Jouset/Iskarit?

Jouset eivät menetä tehoaan koskaan. Joissakin merkeissä on ollut suunnitteluvikaa, niin että ovat katkenneet.
Iskareita ei ole olemassakaan, ei myöskään iskunvaimentimia. Heilahduksenvaimentimia virheellisesti kutsutaan sellaisiksi. Heilahduksenvaimentimet nimensä mukaisesti vaimentavat heilahduksia, iskut ne päästävät läpi vain vähän vaimentaen.
H-vaimentimet kestävät merkistä riippuen 10 000 - 300 000 km. Ajotapa ei kovin mainittavasti vaikuta kestoon vaan vaimentimen tiivisterakenne ja sen suojaus pölyltä ja lialta. Eivät siis mene kerralla rikki kuten kolleega Kooma väitti. Itsellä on kokemusta niin paljon, että uskallan väittää tietäväni.

M asentaja kirjoitti:

Jouset eivät menetä tehoaan koskaan. Joissakin merkeissä on ollut suunnitteluvikaa, niin että ovat katkenneet.
Iskareita ei ole olemassakaan, ei myöskään iskunvaimentimia. Heilahduksenvaimentimia virheellisesti kutsutaan sellaisiksi. Heilahduksenvaimentimet nimensä mukaisesti vaimentavat heilahduksia, iskut ne päästävät läpi vain vähän vaimentaen.
H-vaimentimet kestävät merkistä riippuen 10 000 - 300 000 km. Ajotapa ei kovin mainittavasti vaikuta kestoon vaan vaimentimen tiivisterakenne ja sen suojaus pölyltä ja lialta. Eivät siis mene kerralla rikki kuten kolleega Kooma väitti. Itsellä on kokemusta niin paljon, että uskallan väittää tietäväni.

Lue lisää

>>iskareita ei ole olemassakaan, ei myöskään iskunvaimentimia. Heilahduksenvaimentimia virheellisesti kutsutaan sellaisiksi

Kooma kirjoitti:

>>iskareita ei ole olemassakaan, ei myöskään iskunvaimentimia. Heilahduksenvaimentimia virheellisesti kutsutaan sellaisiksi

on iskunvaimentimet.

M asentaja kirjoitti:

Jouset eivät menetä tehoaan koskaan. Joissakin merkeissä on ollut suunnitteluvikaa, niin että ovat katkenneet.
Iskareita ei ole olemassakaan, ei myöskään iskunvaimentimia. Heilahduksenvaimentimia virheellisesti kutsutaan sellaisiksi. Heilahduksenvaimentimet nimensä mukaisesti vaimentavat heilahduksia, iskut ne päästävät läpi vain vähän vaimentaen.
H-vaimentimet kestävät merkistä riippuen 10 000 - 300 000 km. Ajotapa ei kovin mainittavasti vaikuta kestoon vaan vaimentimen tiivisterakenne ja sen suojaus pölyltä ja lialta. Eivät siis mene kerralla rikki kuten kolleega Kooma väitti. Itsellä on kokemusta niin paljon, että uskallan väittää tietäväni.

Lue lisää

iskunvaimennin vaimentaa iskuja. Jos vaimennusarvoja lisätään vaimennus vähenee. Minulla on mennyt useita iskareita kerralla.

hölynpölyä kirjoitti:

iskunvaimennin vaimentaa iskuja. Jos vaimennusarvoja lisätään vaimennus vähenee. Minulla on mennyt useita iskareita kerralla.

nyt aivolla älkääkä sokeasti uskoko Esson baarin tietotoimistoa.

Auton melkein koko paino lepää jousien varassa, eikö?
Kun ajetaan töyssyyn, mitä tapahtuu?
Töyssystä aiheutuu auton pyörään isku ylöspäin. Mikä vaimentaa iskun, ettei se tulisi niin rajuna koko auton koriin? Jousi, eikö niin? Jos jousta ei olisi, tulisi autoon melkoinen tärsky.
Töyssystä jousi puristuu kokoon, koska auton suurehko massa ei kovin äkkiä kiihdy liikkeelle ylöspäin. Kun jousen jännitys nyt on suurempi kuin aiemmin, ennen töyssyä, pyrkii se nostamaan autoa, mutta suuremman massansa takia auto alkaa nousta hitaammin kuin pyörä nousi. Näin jousi siis vaimensi pyörästä tulleen iskun.

Töyssy menee ohi ja pyörä jousen painamana palautuu tiehen nähden entiselle korkeudelle ja jousen jännitys pienenee. Koska auton kori oli jo ehtinyt vähän nousta, jousen jännitys on nyt pienempi kuin ennen töyssyä. Tämän takia auton kori alkaa laskeutua, jolloin jousen jännitys alkaa kasvaa. Kori laskeutuu suuren massansa takia alemmas kuin ennen töyssyä, minkä takia jousen jännitys tulee suuremmaksi kuin ennen töyssyä ja jousi alkaa taas nostaa autoa. Tämä keikkuminen jatkuu hitaasti vaimentuen ellei uusia töyssyjä tai kuoppia tule.

Jousi siis vaimensi pyörästä autoon tulleen iskun ja muutti sen korin keikkumiseksi eli heilahteluksi. Jousi toimi siis iskunvaimentimena ja muutti iskun heilahteluksi.

Nyt tämä korin heilahtelu pitää saada vaimennettua, koska ei se tunnu mukavalta. Lisäksi seuraava töyssy tai kuoppa voi tulla sellaisella hetkellä, että se vahvistaa edelleen auton heiluntaa ja saattaa pahimmillaan heittää auton pois tieltä.
Tätä tarkoitusta varten on kehitetty heilahduksenvaimentimet, jotka jarruttavat auton keikkumista. Ne siis kuluttavat heilahtelun pois. Iskut niiden pitää päästää "läpi" jousten hoidettavaksi. Toki ne jarruttavat iskuakin vähän; eivät suinkaan vaimenna sitä vaan päinvastoin päästävät suurimman osan siitä jousen hoidettavaksi.

Vaimentimen mitoitus pitää säätää keikkumisen ja iskun läpimenon suhteen optimaaliseksi eli niin, että saavutetaan paras ajomukavuus ja turvallisuus renkaan pysyessä tiessä kiinni.
Tässä oli lyhyesti esitettynä jousituksen ja heilahtelun vaimentamisen periaate.

Tässä on kokonaan jätetty käsittelemättä muut asiaan vaikuttavat tekijät kuten auton jousitetun ja jousittamattoman massan vaikutus sekä renkaitten osuus tähän ajotapahtumaan.

Jos tästä ei selviä jousituksen ja heilahduksenvaimentimen toiminnan periaate, kuinka alkeista asti se pitäisi selittää?

Jos jotain jäi epäselväksi, kysykää. Asialliseen kysymykseen tulee asiallinen vastaus, asiattomat jätän esittäjänsä häpeäksi.

sitroen kirjoitti:

nyt aivolla älkääkä sokeasti uskoko Esson baarin tietotoimistoa.

Auton melkein koko paino lepää jousien varassa, eikö?
Kun ajetaan töyssyyn, mitä tapahtuu?
Töyssystä aiheutuu auton pyörään isku ylöspäin. Mikä vaimentaa iskun, ettei se tulisi niin rajuna koko auton koriin? Jousi, eikö niin? Jos jousta ei olisi, tulisi autoon melkoinen tärsky.
Töyssystä jousi puristuu kokoon, koska auton suurehko massa ei kovin äkkiä kiihdy liikkeelle ylöspäin. Kun jousen jännitys nyt on suurempi kuin aiemmin, ennen töyssyä, pyrkii se nostamaan autoa, mutta suuremman massansa takia auto alkaa nousta hitaammin kuin pyörä nousi. Näin jousi siis vaimensi pyörästä tulleen iskun.

Töyssy menee ohi ja pyörä jousen painamana palautuu tiehen nähden entiselle korkeudelle ja jousen jännitys pienenee. Koska auton kori oli jo ehtinyt vähän nousta, jousen jännitys on nyt pienempi kuin ennen töyssyä. Tämän takia auton kori alkaa laskeutua, jolloin jousen jännitys alkaa kasvaa. Kori laskeutuu suuren massansa takia alemmas kuin ennen töyssyä, minkä takia jousen jännitys tulee suuremmaksi kuin ennen töyssyä ja jousi alkaa taas nostaa autoa. Tämä keikkuminen jatkuu hitaasti vaimentuen ellei uusia töyssyjä tai kuoppia tule.

Jousi siis vaimensi pyörästä autoon tulleen iskun ja muutti sen korin keikkumiseksi eli heilahteluksi. Jousi toimi siis iskunvaimentimena ja muutti iskun heilahteluksi.

Nyt tämä korin heilahtelu pitää saada vaimennettua, koska ei se tunnu mukavalta. Lisäksi seuraava töyssy tai kuoppa voi tulla sellaisella hetkellä, että se vahvistaa edelleen auton heiluntaa ja saattaa pahimmillaan heittää auton pois tieltä.
Tätä tarkoitusta varten on kehitetty heilahduksenvaimentimet, jotka jarruttavat auton keikkumista. Ne siis kuluttavat heilahtelun pois. Iskut niiden pitää päästää "läpi" jousten hoidettavaksi. Toki ne jarruttavat iskuakin vähän; eivät suinkaan vaimenna sitä vaan päinvastoin päästävät suurimman osan siitä jousen hoidettavaksi.

Vaimentimen mitoitus pitää säätää keikkumisen ja iskun läpimenon suhteen optimaaliseksi eli niin, että saavutetaan paras ajomukavuus ja turvallisuus renkaan pysyessä tiessä kiinni.
Tässä oli lyhyesti esitettynä jousituksen ja heilahtelun vaimentamisen periaate.

Tässä on kokonaan jätetty käsittelemättä muut asiaan vaikuttavat tekijät kuten auton jousitetun ja jousittamattoman massan vaikutus sekä renkaitten osuus tähän ajotapahtumaan.

Jos tästä ei selviä jousituksen ja heilahduksenvaimentimen toiminnan periaate, kuinka alkeista asti se pitäisi selittää?

Jos jotain jäi epäselväksi, kysykää. Asialliseen kysymykseen tulee asiallinen vastaus, asiattomat jätän esittäjänsä häpeäksi.

Lue lisää

tehdään säädettäviä iskunvaimentimia? Miksi iskunvaimentimen arvot annetaan vaimennusarvoina ja jousien kokoonpuristuvuusarvoina? Miksi rikkinäinen iskuvaimennin lyö montussa jousen pohjaan jos se ei vaimenna iskua? Kumpi arvo on yleensä suurempi iskarissa; sisään- vai ulosvaimennus?

sitroen kirjoitti:

nyt aivolla älkääkä sokeasti uskoko Esson baarin tietotoimistoa.

Auton melkein koko paino lepää jousien varassa, eikö?
Kun ajetaan töyssyyn, mitä tapahtuu?
Töyssystä aiheutuu auton pyörään isku ylöspäin. Mikä vaimentaa iskun, ettei se tulisi niin rajuna koko auton koriin? Jousi, eikö niin? Jos jousta ei olisi, tulisi autoon melkoinen tärsky.
Töyssystä jousi puristuu kokoon, koska auton suurehko massa ei kovin äkkiä kiihdy liikkeelle ylöspäin. Kun jousen jännitys nyt on suurempi kuin aiemmin, ennen töyssyä, pyrkii se nostamaan autoa, mutta suuremman massansa takia auto alkaa nousta hitaammin kuin pyörä nousi. Näin jousi siis vaimensi pyörästä tulleen iskun.

Töyssy menee ohi ja pyörä jousen painamana palautuu tiehen nähden entiselle korkeudelle ja jousen jännitys pienenee. Koska auton kori oli jo ehtinyt vähän nousta, jousen jännitys on nyt pienempi kuin ennen töyssyä. Tämän takia auton kori alkaa laskeutua, jolloin jousen jännitys alkaa kasvaa. Kori laskeutuu suuren massansa takia alemmas kuin ennen töyssyä, minkä takia jousen jännitys tulee suuremmaksi kuin ennen töyssyä ja jousi alkaa taas nostaa autoa. Tämä keikkuminen jatkuu hitaasti vaimentuen ellei uusia töyssyjä tai kuoppia tule.

Jousi siis vaimensi pyörästä autoon tulleen iskun ja muutti sen korin keikkumiseksi eli heilahteluksi. Jousi toimi siis iskunvaimentimena ja muutti iskun heilahteluksi.

Nyt tämä korin heilahtelu pitää saada vaimennettua, koska ei se tunnu mukavalta. Lisäksi seuraava töyssy tai kuoppa voi tulla sellaisella hetkellä, että se vahvistaa edelleen auton heiluntaa ja saattaa pahimmillaan heittää auton pois tieltä.
Tätä tarkoitusta varten on kehitetty heilahduksenvaimentimet, jotka jarruttavat auton keikkumista. Ne siis kuluttavat heilahtelun pois. Iskut niiden pitää päästää "läpi" jousten hoidettavaksi. Toki ne jarruttavat iskuakin vähän; eivät suinkaan vaimenna sitä vaan päinvastoin päästävät suurimman osan siitä jousen hoidettavaksi.

Vaimentimen mitoitus pitää säätää keikkumisen ja iskun läpimenon suhteen optimaaliseksi eli niin, että saavutetaan paras ajomukavuus ja turvallisuus renkaan pysyessä tiessä kiinni.
Tässä oli lyhyesti esitettynä jousituksen ja heilahtelun vaimentamisen periaate.

Tässä on kokonaan jätetty käsittelemättä muut asiaan vaikuttavat tekijät kuten auton jousitetun ja jousittamattoman massan vaikutus sekä renkaitten osuus tähän ajotapahtumaan.

Jos tästä ei selviä jousituksen ja heilahduksenvaimentimen toiminnan periaate, kuinka alkeista asti se pitäisi selittää?

Jos jotain jäi epäselväksi, kysykää. Asialliseen kysymykseen tulee asiallinen vastaus, asiattomat jätän esittäjänsä häpeäksi.

Lue lisää

Kun nimim. Niku kysyy kummat menettävät ensin tehoaan,jouset vai iskarit niin sinun vastauksesi asiaan on tuollainen esitelmä jousituksen ja heilahduksenvaimentimen toiminnan periaatteista. Siis etkö ymmärrä mitä kysymyksessä tarkoitettiin iskareilla vai etkö hyväksy että iskareiksi kutsutaan HEILAHDUKSENVAIMENTIMIA? Häiritseekö se niin paljon todella että katsot tarpeelliseksi valistaa asiassa ja luuletko purkauksesi muuttavan vallitsevaa tapaa puhua iskareista?
Voisithan esim. suunnata valistustasi tuonne --> http://www.kaha.fi/cgi-bin/product/view.pl?bid=33 ja pyytää heitä lopettamaan "virheellisen" informaation jakamisen.

Kooma kirjoitti:

Kun nimim. Niku kysyy kummat menettävät ensin tehoaan,jouset vai iskarit niin sinun vastauksesi asiaan on tuollainen esitelmä jousituksen ja heilahduksenvaimentimen toiminnan periaatteista. Siis etkö ymmärrä mitä kysymyksessä tarkoitettiin iskareilla vai etkö hyväksy että iskareiksi kutsutaan HEILAHDUKSENVAIMENTIMIA? Häiritseekö se niin paljon todella että katsot tarpeelliseksi valistaa asiassa ja luuletko purkauksesi muuttavan vallitsevaa tapaa puhua iskareista?
Voisithan esim. suunnata valistustasi tuonne --> http://www.kaha.fi/cgi-bin/product/view.pl?bid=33 ja pyytää heitä lopettamaan "virheellisen" informaation jakamisen.

Lue lisää

joillekin ei mene perille yksinkertaisinkaan asia.
Uskokaa vain Esson baarin juttuja ja ihmetelkää sitten, miksi kävi niinkuin kävi, kun niiden mukaan toimitte. Omapa on häpeänne.

Nikulle: Jouset EIVÄT menetä tehoaan koskaan, paitsi jos katkeavat.
Iskunvaimentimet? Jousethan ne iskuja vaimentavat kuten yllä todistettiin. Kaikki vain eivät ymmärrä vaikka rautalangasta väännettäisiin ja punaiseksi maalattaisiin. Sääli.

Mistähän muistakin asioista Kooma ym käyttää vääriä nimityksiä?

M asentaja kirjoitti:

Jouset eivät menetä tehoaan koskaan. Joissakin merkeissä on ollut suunnitteluvikaa, niin että ovat katkenneet.
Iskareita ei ole olemassakaan, ei myöskään iskunvaimentimia. Heilahduksenvaimentimia virheellisesti kutsutaan sellaisiksi. Heilahduksenvaimentimet nimensä mukaisesti vaimentavat heilahduksia, iskut ne päästävät läpi vain vähän vaimentaen.
H-vaimentimet kestävät merkistä riippuen 10 000 - 300 000 km. Ajotapa ei kovin mainittavasti vaikuta kestoon vaan vaimentimen tiivisterakenne ja sen suojaus pölyltä ja lialta. Eivät siis mene kerralla rikki kuten kolleega Kooma väitti. Itsellä on kokemusta niin paljon, että uskallan väittää tietäväni.

Lue lisää

Joku Masentaja luulee olevansa ainoa tietäjä kaikkia autovalmistajia ja tarvikevalmistajia vastaan! Kokeile Googlella "Shock Absorber", niin miljoona osumaa tulee sinun ainokaistasi vastaan.

Vai ei jouset menetä "tehoaan"? Etkö tosiaan koskaan ole nähnyt jonnekin päin lintallaan kulkevia autoja, joissa jouset ovat "kuoleentuneet"? Vielä on opittavaa ortodoksillekin = oikeauskoiselle.

Shock absorber kirjoitti:

Joku Masentaja luulee olevansa ainoa tietäjä kaikkia autovalmistajia ja tarvikevalmistajia vastaan! Kokeile Googlella "Shock Absorber", niin miljoona osumaa tulee sinun ainokaistasi vastaan.

Vai ei jouset menetä "tehoaan"? Etkö tosiaan koskaan ole nähnyt jonnekin päin lintallaan kulkevia autoja, joissa jouset ovat "kuoleentuneet"? Vielä on opittavaa ortodoksillekin = oikeauskoiselle.

Lue lisää

..samaa maata on "sitroen" ellei peräti sama henkilö kuin " M asentaja" eri nimimerkillä vain.

sitroen kirjoitti:

joillekin ei mene perille yksinkertaisinkaan asia.
Uskokaa vain Esson baarin juttuja ja ihmetelkää sitten, miksi kävi niinkuin kävi, kun niiden mukaan toimitte. Omapa on häpeänne.

Nikulle: Jouset EIVÄT menetä tehoaan koskaan, paitsi jos katkeavat.
Iskunvaimentimet? Jousethan ne iskuja vaimentavat kuten yllä todistettiin. Kaikki vain eivät ymmärrä vaikka rautalangasta väännettäisiin ja punaiseksi maalattaisiin. Sääli.

Mistähän muistakin asioista Kooma ym käyttää vääriä nimityksiä?

Lue lisää

Alkaa tuntua että kyseessä on vain provo vai oletko aivan tosissasi??
No jo olet niin käytän "vääriä nimityksiä" esim. lyijykynästä(eihän siinä lyijyä ole) ja kaljatölkistä(eihän niissä kaljaa ole vaan olutta). Joko otit yhteyttä antamani linkin kautta vai pelkäätkö että sinut naurettaisiin hiljaiseksi?