KIRJOITIN TÄMÄN VIESTIN JO AIKAISEMMIN, MUTTA SE
JÄI PIMENTOON EDELLISELLE SIVULLE!!!
Anteeksi, että euro-autoilijana tunkeudun
alueellenne...:)
Mutta, olen hieman tietämätön automaattiaskin
toiminnasta ja olen aikeissa ostaa Focus
automaatin. Kyseessä on 1,6-litrainen kone ja
käsittääkseni askissa on ns. lukittuva
väännönmuunnin. Kysynkin, onko tämä lukittuva
väännönmuunnin nyt se turbiinilukko, josta
kirjoittelitte? Onko nämä
öljynpaine/voiteluongelmat samoja myös
pienikoneisissa (=heikkovääntöisissä) autoissa,
joiden jatkeena on automaatti? Pitäisikö näitä
samoja käyttövirheitä (hiljainen nopeus iso
vaihde) vältellä siis Focuksenkin
tapauksessa? Jos ongelmaksi tiedetään laatikon
öljynpaine, niin miksiköhän laatikonvalmistajat
eivät tee asialle mitään? Onko siinä jokin elämää
suurempi ongelma? Miten automaatti kestää
normaaliajoa (ei mitään asuntovaunun vetoa), jos
pitää huolen öljynvaihdoista?
Muuten, olen sitä mieltä myös, että automaatti on
paras vaihtoehto vaihteistoksi. Jos joku on sen
joskus keksinyt, niin mitä ihmeen järkeä on vielä
tänäkin päivänä veivata jotain keppiä koko
ajan :):)
P.S. On muuten fiksu palsta tää jenkkipalsta,
verrattuna noihin MB/BMW-palstoihin! Kyllä, näkee
millä kulmilla todelliset autoharrastajat
liikkuvat! Ehkä ko. palstoilla pari mätää omenaa
pilaa koko sadon :)
JÄI PIMENTOON EDELLISELLE SIVULLE!!!
Anteeksi, että euro-autoilijana tunkeudun
alueellenne...:)
Mutta, olen hieman tietämätön automaattiaskin
toiminnasta ja olen aikeissa ostaa Focus
automaatin. Kyseessä on 1,6-litrainen kone ja
käsittääkseni askissa on ns. lukittuva
väännönmuunnin. Kysynkin, onko tämä lukittuva
väännönmuunnin nyt se turbiinilukko, josta
kirjoittelitte? Onko nämä
öljynpaine/voiteluongelmat samoja myös
pienikoneisissa (=heikkovääntöisissä) autoissa,
joiden jatkeena on automaatti? Pitäisikö näitä
samoja käyttövirheitä (hiljainen nopeus iso
vaihde) vältellä siis Focuksenkin
tapauksessa? Jos ongelmaksi tiedetään laatikon
öljynpaine, niin miksiköhän laatikonvalmistajat
eivät tee asialle mitään? Onko siinä jokin elämää
suurempi ongelma? Miten automaatti kestää
normaaliajoa (ei mitään asuntovaunun vetoa), jos
pitää huolen öljynvaihdoista?
Muuten, olen sitä mieltä myös, että automaatti on
paras vaihtoehto vaihteistoksi. Jos joku on sen
joskus keksinyt, niin mitä ihmeen järkeä on vielä
tänäkin päivänä veivata jotain keppiä koko
ajan :):)
P.S. On muuten fiksu palsta tää jenkkipalsta,
verrattuna noihin MB/BMW-palstoihin! Kyllä, näkee
millä kulmilla todelliset autoharrastajat
liikkuvat! Ehkä ko. palstoilla pari mätää omenaa
pilaa koko sadon :)
Vastaukset 7
Vanhimmat
Uuden sukupolven automaatit joihin uusi
focuksenkin laatikko kuuluu ovat tietokone
ohjattuja ja ne valitsevat aina parhaan vaihteen
kaikkiin olosuhteisiin.
Itse olen ajellut kahdella 1.6 litraisella euro-
automaatilla ja näistä uudempi jopa huomioi
ajajan ajotyylin ja sovittaa oman toimintansa sen
mukaan. Automaatti myös "haistelee" tienpinnan
liukkautta ja mäkisyyttä. Tämä tietokoneohjaus
näkyy pehmeinä vaihtoina ja manuaalien kanssa
samana ellei jopa niukempana bensan kulutuksena.
Ajoin edellisellä 1.6l automaatilla noin 50.000km
ja vedin välillä traileria. (1300kg suurin
autolle sallittu) Ei esiintynyt minkäänlaisia
yllätyksiä.
Nyt olen vaihtanut toiseen 1.6l automaattiin ja
mittarissa on 25.000Km. Ei ongelmia, vaikka
edelleen kiskotaan traileriakin. Autossani on
noin 110 heppaa ja ohitukset sujuu kickdownilla
todella räväkästi, vaikka kuormattuna.
Uudet automaatit ovat kuskin kannalta todella
huolettomia ja huollossa sanoivatkin, että kuskin
täytyy todella yrittämällä yrittää saadakseen ne
rikki. Tietysti auton huollot laiminlyömällä se
ennenpitkää onnistuu. Käytöllä se on vaikeaa,
koska laatikko erillisin toiminnoin suojattu
väärältä käytöltä.
Uskallan väittää, että automaattilaatikko on
autossasi pitkäikäisempi kuin manuaali.
..kuin monta kymmentä vuotta sitten suunnitellut
jenkkien automaatit.
Nopeakäyntisten pienempien moottorien
automaattivaihteistot on Euroopassa tehty k.o.
koneita varten, ja niiden peruskonstruktio on
sovitettu k.o. moottoreille. En usko, että niissä
on huolta voitelu- tms. ongelmista. Ajaminenkin
on ok, jos moottorissa on tehoa riittävästi.
Jenkkitehtailla on ollut joskus taipumusta ottaa
uuteen malliin hyllystä joskus aikaisemmin
tehtyjä saman firman osia, jolloin tulee
tällaisia harmeja, joihin viittasit.
Itselläni on muutaman jenkin lisäksi ollut ja on
edelleen pikku Audi automaatilla, ja se toimii
edelleenkin hyvin.
Olen samaa mieltä kanssasi automaatin
hyödyllisyydestä: kun siihen kerran on tottunut,
eipä tee mieli vaihdekeppiä enää vispata.
Olen ajanut kohta 300000km 1.6 japanilaisella
automaatilla. En ole tehnyt laatikolle muuta kuin
öljynvaihdot. Suosittelen öljynvaihtoa vuosittain
sillä öljyyn kerääntyy aikaa myöten vettä ja
paskaisella öljyllä ajo saa tomaatin luistamaan
nopeasti. Suositusten mukaiset jopa 100000km
öljynvaihtovälit ovat mielestäni aivan liian
pitkiä.
En ole tavannut yhtään 80 luvun jälkeen
valmistettua automaattilootaa jossa ei olisi
momentinmuuntimen lukkoa. Uudemmat mallit osaavat
haistella ajotilanteita ja muunnin lukittuu jo
taajamanopeuksilla. Vanhemmat ovat
kiinteäasetuksisia kuten omani, eli muunnin
lukittuu 70kmh jälkeen.
Polttoainetta ei ole mennyt yhtään sen enempää
kuin vastaavalla manuaalilla, kaupungissa jopa
vähemmän.
Asuntovaunua ei ole tullut vedettyä mutta
kevytperävaunua kantavuuden rajoilla useasti.
Mitään ongelmia ei ole ollut. Ongelmia vaunun
vedossa ilmenee tomaatilla silloin kun veturi on
liian heikkotehoinen. Tällöin muuntimen lukko ei
jaksa kytkeytyä ja turbiini luistaa koko ajan ja
öljy kuumenee. Kun haistaa tämän ajoissa ei
laatikolle käy mitenkään, pitää vain antaa
jäähtyä. Kun veturissa on tarpeeksi tehoa ei ole
väliä millaisella vaihteistolla vaunua vetää.
Niin miksi tehdä sellaista työtä, jopa kymmeniä
kertoja päivässä käsin, jonka voi tehdä
automaattisesti?
V***ttaa kun monilla palstoilla on juttua, että
automaatit ei kestä. Näitä kirjoittelee tyypit
jotka ei ole ikinä ajanutkaan automaatilla. Olen
joskus vastannut, että kestää paremmin kuin
manuaali. Samaa on sanonut tuntemani
automekaanikot. Itsekin olen saanut manuaalin
kerran rikottua, mutta en automaattia.
Jeps, automaatti kestää suuriakin tehoja 500hv->
kunhan se vaan vahvistetaan ja "fiksataan" sitä
varten. Vanhoissa jenkkiaskeissa on toki ongelmia
mutta nekin johtuvat lähinnä vanhasta tekniikasta
ja ameriikan huoltoväleistä :) Muunmuassa '80
luvun firebirdin/camaron tehokkaimpia malleja ei
saanut kuin automaatilla koska sen aikainen
manuaali ei kestänyt vääntöä. Toki senkin saa
kestämään, ei siinä mitään. Mutta, manuaalihan
kuuluu urheilu-autoihin :)
Mitä urheilullista on siirtää käsityönä
hammasrattaita eri järjestykseen?
Onhan se urheilullista. Manuaalikuskeilla
kehittyy oikean käden rannelihakset ja vasemman
jalan pohjelihas. Siitä manuaalikuskin
tunnistaakin, kun toinen ranne on toista
paksumpi. Jos ajelee enemmän, täytyy välillä
ottaa hemohessiä, että jaksaa taas polkea ja
vatkata.