Olen ajatellut tuoda käytetyn Alfa 164:n
Saksasta. Ajatteluttaa kuitenkin näiden
laatukysymykset. Esim. vuoden 93-95 Alfojen
kolmelitraiset v-kutvoset ovat usein kokeneet
huomattavia korjauksia, "total uberholt motor" jo
160000km tietämillä.
135kw:n kolmelitraisesta ei heti uskoisi.
Ymmärtäisin kylla 2l turbo V6:sta mutta näiden
kohdalla ei ko. ilmiötä näytä olevan.
Saksasta. Ajatteluttaa kuitenkin näiden
laatukysymykset. Esim. vuoden 93-95 Alfojen
kolmelitraiset v-kutvoset ovat usein kokeneet
huomattavia korjauksia, "total uberholt motor" jo
160000km tietämillä.
135kw:n kolmelitraisesta ei heti uskoisi.
Ymmärtäisin kylla 2l turbo V6:sta mutta näiden
kohdalla ei ko. ilmiötä näytä olevan.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Veikkaan että kyseessä on ollut joku hihnan
katkeamisesta aiheutunut vaurio tai vastaava.
Joko CARF:n Biscionessa tai AREF:n Entusiastissa
oli jokunen aika sitten jonkun Alfa moottori-
ekspertin haastattelu.
Hänen kantansa oli se, että V6 on Alfan paras
moottori. Koskaan ei uransa aikana ollut kuulemma
joutunut V6:een vaihtamaan laakereita kulumisen
takia, mikä kertonee jotakin mekaanisesta kestä-
vyydestä.
Hihnan katkeaminen voi tietysti tehdä selvää
moottorista. Tähän vaivaan auttaa riittävän usein
tehty hinhan vaihto.
Samoin sen artikkelin mukaan varhaisimmissa V6
moottoreissa oli niin tehokas öljypumppu, että
paineet pakkasessa saattoivat nousta niin
korkealle, että kannen tiiviste ei öljykanavan
kohdalla enää pitänyt, vaan öljy ja jäähdytysneste
menivät jäähdytysnesteen sekaisin, mikä ei sekään
ole kovin tervellistä. Tämä ongelma kuulemma on
ratkaistu johtamalla öljy kupariputkessa lohkosta
kanteen kokonaan kannentiivisteen ohi.
Muita merkittäviä ongelmia en muista jutussa
mainitun.
Se haastattelu oli Biscionessa, numeroa en muista
mutta joko viimeistä edellisessä tai sitä
edellisessä lehdessä.
Tuo mehujen sekoittumisongelma on tuttu ainakin
hevosmiesten tietotoimistosta, tosin uudempiin
versioihin kannentiivisteiden rakennetta ja
muistaakseni öljypumppuakin oli parannettu.
Saksan olosuhteissa (autobahneilla) voisi yhdeksi
tuhojen tekijäksi veikata öljyn liiallista
kuumenemista, ainakaan 12-venttiilisissä kun ei
ole öljynlauhdutinta. Niinpä konetta pitkään
rasitettaessa öljy saattaapi ohentua liikaa ja
jättää voitelun puolitiehen, mikä on varsinkin
kovassa moottoritieajossa tuhoisaa.
Suomessa ei vastaavaa ihan äkkiä pääse
tapahtumaan.
Omasta kokemuksesta sen verran, että avasin oman
12-venttiiliseni 209tkm ajettuna ja totesin
sylinterinputkien kuluman mitättömäksi. Myöskään
runkolaakerit eivät osoittaneet kummempia
merkkejä kulumisesta, joten ne jätettiin
tarkastuksen jälkeen paikalleen ja uusittiin vain
männänrenkaat ja kiertokankien liuskat.
Öljyä kyllä katoaa edelleen melkoisia määriä,
näyttää pääsevän huohotinputkiston mukana
imusarjaan. Mielenkiintoista, öljykorkin kautta
kone ei ainakaan huohota pätkääkään.
Toisin sanoen: Suomessa ainakin kestää, jos ei
ehdoin tahdoin halua rikkoa.
tahansa saa rikottua väärin käyttämällä.Tossa keskiviikkoaamuna lähti aamulla samaan aikaan viereiseltä parkkikselta tuore 300 bimmeri, ja jo toisista valoista täyskaasu kiihdytys. Omaa 12 vuotta vanhaa kinneriäkin sääli nyt sen verran ettei kylmälle koneelle anna monoa.
Mutta asiaan, noin yleisti ottaen oikein pidetty kone on Alfoissa se joka viimeiseksi leviää, sanoisin että kone kestää vähintään tulplasti kauemmin kuin pellit ympäriltä
:-)
Matkalippu Berliiniin onkin jo hankittu.
Vaihdelaatikkoon että onko siellä rasvat ja
kaikki muu kunnossa. Tahtoovat kuulemma kanssa
tykätä huonoa pitkästä ajelusta kuumassa
vanhoilla öljyillä. Tsemppiä autonhankinnalle.
Voi kun pääsisi itsekin hakemaan Sud Sprinttiä..