Lancia Themaa tekisi mieli. 16v olis kiva mutta
jos hyvä yksilö eteen sattuu ei koneella tai
varusteilla ole niin väliä. Kertokaa asiasta
paremmin tietävät mitä ongelmia on ollut ja mitä
kannattaa tsekata. Mikä olisi sopiva hinta 1992
vuoden yksilölle (n. 200tkm). JA MITÄ KOKEMUKSIA
THEMAN AUTOMAATTIVAIHTEISTOSTA? KESTÄÄKÖ?
Kiitos kaikille avuliaille jo etukäteen!!!
jos hyvä yksilö eteen sattuu ei koneella tai
varusteilla ole niin väliä. Kertokaa asiasta
paremmin tietävät mitä ongelmia on ollut ja mitä
kannattaa tsekata. Mikä olisi sopiva hinta 1992
vuoden yksilölle (n. 200tkm). JA MITÄ KOKEMUKSIA
THEMAN AUTOMAATTIVAIHTEISTOSTA? KESTÄÄKÖ?
Kiitos kaikille avuliaille jo etukäteen!!!
Vastaukset 13
Vanhimmat
Themassa ei sinällään ole mitään kovin erikoisia
murheita. Siisteys lienee yksi tyypillisimmistä
ongelmista jo lähes 10 vuotiaissa autoissa.
Tyypillisesti katon ja takaikkunan yläsauma
alkaa "hilseilemään."
Selvää tietysti on että normaaleihin kohteisiin
kuten jakohihnaan ja pakoputkeen ym on syytä
kiinnittää huomiota.
Seuraavassa joitakin kohtia mitä on itsellä
vastaan tullut 6v Themailun aikana:
-Takatukivarsien puslat
-Takajarrusatuloiden juuttuminen (käsijarrun
toiminta. Käsijarruvaijerin takertelu
-Akselipalkin (taka) ruostuminen
-Automaattisen lämmityslaitteen toiminta kannatta
tutkia erityisen huolellisesti. Lämpötilan
säädinmoottori ja puhaltimen nopeussäädin
tyypillisimmän vikakohteet. Itse ohjausboxi ei
kovin herkästi hajoa.
-Takaiskarit saattavat jäätyä täysin tehottomiksi.
-Nopeusmittarin toiminta (viisari irtoaa
akselista jolloin usein vaihdettu koko mittari,
voi korjata)
- Kaasuläppäkotelon lämmitysputki taittunut
jolloin huohotin jäätyy pakkasella ja heittää
öljyt pois yleensä mittatikun reijästä
-EGR-venttiilin juuttuminen ja käynti
lämmitysvaiheen aikana
-Tulpanjohtojen huono kunto aiheuttaa
sytytyskatkoja jotka ovat voineet vaurioittaa
katalysaattoria.
Automaattivaihteistosta oma mielipiteeni on, että
ZF ei kestä kuin 100-200 tkm Theman moottorin
vääntöä. Tästä tosin jotkut tulevat varmasti
olemaan täysin eri mieltä.
Mikä on 92-mallin 200 tkm ajetun oikea hinta on
täysin mahdoton sanoa. Veikkaisin, että
autoliikeiden hyvityshinnat olisivat 10000-30000
mk. Saattaisipa joku huudella nelosellakin
alkavia hintoja.
Hintaa on aika vaikea arvioida, kun niitä on vähän
myynnissä. Riippu varmaan aika paljon myyjän
halukkuudesta päästä autosta eroon, mutta jossain
30000-35000 lähellä voisi hinnat liikkeessä
pyöriä.
Omasta kokemuksesta kannattaa katsoa ainakin
seuraavat kohdat:
1. Taka jarrut, eli jumiiko kässäri.
2. Takapoikittaispalkki voi ruostua.
3. Maalipinta katon reunassa ja taka kaarissa.
4. Sähkövarusteiden toiminta, varsinkin Check
Panel ja peilit. Paneelissa on esim öljynpaineen
merkkivalo, se on kallis, mutta voi sen
korjata(jos osaa:)
5. Lukkojen toiminta.
Sisustuksen alcantara materiaali ei ole kovin
kestävää. Menee helposti nuhruiseksi ja pinta
kuluu ja tummuu ainakin kuskin penkissä.
tommosen lancia Thema 2.0 16V:n hinnat ovat
jossakin 27-35 kieppeillä, jos -92 ja n.200tkm
ajettu. jos on käyntiä turussa päin, delta-autossa
näyttää olevan Thema 16V autom. ajettu 205tkm...
on nahkasisustat ja kaikki...
hintaa 34.500mk, eikä löytynyt ruostettakaan kun
sitä kattelin.
on moinen noin 250 tkm ajettuna.
Edellisissä viesteissä lienee kattava lista
kaikista mahdollisista vikapaikoista.
Takajarrut on tietysti se helpoimmin todettava
vika = toimiiko käsijarru.
Laatikko toimii itselläni moitteettomasti ja kun
paria vastaavaa kävin kokeilemassa aikoinani niin
niissäkin se toimi, joten lienee taas käyttäjästä
riippuva juttu senkin kesto = tarkista
vaihteiston öljynvaihdot ostaessasi ja oikea
öljymäärä ajaessasi.
Mikään urheiluauto se ei kyllä ole mutta hyvin
pärjää normaaliliikenteessä.
Itsekin myin käsivaihteisen Theman pois kun piti
jättää kakkosautoksi Thema.
Se öljynkorkeus anturin ohmimäärä lienee jossakin
800 Ohmin tienoilla jos sen haluaa korvata
vastuksella.
Kumpaa tarkoitat moottoriöljyn anturia vai
automaattilootan öljyjen anturia?
Millähän periaattella toimii ja missä se anturi
lymyilee, siis moottoriöljyn? Omassani se tuntuu
toimivan. Kun sauraava öljynvaihto lähestyy niin
öljymäärä on alarjassa, silloin voi valo syttyä
jos auto on ollut parkissa kaltevalla pinnalla.
Mites muuten teillä on öljyn kulutus? Oma 16V
200thkm syö aika vähän, eli ei tarvii lisätä.
10tonnin vaihtoväli ja Mobil 1 5W50.
on jakohihnakotelon alapuolella, startin takana.
Se on pitkä puikko joka muuttaa vastustaan kun
öljyä on riittävästi. Vanhemmiten sillä vain on
paha tapa muuttaa vastuksensa väärälle alueelle
jolloin punavalo palaa.
Männä viikonloppuna mittasin vastuksen vesipumpun
vaihdon yhteydessä.
Aion lähiaikoina kokeilla korvaavaa vastusta
tilalle koska punavalo vilkkuu näin talvikeleillä
startatessa, mutta moottorin ollessa lämmin
vastus on oikeissa rajoissa.
Jos anturin resistanssi "ryömii" aikojen kuluessa
pienemmäksi/suuremmaksi ja aiheuttaa näin valon
palamisen, miten olisi sarjaan/rinnan kytketyn
vastuksen lisääminen? Moisella säätämällä voisi
arvoalueen taas fiksata kohdilleen. Edellyttäen
siis, että anturi toimii edes jollain alueella
oikein.
Moista patenttia parempi olisi tietysti ostaa
uusi anturi, mutta voipi olla kallis?
itse asiassa kokeillakin, kun vastuksia löytyy
onneksi työpaikaltani pilvin pimein.
Nyt vaan pitää ryömiä lämpimän auton alle
mittaamaan vastus lämpimänä...
Toisaalta kun Themassa on öljynpainemittarikin
niin ei tuo punavalo paljon lisäarvoa mukanaan
tuo.
Käsittääkseni puhutte öljymäärän anturista?
Öljynpaineanturi on suodattimen alapuolella ja on
yleensä luotettava (-92 mallissa ei mittaria ole).
Olen ymmärtänyt että öljynmääräanturin pitää olla
nesteessä kun virta kytketään, joten sen toiminta
perustuu nesteen sähkönjohtavuuteen. Ongelma on,
että "puikko" on niin lyhyt, etteí se ylety
öljyyn kylmänä tai auton ollessa kaltevalla
pinnalla. Joskus 80-luvun lopussa silloinen
maahantuoja antoi ohjeen, jossa anturin
tuntoelimen lukitus purettiin ja sitä
siirrettiin "puikossa" alaspäin, jolloin se
kosketttaa varmemmin öljyyn. Vastuksella voidaan
estää valvontamonitorissa olevan valon toiminta
ts tehdä anturi toimimattomaksi.
oli puhe kokoajan.
Tarkoitinkin että öljynpainemittari kyllä kertoo
jos öljyt ovat vähissä.
Volttimittari taitaa muuten olla huomattavasti
yleisempi varuste 16V Themassa.
Painemittari alkaa kertoa sen aika myöhään.
Moottorissa riittää pari litraa öljyä pitämään
öljynpaineen riittävä. Tietysti mutkissa pumppu
vetää ilmaa jolloin paineet hetkellisesti
putoavat. Tämä on kuitenkin äärimmäisen
vaarallinen tapa indikoida öljymäärää: öljyn
lämpötila nousee ja voitelun häviäminen on
vaarassa.
öljynkorkeuden varoitusvalo on toimiessaan.
Muistuupa mieleen kun joskus Cromaan öljyä
vaihtaessani kokeilin siinä valon toimintaa eikä
se perhana syttynyt vaikka oli öljyt pois
koneesta. Mutta onneksi löytyy öljytikku...
Oikeassa olet. Öljytikku on se ainoa oikea.
Sähköön liittyy aina epävarmuutta.
Öljynpainemittarikin on varsin hyvä kun sitä osaa
oikein tulkita. Tästä syystä monet valmistajat
ovat siitä luopuneet, eivät ehtineet vastailla
asiakkaiden tarpeettomiin vikaepäilyihin.