Olen harkinnut ostaa capricen dieseliä, minulla on tällähetkellä vhecy vani 6,2 D, onko se 5,7 Dx:ä niin löyhö kun väitetään? vai kannattaako ennemmin katsoa että löytäisi rakennetyn auton jossa olisi 6,2 D.
Alkuperäisenä 6,2 ei taida olla.... kertokaa jos olen väärässä...
Mitä niissä yleensä on vikoja?
Alkuperäisenä 6,2 ei taida olla.... kertokaa jos olen väärässä...
Mitä niissä yleensä on vikoja?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Chevyvani ja caprice classicci on tehty saman tekniikan ympärille molemmat, ei niissä pitäisi paljon eroa olla, paitsi että capricessa usein sähköherkut on vähän huonossa kunnossa ja tuppaavat reistailemaan.
57 diiseli kyllä muuten toimii hirveänkin kauan, mutta monet kaverit ovat onnistuneet polttamaan niistä kannentiivisteen, jonka seurauksena on tullut usein suurempaakin vauriota.
Se on luonteeltaan vähän kierroskone, eikä tykkää kylmäkäynnistyksistä. On se kuitenkin aika halpa ja helppo korjata.
Kyllä DX kone kestää jos siitä vain pitää huolen. Olen kuullut monen sanovan että 5.7D aiempikin versio kestää jos sitä vain ei kierrätä ja vaihtaa öljyt 5000km välein. Ongelmahan näissä koneissa on se että niissä on tehoa enemmän kuin kestoa. Siksi moni kierrättää niitä ja kokeilee rajoja.
Jos sulla on vani ennestään niin kyllä sä jo olet oppinut jenkillä ajaan ja olet jo ohittanut aloittelijan vauhtihurmat. Katso vain tarkkaan kenellä auto on ollut ennen. Sama neuvo kuin urheiluautoa ostaessa. Ei nuorilta jätkiltä osteta.
Itselläni on 5.7D Cutlass ja olen vaihtamassa 6.2D konetta. Se on liian iso urakka ja en suosittele jos ei ole ennen rakentanut. Alkuperäisenä ei ole.
itsellänikin on cutlass dieselillä(5,7) ja aion
vaihtaa koneen ensi talvena 455cid bensa
myllyyn.onnoea vaan sinunkin projektille!!!!
Eli 5.7D on bensakoneesta tehty disel, siksi se ei kestä "käyttöä". 6.2D on suunniteltu diseliksi alun alkaen ja on siksi kestävämpi ja parempi vaihtoehto.
Meillä täällä ruotsin rajalla on diselin suhteen halvempaa kun voimme hakea ruotsista vihreää polttoöljyä, se on mittarissakin melkein markan halvempaa kun suomen diisseli mutta jos saa jonku omakotitalon lämmittäjältä ostettua se on paljon halvempaa.
vihreällä löpöllä saa ajaa suomessa mutta ei metriäkään ruotsissa, ja tullissa jos jää kiinni se maksaa ekakerralla n. 3000 mk, mutta se riski on käytännössä olematon nyt kun ollaan siinä eu:ssa.
Kyllähän se diisseli veronsa äkkiä täällä tienaa... =)
Kyseessä on kaksi eri konetta.
Itse olen ajanut noin 200 000km ilman ongelmia
DX:n kanssa
305 dieseli on tehty alunperin bensakoneesta pulttaamalla, ja vaikka se malli-ikänsä aikana sai kaikenlaista hoitoa (vahvemman kampiakselin, vahvemmat kannenpultit, rullanostajat, lohkon valuun vahvistusripoja jne.), ei se ole tehty vakavaan käyttöön. Tämän on GM:kin tunnustanut: jatkuviin takuusotkuihin kyllästyneinä USAssa hyvittivät maanlaajuisessa kampanjassa ylimääräistä $2500, jos toit dieselisi takaisin ja vaihdoit uuteen (bensa)vehkeeseen.
Jos siihen haksahdat, varaudu täys-koneremonttiin joka 150..200 tkm välein, á 20 tmk. (Tai muuta bensakoneeksi)
6.2l D on alunperinkin dieseliksi tehty ja sillä ajaa mutkaista tietä näkymättömiin. En tiedä, onko sitä Capricessa, vaneissa kylläkin.