HEMI Charger kolaroi...

Kyseinen auto taitaa majailla kirkkonummella,
ainakin olen sen siellä joskus nähnyt. Luin
joskus lehdestä artikkelin autosta, omistajalla
on tainut olla auto jo muutan kymmenen vuotta ja
sitä on välissä laitettu aina vaan hienommaksi.
Harmi jos se nyt on kolaroitu.

Ei pitäisi leikkiä tollasilla tehovaroilla.
Lähtee liian helposti käsistä ja auto alkaa
viemään kuskia. Muistakaa että katu ei ole
kilparata. Järki mukana vaikka kadut sulaa taas
ja tekee mieli näyttää ja kokeilla.

Niin niin ja Hirvonen piiskas suomen ainoolla
HEMI challengerilla junan alle ja lenti siitä
vielä kuuhun.

Moi.Snadidisti myöhässä.
Toi koko paletti mitä "tietämättömät" on busannut tänne; on
ihan bullshittiä. Hemi ei aivan taatusti oo tän koko paletin takana.
Nyt täytyy hiffaasekin että,Hemi ei oo enää meizin messis.R.I.P..
Chargerikin on jo lännesssä,siis myyty sinne.

Eihän se "HEMIN"..(wau ,kova jätkä varmaan)...Charger mikään OIKEA hemi Charger ollut tai ole jos asioista puhutaan niiden oikeilla nimillä. vaikka hieno auto on/oli.
Jos vaikka alunperin pikkulohkoiseen tai vaikka isolohkoiseenkin Charger tai olkoot vaikka Coronet,Challenger tai vaikka Belvedere,Satellite....laitetaan HEMI niin se toki on hemikoneella oleva mutta valmistusnumeroiden perusteella se ei ole näillä termein ilmaistava kun autoista puhutaan harrastepiireissä koska nämä ovat aika pyhiä asioita,Hemit Chryslerleirissä ja GM,Ford,AMC leireissä omat jutut.

Ei se autoa huononna eikä paranna olipa 6lla,pikkulohkolla tai vaikka 383lla kun harrasteista puhutaan ,enempi muu kunto mutta oikea Hemi Charger on tehtaalta lähtiessään numeroita myöden Hemiauto ja mieluusti myös sillä alkuperäisellä koneellaan ynnä sen jatkona olevalla tekniikalla.
Nämä yksilöt on tarkasti tiedossa ja rekisteröity missä ne on eikä niitä "tehdä"lisää niinvain,jos joku "uusi"raatokin löytyy vielä jostain jossa VIN natsaa niin se syynätään moneen kertaan ettei ole väärennös tai mitä siitä tekniikasta on enää jäljellä vai onko mitään?
Asia joka ei toteudu enää monessakaan autossa,esim siinä 4d Belvederessä josta puuttuu se kruunu eli alkuperäinen sen oma moottori joka vissiin on jopa tiedossakin jossainpäin Suomea?

Tottahan sinne 100%vastaavan koneen rahalla löytää tai vaikka uustuotantohemin jonkinmoisen joka ajaa saman asian taatusti mutta se vaan ei ole sama juttu näissä muskeliautopiireissä kun auton arvokin tuplaantuisi senmyötä ja puhutaan ISOISTA rahoista.
Oikein isolla rahalla myös numerot väärennetään joko koneesta tai korin VIN kilpeä myöden jolloin nostetaan tuhkasta tai tehdään jopa lisää muskeliautoja ihan täsmäävin numeroinkin=)

Näkee heti ettet ymmärrä edes mistä on kysymys!
Ei nyt ole puhe hyötysuhteista,uusista moottorityypeistä eikä ainakaan KIA ajopeleistä tms.
NE ihmiset jotka harrastaa näitä ja keräilevät ovat ns rahamiehiä joissa ei KIA hinnat paljon paina kuten ei taloudellisuus,käytännöllisyys eikä muutkaan asiat paitsi se 1 asia.
Auton on oltava numeroita myöden alkuperäinen VIN hemikoodin auto.
Mikäli se ei ole ja on jälkikäteen sellaiseksi tehty ja vaikka on just samanlaisesta ja -korisesta tehty jopa identtisesti kopioiden oikein osin niin se ei ole aito vaikka voi olla ainakin yhtä hyvä kaikinpuolin kuin se alkuperäinen.
Nyt puhutaan autoista joita on valmistettu vähän olipa korimalli mikä hyvänsä tai merkki Dodge&Plymouth jompikumpi.

Tehopuolet on hyvinkin tulkinnanvaraisia(kuten nykyäänkin ja varsinkin ne päästöt...) koska noihin aikoihin tehot ilomoitettiin miten parhaaksi nähtiin kisaluokitusten,vakuutusmaksujen,markkina-aluiden(eri osavaltioilla eri säännöksiä) ym huomioon ottaen mutta on yksi asia jota ei voi huijata ja se on varttimaili ym suorituskykymittaukset joiden mukaan hv lukemat voi laskea eli paperi ja mainoshevoset ei kuljeta koria yhtään nopeammin .

Hemikoneet ei ole kuolleet milläänmuotoa vaan niitä on taas tuotannossa Charger pappa sedaniin/Challenger ha kuin Pick Up puolella mutta tietysti paljonkin kehitettyinä,puhumattakaan valtavasta valikoimasta jälkituotantoon tulleista jopa alumiinisista hemikoneista joita on montaa eri kokoa tehoa hintaa ihan kukkaron ja kohteen mukaan eli ihan pihalla olet siinäkin,sori.

Dynamometreissä ja noiden suorituskykyaikojen mittailujen mukaan todellisiksi tehoiksi saatiin n500 hv olipa sitten Din tai SAE vai mitä mutta väännöllähän noin isot moottorit kulkee mukaanlukien siis ei hemit kuin hemittömät V8 moottorit 70-alkuvuosiin asti jonka jälkeen saastehimmelit eri kokonaisuuksineen muutti moottoreiden luonteet vielä janoisemmiksi matalapuristekoneiksi.
Huomiotavaa myös missä korissa Hemikone on/oli,vaihteisto kuin lisävarusteiden ym määrä jotka kaikki vaikuttaa painoon,pito eli millaiset kumit ratapinta lämpötila ja mitä tiheämmät välitykset niin tietty sen parempi tuo aikakin noin karkeasti ilmaisten.
Yleensä moinen auto tilattiin uutena ihan kiihdytyskäyttöön ollen todella kallis optio ja huonosti käyttöautoksi sopiva luonne rajasi rahakkaatkin tavisostajat pois,siksi niitä tehtiinkin niin vähän.
440 cid V8 antoi lähes saman suorituskyvyn paljon vähemmällä rahalla ja oli rutkasti helppokäyttöisempi pideltävä kaikinpuolin.
Hemit hyvinkin tarkkoja säädöistään ja mekaanisin nostimin olevat versiot söi nokkia pienilläkin km vaihtokuntoon,kone ahmi bensaa ja erittäin hankala kaveri kaupunkiajoon.
Ota faktoista selvää,tutki ja opi,tietoa kyllä löytyy jos kiinnostusta mutta rahaa pitää olla jos aiot KIAn vaihtaa aitoon 66-71 Hemiautoon.

"Näkee heti ettet ymmärrä edes mistä on kysymys!
Ei nyt ole puhe hyötysuhteista,uusista moottorityypeistä eikä ainakaan KIA ajopeleistä tms."

Kyllä minä ymmärrän mistä on kysymys, oikein hyvin. Koetin vain saada fanaattisen kirjoituksen vastapainoksi hieman realismia.

"NE ihmiset jotka harrastaa näitä ja keräilevät ovat ns rahamiehiä joissa ei KIA hinnat paljon paina kuten ei taloudellisuus,käytännöllisyys eikä muutkaan asiat paitsi se 1 asia."

Kuinka paljon rahaa tarvitaan, jotta on rahamies? Wheeler Dealer ohjelmassa ostettiin alkuperäinen coupe, varustettuna hemi-moottorilla, muistelisin että ostohinta oli noin 5000 dollaria.

"Auton on oltava numeroita myöden alkuperäinen VIN hemikoodin auto."

Puhut nyt marginaalisen ryhmän harrastuksesta. En pysty näkemään että auto muuttuu romuraudaksi jos ei moottorilohkossa oleva numerosarja ole sama mitä tehtaalla siihen on laitettu.

"on yksi asia jota ei voi huijata ja se on varttimaili ym suorituskykymittaukset joiden mukaan hv lukemat voi laskea eli paperi ja mainoshevoset ei kuljeta koria yhtään nopeammin ."

Olet ihan oikeassa.

Nuo mahtavat hemi-moottoriset autot kiihtyivät 60-luvulla varttimaililla uutena noin 13 - 14 sekunnin aikoihin.

http://roadtests.tripod.com

Vuosimallia 1995 oleva perus Audi A8, 300 hevosvoimaisella moottorilla kiihtyy ihan samaan. Audissa vaan taitaa olla muutama sata kiloa enemmän painoa.

"Hemikoneet ei ole kuolleet milläänmuotoa vaan niitä on taas tuotannossa Charger pappa sedaniin/Challenger ha kuin Pick Up puolella mutta tietysti paljonkin kehitettyinä,"

Taidamme puhua hemi-käsitteestä hieman eri lailla. Hemistä teki hemin se, että siinä oli niinkin edistyksellinen ratkaisu vuonna 1951, kuin puolipallonmuotoiset palotilat. Ratkaisu joka on käytössä nykyisin kaikissa autoissa. Tuo hemi-nimitys on varmaankin jäänyt valmistajalleen käyttöön, ihan mainostarkoituksessa. Ja hyvinhän tuo tuntuu toimivan, ilmeisesti 60-vuoden takaiset moottoriurheilusaavutukset kantaa edelleenkin markkinoinnissa.

Hemi oli vuonna 1951 tehokkain moottori joka oli tarjolla. Se ei silti tarkoita sitä, että se olisi ollut poikkeuksellisen tehokas nykymittapuun mukaan, tai että siinä olisi ollut minkäänlaisia ylivertaisia teknisiä ratkaisuja, nykyajan autoihin verrattuna. Jos haluat pitäytyä niissä 60-luvun tehokkaammissa moottoreissa, niin ei niissäkään ollut mitenkään poikkeuksellisen korkeita litratehoja, tehot saatiin suuresta tilavuudesta. Työntötankojen käyttö rajoitti kierrosnopeuksiakin, joten se teho mitä saatiin, oli otettava tilavuutta kasvattamalla.

Eli, moottori ei ollut minkäänlainen suunnittelun uroteko, vaan patarautaa, jolla saatiin hieman enemmän tehoa, kuin sen ajan muista moottoreista. 1951 kun hemi-moottori tuli markkinoille, puristussuhteet oli yleensä todella alhaisia ja palotilat onnettoman mallisia, oli vielä moottoreita joissa oli sivuventtiilit ym ym, joten lähes mikä vaan parannus lisäsi tehoa merkittävästi.

"puhumattakaan valtavasta valikoimasta jälkituotantoon tulleista jopa alumiinisista hemikoneista joita on montaa eri kokoa tehoa hintaa ihan kukkaron ja kohteen mukaan eli ihan pihalla olet siinäkin,sori."

Enpä taida olla ihan pihalla.

"Dynamometreissä ja noiden suorituskykyaikojen mittailujen mukaan todellisiksi tehoiksi saatiin n500 hv olipa sitten Din tai SAE vai mitä mutta väännöllähän noin isot moottorit kulkee mukaanlukien siis ei hemit kuin hemittömät V8 moottorit"

Vaan vääntömomenttipa ei autoa kuljeta vaan teho, sori :)

"Yleensä moinen auto tilattiin uutena ihan kiihdytyskäyttöön ollen todella kallis optio ja huonosti käyttöautoksi sopiva luonne rajasi rahakkaatkin tavisostajat pois,siksi niitä tehtiinkin niin vähän."

Et siis tiennyt että nämä hemi-moottorit tehtiin kyllä ihan perheautomoottoreiksi.

"Ota faktoista selvää,tutki ja opi,tietoa kyllä löytyy jos kiinnostusta mutta rahaa pitää olla jos aiot KIAn vaihtaa aitoon 66-71 Hemiautoon."

Ahhaa, rajasit nyt tämän mielettömän valurautamöhkäleen johonkin vuosimalliin. No pitääpä ottaa selvää jos tämä näin tärkeetä on.

Juu,jaahas joo,niitä ensimmäisen sukupolven hemi moottoreita onkin sitten tehty pikkasen kauan sitten jos aikaa on vierähtänyt näistä toisenkin sukupolven moottoreista paljon.Näitä ihkauusia hemejä ei nyt kannattane sotkea tähän ,niitä on nimittäin lukemattomia erimoisia valmistajineen saati tehoineen.
426 hemin teholukemat vm riippumatta annettiin aina samanverran kuin tuo lukemakin,asia joka antaa ymmärtää että näin se oli päätetty korkeimmalla taholla eikä niin tarkkaa kunhan sinnepäin ja alakanttiin juurikin aiemmin mainitsemistani syistä.
Yläkanttiin ei kannattanut ilmoittaa,luokitukset kärsi ne vakuutusmaksut eli kokonaisuutena myynnille&markkinoilla huono homma!
Alunperinkin tarkoitus oli valmistaa vain minimaalisesti myyntiin siviiliautoihin luokitusten saamiseksi tuontantokoneelle,siksi myös option hinta pidettiin siihen aikaan taivaissa.
Moottori suunniteltiin vain ja ainoastaan kipakäyttöön ja ensimmäiset nähtiin-64 radalla josta sitten pikkasen kesyteltiin Race Hemistä Street Hemiksi,esin hydraulinostimin ja sai myös 1 kaasuttimisena 2 kaasuttimisen lisäksi ym pientä.
Nämä kesytetytkin oli/on hurjia laitteita,kannattaa ottaa selvää historiasta.
Joku tietysti halusi rajusta vieläkin rajumman ja sekin onnistui,muuten tiesitkö että Hemi autoille EI myönnetty minkäänlaista tehdastakuuta juurikin siitä syystä että ne meni kisaamiseen ennemmin tai myöhemmin.

Noita 1 sukupolven hemi koneita onkin sitten jos jonkinmoisia Chrysler autoissa ja alkutaipaleella niiden kokoakin muutettiin moneen otteeseen päätyen 392 kuutiotuumaan siinä n1958 korvilla.
Niistä tosiaan luvattiin tuonverran mitä sanoit vaan niistäkin löytyi eri versioita ja jo siihen aikaan niihinkin sai viriosaa,kas kiihdytyshommiinhan niitä meni silloinkin ja meni muuten jopa teollisuusmoottoreiksi niiden pick up ja henkilöautojen lisäksi.
Litrateho suoraviivaisesti ajatellen ei ole ollenkaan sama asia jos niitä litroja onkin sitten enempi koska kuten aiemmin sanoin nämä liikuu vännöllä kuten kaikki V8 USA moottorit yleistäen.
Ilmoitetuilla hv määrillä ei oikein ole tekemistä sen kulkupuolen kanssa,esim 500cid(8,2l)Cadillacin moottorille saatettiin antaa n200hv teholukemat mutta vääntö olikin sitten murhaavaa luokkaa ja se 2500kg kulki ihan äänettömän ripeästi.
Sama moottori saattoi olla välillä jopa 350hv tai alle 200hv,pikkasen vm riippuen kuin saastelaitteista-puristuksista jne.
Tätä voi olla vaikea ym,märtää mutta käy kokeilemassa jotain vaikka 80luvun Camaro/Firebirdia joiden teholukemat jotain 230hv ja 350cid eikä se pitäisi sinun teoriasi mukaan kulkeman mihinkään mutta kyllä se kuule lentää lähestulkoon ja niitä ei voi edes verrata 60/70 taitteen malleihinsa suorituskyvyssä vaikka koneen koko olisi tuota samaa luokkaa.

Aneemisimmat tuotteet löytyy noin 75-80 aikaväliltä ja ovat aika masentavia toimivuudeltaankin vaikka itse peruskone on terve,kuorrutukset ei.

Nuo 1 sukupolven hemit oli 2 polvea vieläkin raskaampia ns rautahemejä eikä ne koritkaan mihin niitä asennettiin kevyitä olleet saati virtaviivaisia mutta vahvoja olivat ja niitä käytettiin pitkäänkin kiihdyttimissä ja ovat haluttuja yhäkin,osiakin löytyy.

Loppusanoina voisi sanoa että edelleenkin KIA vaihtokaupoissa saat pulittaa isot välirahat jos aitoon 1 sukupolven hemillä olevaan siipiautoon aiot vaihtaa,jo moisen löytäminen on hankalaa ja nykyään parhaat edullisimmat kaupat kuin erittäin hienoja HT/avo yksilöitä 50-luvulta Dodge-Chrysler-Plymouth-DeSoto koreissa löytyy..niin.. Ruotsista tietty.
USA:sta näitä on turha enää haaveilla tuovansa ellei täyttä rytöläjää rahtaa vaivoikseen.

Tahtovat sitten maksaa painonsa kultaa entisöidyt yksilöt,vaikka sitä hemiäkään ei olisi ja suorituskykykin piisaa taatusti,meinaan ei niillä uskalla oikein nykyliikenteessä ajella edes varovasti koska jo pienikin lommo ,peltikolhu saati kromien kolhiminen saataa maksaa tuhansia ja tuhansia euroja eikä sekään helpota jos vakuutus korvaa kun sitä hakemaasi osaa ei välttämättä löydy mistään ihan lähi kk jos vuosinakaan ....USA ainut mahdollisuus mutta kun ne on sielläkin paalattu jos ajat sitten ja jos jostain löydät raadon tai NOS osan niin dollarit kelpaa ja tulli kaupanpäälle.

Ja tuo 1995 audi kommentti..niin,Audista ei saa kuin romuraudan hinnan (eikä muoviautossa paljon sitäkään ole)ja se ei milläämuotoa ole keräilyauto,ei ole tyylikäskään mitenkään ja täysin massatuote ilman persoonallisuutta.
Audi merkillä ei oikeastaan ole yhtään keräilijöitä kiinnostavia malleja,tylsiä etuvetoisia perhesedaneita iät ja ajat.
Quattro mallit,siis ne ensimmäiset 80-luvulta ja siinä 2 ov GT korissa lienee kiinnostavimpia,4d sedanit ei mitkään olipa vaikka rakettimoottorilla.

Loppu ja Amen,lisää Hemitietoa,faktaa historiaa löytyy kirjoista joita läjäpäin kuin netistäkin.

Nuo kolaroivat herkästi, aatteleppa itte kun ohjauspyörässä on yli 5 kierrosta laidasta laitaan niin on se vaikea hallita velttoa lullaa nopeissa tilanteissa.
USA:ssakin nuoriso ajoi aikoinaan tuon tyyppiset epäonnistuneet autokonstruktiot sähkötolppien ympärille.