaan, koska
markkinat eivät vetäneet, osansa oli toki
lamalla, mutta silloin ei ainakaan ollut kyse
yrityksen puutteesta. Oli TV-mainontaa paljon ja
oikein Kankkusen Juha vetämässä kampanjaa...
Dedrat jäivät käsiin, koska halvimmat Dedra-
mallit kilpailivat tuolloin Fiat Tempran
parempien mallien kanssa, alustahan oli sama ja
siten myös ajo-ominaisuudet pitkälti
samankaltaiset. Edelleen Dedra on mielestäni
vieläkin kivan näköinen auto, jonka muodot ovat
vieläkin tavallaan iättömät.
Saankohan näille ajatuksilleni yhtään
suvaitsevaisuutta? Tarkoitukseni ei ole ketään
ärsyttää vaan jollain lailla tuoda esiin, että
asioilla on monta puolta.
Tällaista pötyä olen kuullut ennenkin usealta
taholta.
1. Lancialla on valmis maanlaajuinen huolto-
organisaatio.
On on, kaikki Delta-Autot ja muut jälleenmyyjät
ympäri Suomen. En ole väittänytkään (ellen
vahingossa) ettei verkostoa olisi, mutta tuo
verkosto pitää kouluttaa jokaisen automallin
huollon osaajiksi. Nuo koulutuskustannukset
pitää laskea mukaan, kun uutta mallia tuodaan
markkinoille.
2. Miksi muiden maahantuojien kannattaa
ylläpitää
laajaa mallivalikoimaa?
Hyvä kysymys. Tässä palaan viittauksiini
emoyhtiöön. Luulenpa, että paremmin osaisivat
vastata sellaiset henkilöt, jotka tekevät
työkseen ulkomaankauppaa ja joilla on kokemusta
kaupankäynnistä vaikkapa italialaisten ja
saksalaisten kanssa - eroja kulttuureissa
kuulemma on.
Muilla maahantuojilla saattaa olla paremmat
edellytykset valikoiman kasvattamiseen ts.
yhteydet emotehtaalle ovat kitkattomammat.
Osansa on varmasti myös Italkonilla, jonka
politiikkana näyttää olevan suppeahko mallisto,
valitettavasti eli en ole täälläkään
puolustelemassa ketään.
3. Montako Ferraria, Porschea, Chevrolet
Corvettea tai S-sarjan Mersua Suomessa myydään
vuosittain? Miten se kannattaa?
Öh...vaikka Lancia Thesis hieno auto onkin, en
lähtisi vertaamaan sitä ensimmäiseksi Ferrariin
tai Porscheen! Yksittäisen Ferrarin tai Porschen
hintaan kun myyjä voi laittaa kaikki ko. auton
tilaukseen liittyvät kulut ja heittää siihen
päälle vielä itselleen kivan puolivuotispalkan -
ihminen, joka Ferrarin haluaa tietää myös, että
siitä joutuu maksamaan. Usemman miljoonan
hintaisen auton ostajaa ei varmasti hetkauta
edes se satatuhatta markkaa ylimääräistä
hintalapussa.
Mersu myy aina, se on totuus, jota kaikki eivät
voi hyväksyä. Omasta mielestäni Mersussa ei ole
mitään mielenkiintoista, mutta silti se myy,
koska sillä on (etenkin) MikaHäkkisSuomessa ja
muualla Euroopassa vahvat perinteet.
Lancian kohdalla puhutaan n.200.000 -
300.000mk:n hintaisesta autosta, siihen luokkaan
ei maahantuoja voi laittaa kovasti ilmaa hintaan
mikäli haluaa pitää auton kilpailukykyisenä.
4. Varaosat tilataan pikarahtina Italiasta 1-2
päivän toimitusajalla. Ei Thesiksen kaikkia
varaosia tarvitse pitää valmiina Suomessa.
Totta ehkä osittain, mutta kyllä maahantuojalla
pitää aina olla tietty varasto, joka on kallista
ylläpitää auton kohdalla, jota myydään
realistisesti (optimistisesti) ehkä parikymmentä
kappaletta per vuosi.
Tässä kohtaa on otettava mukaan myös tällainen
argumentti, jota ei mikään autoliike ääneen
sano : paremmat asiakkaat.
Sellaisiahan ei saisi olla, mutta jokaisella
autoliikkeellä niitä kuitenkin on. Luulenpa,
että esim. kalliin Thesiksen ostaja ei halua
odotella useita päiviä huollossa olevaan
autoonsa osia, joita metsästetään
Euroopasta...kyllä jonkinlainen perusvarasto
pitää aina olla maahantuojalla. Ei tietenkään
kalliita erikoisosia, mutta ainakin yleisimmät
kulutusosat jne. Kallista sekin, jos autoja
liikkuu teillä parikymmentä.
5. Eiväthän kaikki piirimyyjät tarvitse jotakin
harvinaista mallia kuten Kappa tai Thesis
esittelyautoksi. Riittää kun maahantuojalla on
yksi kappale, jota voidaan kierrättä
esittelyissä
ympäri maata. Sitäpaitsi auton voi ostaa
koeajamatta tai edes näkemättä koko autoa. Näin
tekevät mm. monet Ferrarin, Maseratin yms.
ostajat. He tietävät ilman koeajoakin, mitä
rahojensa vastineeksi saavat.
Minäkö nyt pötyilen? Kuinka monen luulet ehtivän
kokeilemaan uutta Thesistä ja levittämään
ilosanomaa, jos vain pari autoa kiertäisi ympäri
Suomea? Ei jokaisella Pihtiputaalla tietenkään
tarvitse olla kyseistä autoa, mutta kyllä
sellaisia isommissa kaupungeissa pitäisi olla.
Näitä esittelyautoja kun ei sitten tietenkään
enää myydä uusina niin kyllä niistäkin tulee
takkiin myyjälle.
Nyt puhutaan kuitenkin helposti jo kymmenestä
autosta joita ei voi myydä uutena.
Tottakai auton voi ostaa myös koeajamatta, mutta
kuinka monta sellaista on täällä Suomessa?
Nyt ei edelleenkään puhuta Ferrarista vaan ehkä
noin 250.000mk:n Lanciasta.
Jne. Et viitsisi kirjoittaa tuollaista pötyä,
kun
et näytä asioita tuntevan, kaikella
kunnioituksella.
- Jaa? No hyvä, että toiset täällä tietävät
paremmin. Muut voivat sitten lukea kaikki nämä
viestit ja kaikille jää mieleen sellainen mukava
keskiarvo eli kaikilla on hyvä mieli... vai
kuinka?
:-)
En ole väittänyt, että nämä ovat absoluuttisia
totuuksia, mutta mielipiteitäni yhtä kaikki.
Olen italoautojen ystävä ja seurannut merkkien
taivalta reilun kymmenen vuoden ajan tiiviisti,
luulenpa jotain tietävänikin...vaikka ihan
vahingossa. Tosin mukana keskusteluissa on
ihmisiä, jotka muistavat Autonovon ajat...hyvä
niin, en tiedä miten asiat olivat silloin, mutta
ajat olivat joka tapauksessa toiset. Nyt on nyt
ja uusi Lancia ei liiku kuin märissä unissa.
Toivottavasti merkki saadaan takaisin, siitä kai
me kaikki olemme yhtä mieltä?
Jättäkää ne herneet (tai joulun aikaan paremmin
sopivat rusina ja maapähkinät) sinne keittiöön
älkääkä laittako niitä aina sinne nenään!
"On on, kaikki Delta-Autot ja muut jälleenmyyjät
ympäri Suomen. En ole väittänytkään (ellen
vahingossa) ettei verkostoa olisi, mutta tuo
verkosto pitää kouluttaa jokaisen automallin
huollon osaajiksi. Nuo koulutuskustannukset
pitää laskea mukaan, kun uutta mallia tuodaan
markkinoille."
Aivan oikein. Mutta näinhän se on jatkuvasti,
aina uuden mallin tullessa. Ja miksi
lähtökohtaolettama on aina se, että 'eihän tämä
kuitenkaan mene kaupaksi, joten ei kannata
huoltoverkostoakaan kouluttaa'. Väitän edelleen,
että auto menisi kyllä kaupaksi, jos sitä
aktiivisesti myytäisiin siten, kun autoja oman
kokemukseni mukaan Veholla ja Lauttasaaren
Autokeskuksessa on myyty, eikä Lada -tyyliin kädet
taskussa odottaen, että asiakas tulee ja ostaa.
Kyllä tällä asialla aivan takuuvarmasti ON
merkitystä, ei siitä pääse yli eikä ympäri.
Kappakin sai aikanaan TM:n testissä erinomaisia
kehuja, mutta tätä ei maahantuoja käyttänyt
hyväkseen mitenkään. Jäätiin vain odottamaan, että
asiakkaat ryntäävät ostamaan.
"Osansa on varmasti myös Italkonilla, jonka
politiikkana näyttää olevan suppeahko mallisto,
valitettavasti eli en ole täälläkään
puolustelemassa ketään."
Aivan. Kuten edellä. Lähdetään siitä, että myydään
vain sitä, mikä varmasti menee itsekseen kaupaksi.
Ei ole kunnianhimoa ottaa Fiat-konsernin autoille
sitä markkinaosuutta, joka sillä muissa maissa
keskimäärin on.
Varaosien kohdalla on totta, että varaston
ylläpito maksaa, mutta jälleen kerran: Ei mikään
onnistu, jos jo mennessä ajatellaan, ettei tästä
tule mitään kuitenkaan. Kyllä tässä pitäisi
kääntää ajatustapa toisin päin.
Sitäpaitsi: kyllä varmasti vaikkapa Fordin ja
Opelin laajasta valikoimasta löytyy malleja, joita
myydään parikymmentä vuodessa. Niiden kohdalla on
varaosissa aivan sama juttu. Lancian ystävien
onnettomuus on se, että meillä on maahantuoja,
jolla ei ole halua eikä kykyäkään muuhun kuin
bulkkitavaran myyntiin, johon sen koko perinne
maahantuojana perustuu.
Ei kai ole Lancia-asiakkaan vika, jos maahantuojan
merkki- ja mallivalikoima on niin suppea, ettei
sillä ole kunnollisia resursseja (lähinnä kyse on
kyllä halusta) Lanciaa myydä.
"Minäkö nyt pötyilen? Kuinka monen luulet ehtivän
kokeilemaan uutta Thesistä ja levittämään
ilosanomaa, jos vain pari autoa kiertäisi ympäri
Suomea?"
Näinhän Kappan kohdalla juuri toimittiin, ja tulos
on nähtävissä. Jos olisi osattu markkinoida,
otettu valikoidut kohderyhmät, henkilökohtaiset
kontaktit ja hoidettu markkinointi niin kuin se
pitää hoitaa, niin tulos olisi ollut aivan toinen.
Ei se niin onnistu, että Kappa on kaksi päivää
Jyväskylän Delta-Auton ikkunassa, eikä mitään
muuta asian hyväksi tehdä.
Koeajamatta ostamisesta puheen ollen kyllä niitä
Alfojakin ostetaan ajamatta, esimerkiksi meille
firmaan tilattiin 156 V6 ajamatta. Eikä tarvinnut
katua. Eli ei se niin tavatonta ole tässäkään
hintaluokassa. Mutta se edellyttää, että pää on
saatu auki, merkistä on aikaisempaa kokemusta. Jos
ei ole halua eikä kykyä siihen, ei hommasta tule
mitään.
"No hyvä, että toiset täällä tietävät paremmin.
Muut voivat sitten lukea kaikki nämä viestit ja
kaikille jää mieleen sellainen mukava keskiarvo
eli kaikilla on hyvä mieli... vai
kuinka?"
Ei kai tämä ole mikään tietokilpailu, eikä
hymistelykerho, vai onko? Minä olen käsittänyt
tämän keskustelupalstaksi, jossa voidaan
keskustella, jopa väitellä. Tämä ei toki tarkoita
mitään riitaa, vaan avointa mielipiteiden vaihtoa
aiheesta Lancia Suomessa.
Miksi pitäisi olla hiljaa, jos henkilökohtaiset
kokemukset merkin myynnistä, markkinoinnista ja
asiakaspalvelusta ovat lähinnä tyrmistyttävät?
Olen kyllä antanut joskus kauan sitten suoraa
kirjallistq palautetta firman johdollekin, mutta
eipä ole paljon vaikuttanut.
Ei mikään epäkohta poistu, ellei asioista
avoimesti keskustella vaan kätketään kynttilä
vakan alle.
"Olen italoautojen ystävä ja seurannut merkkien
taivalta reilun kymmenen vuoden ajan tiiviisti,"
Tämä on yksinomaan mainio juttu!
Mitä tulee herneisiin ja muihin, joiden epäilet
nenään joutuneen, niin kyllä kyse on siitä, että
ainakin omat mielipiteeni perustuvat vain ja
ainoastaan omiin kokemuksiini.
Hieman yli 10 vuotta olen itsekin italialaisella
autolla ajanut (sitä ennen vankka saksalaisten
ystävä, MB, Audi ja VW) eikä minulla positiivisia
kokemuksia nykyisen maahantuojan Italkonin ja sen
myyntiverkoston toiminnasta juuri ole, sen sijaan
negatiivisiä sitäkin enemmän.
Tuntuisi aika oudolle, että olisin jonkinlainen
tilastokummajainen: miten vain minun kohdallani
olisi 10 vuoden aikana jatkuvasti epäonnistuttu?
Viestit toisilta italialaisten ystäviltä ovat
olleet kautta linjan hyvin samansuuntaisia, joten
ilmeisesti minä en ole se ainoa hankala asiakas ja
ikävä ihminen Suomessa.
Siitä lienemme yksimielisiä, että perustavaa
laatua oleva muutos asioissa olisi kaikkien
Lancian ystävien etu, ja että tällainen muutos
olisi pikimmiten saatava aikaan. Tällä menolla
merkki kuolee Suomessa kokonaan, ja ilman että
vika olisi autossa sinänsä.
Olet oikeassa, asioilla on aina monta puolta.
Ilmeisesti olet onnistunut saamaan Delta-Autosta
hyvääkin palvelua, minä (= joku Timo ;o) ja moni
muu jostakin syystä emme.
Se että moni Lancian ystävä on asiasta suorastaan
tuohtunut, ja haluaa tälläkin palstalla purnata,
on nähtävä juuri tätä taustaa vasten.
Markkinoinnista vielä sen verran, että yritystä
jossakin vaiheessa kyllä oli, mutta osaamista ei.
Lancia ei koskaan Suomessa ole ollut kaiken kansan
auto, joten kallis koko Suomeen suunnattu
TV-kampanja jossa Juha Kankkusen nenä kasvoi oli
kyllä hauska, mutta markkinointivälineenä
suorastaan virheinvestointi.
Paljon kontakteja kyllä, mutta 90 % meni
harakoille, eli muille kuin potentiaalisille
Lancian ostajille. Tehokkaampaa olisi ollut
uhrata sama raha henkilökohtaisemppaan ja
suoraan siihen potentiaaliseen 10 % kohdennettuun
markkinointi-iskuun.
Lancian ja Alfan erosta sen verran, että minun
silmissäni se on saman kaltainen kuin saksalaisten
autojen kohdalla Mersun ja BMW:n ero. Kyllä
ostajien profiili on selvästi eri tyyppinen.
Lybran kohdalla tämä tulee erityisen selvästi
esiin, autot ovat aivan eri luonteisia, ja kyllä
Thesiskin eroaa Alfa 166:sta. Mutta tämähän on
yksi maahantuojan verukkeista olla tuomatta
Lanciaa maahan. Miksi edes Lybraa ei siis tuoda?
Tuskin Konelan menneisyyskään kenellekään mikään
kirosana sinänsä on, pikemminkin siinä lejuu
samantapainen nostalgia kuin Ultra Bran lauluissa.
Kokemus vain on osoittanut, että pelkkä
valomainosten vaihto ei riitä muuttamaan firman
imagoa, jos sama Ladan kulta-ajalta peräisin oleva
välinpitämätön suhtautuminen asiakkaisiin jatkuu.
Itse en havainnut valomainosten ohella minkään
muun seikan muuttuneen tässä "imagonvaihdoksessa",
sitähän siinä toki yritettiin.
Kyllä muutosta pitää olla edes sen verran, että
myyjä nousee kopistaan, kävelee hymyllen asiakasta
vastaan ja kysäisee vaikkapa että "Voinko olla
avuksi, vai haluatteko rauhassa kierrellä ja
katsella?" kuten eräässä Lauttasaarelaisessa
Alfaliikkeessä näytti olevan toimintatapa. Ei kai
tämä nyt niin vaikeaa voi olla?
Ladasta ei tässä todellakaan puhuta vaan
italialaisesta laatuautosta. Ydin onkin siinä,
että Lada-menetelmiä, bulkkitavaran myyntitapoja,
on yritetty soveltaa italialaisen kalliimman
hintaluokan laatuauton ostajiin - tuhoisin
seurauksin.
Ihan hyvä että herätät ajatuksia muihin suuntiin,
olen kirjoituksiasi luettuani itsekin miettinyt
näitä asioita - vielä uudelleen - puolelta jos
toiseltakin ja olen yhä vakuuttuneempi siitä, että
odottelu ja maltti (jota omalla kohdallani
on riittänyt 10 vuotta) eivät asiassa enää auta.
Näiden, väliin hieman kärjekkäisenkin, mutta
kuitenkin tosiasioihin perustuvien kommenttieni
takoitus on nimenomaan herättää asiassa
keskustelua, koska ilman keskustelua ei synny
muutosta, ja ilman todella perustavaa laatua
olevaa muutosta Lancia tulee katoamaan Suomesta
kokonaan.
Mahdollisuuksia on olemassa, kyse on siitä
halutaanko ne käyttää hyväksi vaiko ei.
Saat toki esittää täällä näkemyksiäsi, mutta älä
yritä esittää niitä faktoina kuin joku
asiantuntija. Minä olen seurannut Lancian
vaiheita (ja siinä sivussa Alfankin) 30 vuotta.
Yritin ostaa ensimmäisen lancian vuonna 73, mutta
silloinen helsinkiläinen piirimyyjä (Auto-Liedes)
ei halunnut sellaista myydä, hra Liedes ei ehkä
ottanut minua vakavasti ikäni takia.
Eihän esittelyautoja tarvita edes kymmentä. En
taida olla kovin väärässä, jos väitän, että
Kappoja oli Italkonilla noin 1-2 esittelyautoa,
joita kierrätettiin liikkeissä ympäri maata. Itse
en ole vielä koskaan koeajanut ainuttakaan uutena
ostamaani autoa, koska mimulla on ollut selkeä
ennakkokäsitys ostamani auton ajo-ominaisuuksista.
Jne.
Meillä kaikilla on omia näkemyksiämme, toiset
oikeita ja toiset vääriä, ja niitä saa tietenkin
jokainen vapaasti esittää. Ehkä on kuitenkin
parempi, että sinä bittinikkarina esiinnyt
asiantuntijana vain sillä alueella, mistä jotakin
(paljon?) tiedät.
"Uskallan väittää, että Mersut, Volvot ja Saabit
myyvät käytännössä vanhalla maineellaan hyvinä
ja turvallisina autoina, eräänlaisina
statussymboleina. Italialaisia loistoautoja
(Thema, Kappa, Thesis, 164, 166) joudutaan
valitettavasti myymällä myymään, koska
perinteitä ei ole."
Niinpä, olen pääosin samaa mieltä, mutta kun
italialaisia loistoautoja ei yksinkertaisesti
haluta eikä osatakaan myydä, vaan niiden kohdalla
sovelletaan vanhaa Lada-konseptia. Tästä on
kysymys.
Olen omin silmin nähnyt, miten valtavan iso ero
on toisaalta Delta-Auton ja toisaalta esim. Vehon
tai Lauttasaaren Autokeskuksen markkinoinnissa ja
asiakaspalvelussa.
Ja se ero on myös todellinen, tästä ei pääse yli
eikä ympäri.
Tuskinpa Lancian Kappan menestykselle olisi ollut
haittaakaan siitä, että markkinointi olisi
hoidettu tosissaan ja ammattitaitoisesti, jos auto
ei itsestään mene kaupaksi vanhalla maineellaan,
kuten Mersut, Volvot ja Saabit.
Ja kyllä niitä perinteitäkin on. Suomessa on kai
n. 2.500 auton Lancia- ja käsittääkseni yli 4.000
auton Alfa-kanta.
Tätäkään potentiaalia ei ole hyödynnetty läheskään
niin hyvin kuin olisi voitu, vaan päästetään jopa
selviä kauppoja ohi suun muille merkeille, kuten
nimimerkki 2.0t CS kertoi.
Varmaankin Lada-asiakas olisi hänen tapauksessaan
kyllä luopunut erikoisvarustellun tehdastilausmal-
lin hankinnasta, ja ottanut sen sijaan varastossa
jo olevan auton, jos hänelle olisi kerrottu ilmas-
toinnin maksavan 30.000 markkaa lisää.
Tässä asiakas ei tyytynyt Delta- Auton asettamaan
"talouspakotteeseen" vaan valitsi toisen merkin.
Kysymyshän oli siitä, että asiakas yritettiin
pakottaa ostamaan varastossa jo oleva auto, jotta
varaston kiertoa saataisiin parannetuksi. Sen
vuoksi varasto- ja tehdastilausmalleille pantiin
älytön hintaero, seurauksena koko kauppa meni sivu
suun. Eipä ihme ettei Lancian tuonti kannata, kun
näin toimitaan.
Lada-asiakkas, jolla kenties ei olisi muuhun
merkkiin ollut varaa, olisi ehkä ollutkin näin
"ohjattavissa" tekemään myyjän varaston kierto-
nopeutta parantava ja siten myyjälle edullinen
valinta.
Kun Lancialla kuitenkin on samassa hintaluokassa
varteen otettavia kilpailijoita, ei se käynytkään
vain, vaan maksava asiakas menetettiin kilpaili-
jalle.
Tätä mm. tarkoitan, kun puhun Lada-konseptin
soveltamisesta Lancian markkinointiin.
Selvyyden vuoksi totean vielä, että en suinkaan
ole täällä ketään syyttämässä, kerron vain omista
kokemuksistani ja havainnoistani - joita voi
luonnehtia lähinnä sanalla tyrmistyttävä - sekä
niiden perusteella tekemistäni johtopäätöksistä.
Pyrin ainoastaan saamaan aikaan liikettä ja
keskustelua, jotta tilanne Lancian kohdalla
paranisi.
Jos maahantuojan selitykset ja verukkeet siitä
miten Lancialla ei ole muka markkinoita, miten
Lancia on erikoismalli ja sen tuonti on siksi
kannattamatonta jne. niellään mukisematta, ei
tilanteeseen tulla koskaan saamaan parannusta.
Tosiasiahan on, että sekä Dedran että Kappan
myynti jouduttiin lopettamaan sen vuoksi, kun
sitä ei osattu oikealla tavalla hoitaa.
Nyt on koittanut koottujen selitysten ja verukkei-
den aika, mutta tosiasioita - että maahantuoja ei
osannut Lanciaa myydä - ei haluta tunnustaa.
Tosiasioiden tunnustamisen sijasta väitetään, et-
tei Lancialla ole markkinoita. Lybraa ei haluttu
edes yrittää, eikä Thesiksen maahantuontiakaan
tulla yrittämään, Ypsilonista puhumattakaan, kun
hommassa ollaan jo kahdesti epäonnistuttu.
Olen edelleen sitä mieltä, että Lancialla ON Suo-
messa olemassa markkinat, jos merkkiä vain halu-
taan myydä.
Kuka se sanoikaan, että tosiasioiden tunnustaminen
on kaiken viisauden alku?
Juho Kusti - sehän sen sanoi.
Minä taas sanon, että onpas tulehtunut ilmapiiri
tullut tänne italopalstalle sillä välin, kun minä
sähkökatkoksen aiheuttamassa uutispimennossa
miettinyt, millä saisi vesiputket pidetyksi
sulina.
Minusta herra Yohanneksen jutuissa on aika paljon
realismia. Turha siitä on pulttia ottaa.
Asiaa kannattaa pohtia siltäkin kantilta, että
eivät ne varmaankaan siellä Delta-autossa (tai
mikä Konela se nyt kenellekin on) varmaankaan
tahallaan tee huonoon tulokseen johtavia
ratkaisuja.
Tuskin firman johto on päätynyt Lancian
hyllyttämiseen tehdäkseen sellaista merkki- ja
mallipolitiikkaa, joka olisi firmalle tuhoisaa.
En myöskään usko, että henkilöstön koulutuksessa
tähdätään asiakkaiden karkottamiseen.
Sitäkään en usko, että myyjät olisivat tuoneet
töykeän myyntikulttuurin Venäjältä. Tuskin kaikki
ovat siellä käyneetkään ja monella ei ollut edes
ajokorttia silloin kun Konela oli vielä Konela.
Ehkä kannattaisi kysyä Delta-auto / Italconista,
miksei Lanciaa tuoda. Sinne kannattaa myös antaa
palautetta huonosta palvelusta. Kysykää samalla,
missä viipyvät Alfan ja Fiiun Dieselit.
Ei täällä mikään tulehtunut ilmapiiri ole,
täällä on vain mielenkiintoiset keskustelut ja
väittelyt käynnissä!
Voihan tätä ilmapiiriä tulehtuneeksikin kutsua,
mutta siinä tapauksessa esim. Englannin parlamen-
tin alahuoneessa on vallinnut tulehtunut ilmapiiri
jo vuosisatoja! ;o)
YoHanneksen puheissa on sitä samaa "realismia",
mikä on Italkonin virallinen selitys epäonnistu-
misesta Lancian markkinoinnissa Suomessa.
Virheistä pitäisi kuitenkin ottaa opikseen sen
sijaan että väitetään vian olevan asiakkaissa,
jotka eivät ostaneet. Myyjässä vika ei myyjän
itsensä mielestä ainakaan ole. Missähän se sitten
on, kun lehdistö ainakin autoja kaikissa testeissä
ja koeajoissa kovasti kehui?
Eivät Italkonissa tietenkään tee tahallaan huonoja
ratkaisuja, mutta lopputuloksen kannalta - Lancian
tuonti on käytännössä jo nyt finito - on aivan se
ja sama, tahallaan vaiko vahingossa. Itse asiassa
Lancian tuonti loppui jo 1995, sen jälkeen lienee
tuotu vain n. 50 - 60 Kappaa maahan.
Eikä tähdätä varmasti henkilöstön koulutukses-
sakaan asiakkaan karkottamiseen, mutta jotakin
siinä on pielessä ja pahasti, kun henkilöstö ne
asiakkaat kuitenkin joko karkottaa tai ei ainakaan
saa kiinni, jolloin kauppa käy.
Minulla on omakohtaista kokemusta vaikka kuinka
paljon siitä, miten Konelan/Delta-Auton myyjät
eivät tee mitään, tai päästävät suorastaan
sammakoita suustaan, samoin huoltopuoli.
Kerran kun Delta-Auton korjaamolla mainitsin
ääneen jokin osan olevan mielestäni kalliinpuo-
leinen (n. 1.500 mk), vilkaisi työnjohtaja minua
ja totesi huvittuneen näköisenä: "Ai niinkö
meinaat?"
En voisi kuvitella saavani samaa kohtelua esim.
Lauttasaaren Autokeskuksessa, jossa palvelu oli
aina asiallista ja herrasmiesmäistä. Vahinko että
Alfan edustus sieltä loppui, siellä asioi aina
ilokseen.
Kyllä minulla huumorintajua riittää, mutta asialle
ei ole eduksi se, että mennessäni Delta-Auton
töiden vastaanottoon, siellä ei ole ensin ketään,
sitten tulee kassa / puhelinvaihteen hoitaja, ei
noteeraa minua mitenkään vaan alkaa puhua
puhelimessa yksityisasioitaan. Menee 5 minuuttia.
Tulee työnjohtaja, ei noteeraa minua, menee pois.
Menee 5 minuuttia. Tulee työnjohtaja, huomaa
minut ("Ai, tuo ei ole vielä älynnyt lähteä",
ajattelee ilmeisesti) mutta puuhaa vain jotakin
paperiensa kanssa. Menee 5 minuuttia. Työnjoh-
taja katsoo vihdoin minua, ei vieläkään sano
mitään mutta katsoo sentään kysyvästi.
Kun sitten vielä tulee kommentti "Ai niinkö mei-
naat?" niin kyllä se on piste i:n päälle. Täydel-
linen välinpitämättömyys asiakasta kohtaan ja
pitkä odottelu ovat saaneet aikaan sen, että en
näe tässä enää paljoakaan humoristisia piirteitä.
Ei tämä välinpitämätön ja töykeä kulttuuri
tietenkään suoraan Venäjältä ole tuotu. Se on
tullut taloon jo perustamisvaiheessa, ja jatkunut
"maan tapana" periytyen työntekijältä toiselle
niin kauan kun tavara on mennyt halvan hinnan
takia itsestään kaupaksi.
Kun ei ole koskaan aikaisemmin tarvinnut paneutua
siihen, mitä asiakaspalvelu sanan varsinaisessa
merkityksessä lopultakin on, ei sitä yht´äkkiä ja
käden käänteessä itsestään opita Lancian edustuk-
sen myötä. Sivumennen sanoen paljon ei olla edis-
tytty kuluneiden 10 vuoden aikanakaan.
Kirjoitin aikanaan Helsingin Konela-Auton johta-
jalle pitkän kirjeen jossa esitin näkemyksiäni
asiakaspalvelusta. Inspiraation tälle kirjeelle
sain siitä, kun Malmilla myyjä kieltäytyi anta-
masta minulle autoa koeajoon. Jos tätä pidetään
normaalina, niin sitten purnaan turhaan, mutta
minulle tapaus oli ennenkuulumaton.
Soitin Malmin pomolle, mutta hän pelkästään puo-
lusteli myyjän käytöstä sanoen, että "Siellä on
ollut kaiken maailman ajelijoita tietysti liik-
keellä, onhan se toki ymmärrettävää, ettei autoa
anneta koeajoon."
Ei yrittänytkään paikata asiaa ja tarjota koeajo-
mahdollisuutta hänkään, joten ajamatta jäivät
Malmin Lanciat.
Seuraavaksi lähetin kirjeen Helsingin Konela-Auton
johtajalle, hän sentään viikon parin päästä soitti
ja pahoitteli tapahtunutta.
Vaan eipä myöskään hän edes kysynyt, joko auto on
hankittu vai olenko edelleen kiinnostunut heidän
vaihtoehdoistaan. Hyvin hoidettu reklamaatio on
uuden busineksen alku, mutta tässäkin hukattiin
tilaisuus aivan täysin.
Tämä välinpitämättömyys busineksesta ja asiak-
kaiden töykeä kohtelu näyttää olevan vallalla
ruohonjuuritasolta ylimpään johtoon saakka, "en
mä mitään tiedä, mä oon vaan täällä töissä".
Näissä oloissa en ihmettele lainkaan, että Lancia-
asiakkaat, lähes 2.000 Y-10:n, Prisman, Theman ja
Dedran uutena, siis nimenomaan uutena ostanutta
maksavaa asiakasta vuosilta 1988 - 1995 on kadon-
nut ja myynti ei tällä hetkellä suju juuri muun
kuin Punton perusmallin ja Alfan kohdalla. Näin-
hän siinä nimittäin on käynyt. Onko joku,
YoHannes tai muut, ajatelleet tätä puolta
asiassa?
On turha kuvitella, että Lancialle pystyttäisiin
näin toimien valtaamaan mitään markkinaosuuksia,
tai edes pitämään entisiä.
Themaa on myyty vuosina 1988-1995 kaikkiaan ehkä
n. 7 - 800 kappaletta. Kun Kappaa on myyty alle
10 % siitä mitä Themaa, voidaan kysyä miksi 90 %
Thema-asiakkaista on vaihtanut merkkiä? Puhun siis
niistä, jotka hankkivat Theman uutena v. 88 - 95.
Eihän kukaan kai voi vakavissaan väittää, että
myyjän toiminnalla ei ollut osaa eikä arpaa
siihen, että 90 % asiakkaista menetettiin. Ei se
Kappa niin paljon Themaa kalliimpi ollut, että
tämä voidaan sillä selittää. Nyt sitten menee ne
loputkin 10 % kun Thesistä ei aleta tuoda.
Maahantuojan vastaus Lancian tuonnin lopettamiseen
on jo saatu, Lancialle ei Italkonin mukaan ole
Suomessa markkinoita. Minusta tämä on pelkkää
selittelyä tilanteessa, jossa todellinen syy on
se, ettei Lancian markkinointia osattu oikealla
tavalla hoitaa. Kuten em. luvuista näkee, Konelan
/Italkonin tulo maahantuojaksi oli Lancialle
katastrofi.
Uusimman Moottorin mukaan Stilosta on tulossa myös
diesel-versio, mutta Alfan dieselit ovat kai niitä
"erikoismalleja" joiden tuonti on kannattamatonta.
Olen myös kuullut, että kun diesel-version kysyntä
Keski-Euroopassa on niin kova, ei tehdas pystynyt
toimittamaan autoja tänne siten kuin olisi haluttu
ja että diesel-Alfat tämän takia on pudotettu pois
hinnastosta.
Mene ja tiedä. Voiphan se olla niinnii, kuten
Savossa päin tavataan sanoa! ;o)
Tarvikeilmastoinnista (Diavia) ja sen
saatavuudesta voimme lukea 3/01 Bellissimasta...
Eli se siitä sen puljun asiantuntemuksesta.
Kunhan olisi edes pikkasen yritystä niin muitakin
kuin samaroita saisi varmasti kaupaksi.
Yhä oudompaan valoon joutuu Delta-Auton yritys
myydä Kappa nimimerkille 2,0t CS! Tuskin tarvi-
keilmastointi olisi 30.000 markkaa maksanut, joten
tuokin kauppa tyrittiin siis todella pahasti!
voidaan Deltaa puolustaa että Diavia sarja oli
vain kaksilitraiseen versioon virallisesti
"sopiva", joka oli kylläkin sama moottori eri
kuutiotilavuudella = 100% sopiva.
Mutta strategia alennusmyynnissä oli hiukan outo,
kun pyrittiin myymään tuon luokan autoa vain ja
ainoastaan 99,- hinnalla ja Lada luokan
varusteilla..
Täällä ollaan kritisoitu maahantuojaa ja viitattu
siihen, että se on venäläinen yhtiö. Kaikkihan
muistavat, mitä eroa on tukkikuormalla ja
kommunistien mielenosoitusmarssilla.
Tukkikuormassa puupäät ovat edessä ja punainen
lippu takana....
Olen varma, ettei Italkonin omistus liity tai ole
esteenä Lancian maahantuontiin. Kyse on
ammattitaidosta. Autonovo kykeni myymään Lanciaa
hyvin, vaikka se oli agraarifirma ja kaatui
Puolimatkaan. Fiatien nykyinen myynti osoittaa,
että vika on aivan muualla. On lukemattomia Fiat-
malleja, joita Suomeen ei ole tuotu lainkaan.
Edesmennyttä Henryä lainatakseni esittelen
Italkonin markkinointistrategian:
"Voitte ostaa juuri haluamanne kaltaisen Fiatin,
kunhan vain haluatte Punton, ettekä senkään
suhteen rupea kitisemään kaikenlaisista
lisävarusteista". :)
Siinä mielessä voidaan sanoa vian - sanoisinko
jonkinlaisen alkuräjähdyksen - olevan Venäjällä,
että Konela/Italkon/Delta-Auto on sikäläisin
voimin aikanaan perustettu tuomaan Suomeen
nimenomaan Neuvostoliittolaisia autoja. Koko
yrityskulttuuri, toiminta- ja ajattelutapa juotaa
juurensa siltä ajalta ja siitä ilmansuunnasta.
Niin kauan kun Neuvostoliitto oli pystyssä, Lada
sekä Moskvits ennen sitä olivat hinnastaan johtuen
yksi kolmesta Suomen ostetuimmista autoista. Tämä
oli tilanne suunnilleen 80-luvun lopulle. Myyjän
tai maahantuojan ei tarvinnut tehdä mitään,
asiakkaita saattoi kohdella miten vain, ja silti
auto meni edullisesta hinnastaan johtuen kaupaksi
lähes yhtä varmasti kuin Alkon tuotteet.
Kun tilanne muuttui, Neuvostoliitto hajosi,
Ladasta ei enää ollut lännen markkinoille, oli
1990-luvulle tultaessa pakko hakea jotakin uutta.
Se oli Lancian maahantuonti. Ehkäpä italialainen
päämieskin oli sen harhakuvan vallassa, että nyt
annettiin maahantuonti myyntilukujen perusteella
yhdelle Suomen pystyvimmistä autofirmoista. Mutta
totuus olikin jotain aivan muuta.
Yrityskulttuuri ja toimintaperiaatteet sekä tapa
ajatella pysyivät kuitenkin samoina kun Volgan
Moskvitsin ja Ladan kulta-aikoina. Lancian
kohdalla tämä oli katastrofi, kuten nyt tiedämme.
Alfa 156:n tulo pelasti hetkeksi, koska oli
jälleen kyseessä auto joka myi itse itsensä,
maahantuojasta ja sen myyntiorganisaatiosta
huolimatta.
Kuinkahan suuren osuuden Alfasta muuten myi tämän
nykyisen buumin aikana asiansa osaava autoliike,
Lauttasaaren Autokeskus? Mahtaako kolmannes
riittää? Eli Italkon/Delta-Auton "näytöt" Alfan
myynnistäkin ovat pitkälti tilastoharha.
Säännöstelytalouden aikainen Moskvits-Lada -tyyli
ei voi kuitenkaan loputtomiin jatkua nyky-
yhteiskunnassa. Ei Fiat-konsernikaan joka vuosi
pysty tuottamaan uutta mallia, joka päihittää
kilpailijansa vaikka myyjä ei tee mitään.
Omistuksellakin on merkitystä sikäli, että
omistajatahohan se määrää tahdin, valitsee johdon
ja yhtiöön hallituksen. Ellei omistaja vaadi,
kannusta eikä motivoi, ei talossa mitään myöskään
tapahdu.
Toivottavasti tämän nykyisen tien pää on jo
näkyvissä, ja Lanciallekin koittaa myös Suomessa
paremmat ajat.
Noinhan se on. Veikkaisin, että Lauttasaaren
Autokeskus myi yksinään 2/3 kaikista Alfoista,
siellä kuulemma huollatettiin monet Lanciatkin.
En tiedä pitääkö paikkansa, mutta olen kuullut
huhun, että nykyään paras Fiat/Alfa-piirimyyjä
olisi forssalainen autoliike, ei siis mikään
Delta-Autoista?
Itse ajoin 155 Super 16 V:llä ensimmäisen kerran
Bella Italian yhteydessä kesällä -95. Seisoskelin
katselemassa autoa, mainitsin ääneen, että kas,
tuossahan on uusi versio 155:stä. Lähistöllä
oleva myyjä kuuli tämän ja ilmoitti, että nyt
koeajamaan. Minä vastustelin, sanoin etten ole
aikeissa hankkia, ei nyt ole oikein taloudellisia
mahdollisuuksiakaan. "Pankistahan sitä rahaa saa"
sanoi forssalaisen autolikkeen mies, ja teki
päätöksen puolestani, avasi Alfan oven ja tuuppasi
minut sisään. Se oli ensimmäien ajomatkani
Alfalla, mutta ei suinkaan viimeinen. Pari vuotta
ajatuksen kypsyttelyyn meni, mutta 155:llä ajan
tänäkin päivänä.
Vastaavaa kokemusta ei Delta-Auton toimipaikoista
ole, olen sentään käynyt pääkaupunkiseudulla
niissä kaikissa. Eipä missään ole koeajoa
tyrkytetty, päinvastoin.
Joten voi hyvinkin olla, että tämä Forssassa
oleva, Delta-Auton organisaatioon kuulumaton liike
on paras Fiat/Alfa myyjä suomessa.
Thesiksen osto sitä haluavalle on ihan
yksinkertaista: odotellaan puoli vuotta esittelyn
jälkeen ja mennään hakemaan sellainen käyettynä
Pohjois-Saksasta, tyypikatsastus ja se on siinä.
Eikä hinta ainakaan Suomen tasolle yllä, ja
Pohjois-Saksassa monet autot on ostettu winter-
paketilla. Huollattaminen sujuu varmaan ihan
mukavasti sekin ysityisten alfakorjaamoiden
suosiollisella avustuksella (samaa tekniikkaa
hyvin pitkälle).
Erottuupahan taksimersuista...
Näin kai se on sitten tehtävä, kun tuohon
käytettynä tuotavien autojen verotukseenkin on
muutos odotettavissa. Ehkäpä joku voisi ottaa
oikein asiakseen kerätä porukka kiinnostuneista ja
tuoda useampiakin Thesiksiä maahan, tai peräti
ryhtyä harjoittamaan maahantuontia. Tuovathan
jotkut yritykset oikein urakalla käytettyjä
Mersujakin.
Kyllähän sitä kekseliäs suomalainen tietysti osaa
kiertää maahantuojan asettamat esteet ja hommata
autonsa itse, vaikka kyllä hieman absurdille tämä
asetelma kuulostaakin.
Joku tässä on päälaellaan, ei nyt vaan tule äkkiä
mieleen mikä... ;o)
Tässä kirjoittelussa on esiintynyt kaikenlaisia
juttuja ja huhuja maahantuojasta, ja niitä tuntuu
liikkuvan muutenkin runsaanlaisesti ko. firman
sidosryhmien keskuudessa.
Eräs tällainen huhu tai pikemminkin vitsi on se,
että Italkon/ Konelassa nykyäänkin aloitettaisiin
päivä kokoontumalla ruokasaliin ja
kajauttamalla "kansainvälinen". Tuskin sellaista
on koskaan edes ollutkaan.