Hei!
Onko Saksassa mitään verotuksellista
eroa bensa- ja dieselautojen välillä?
Jos ei ole esim. meikäläistä dieselveroa
vastaavaa järjestelmää, niin kaiken järjen
mukaan sieltä voisi löytää yhtä todennäköisesti
vähän ajetun dieselin kuin vähän ajetun bensavehkeen.
Suomestahan vähän ajettua dieseliä ei
kertakaikkiaan löydä!
Onko Saksassa mitään verotuksellista
eroa bensa- ja dieselautojen välillä?
Jos ei ole esim. meikäläistä dieselveroa
vastaavaa järjestelmää, niin kaiken järjen
mukaan sieltä voisi löytää yhtä todennäköisesti
vähän ajetun dieselin kuin vähän ajetun bensavehkeen.
Suomestahan vähän ajettua dieseliä ei
kertakaikkiaan löydä!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Saksasta VOI löytää vähänkin ajetun dieselauton, koska Saksan autoverotus toimii toisin kuin Lipposlovakiassa. Saksassa polttoaineet ovat suunnilleen saman hintaisia, joten vähemmän kuluttava diesel tulee kuitenkin edullisemmaksi kun ei ole meidän dieselveron (korkeamman ajoneuvoveron) kaltaista rangaistusta dieselille. Ei ole mitään pakkoa ajaa 20-30 tkm/vuosi jotta dieselin käyttö olisi järkevää.
Olen tästä itsekin lähdössä huomenna Saksaan. Tähtäimessä diesel ja 22 prossan alhainen autovero käyttön otettaessa ja halvemmat käyttökustannukset jatkossa.
se toinen oleellinen seikka.
Ostettaessa dieselversiot eivät ole Saksassa samalla tavalla ylihinnoiteltuja kuin täällä meillä, joten säästäminen alkaa jo ensikilometreistä.
on halvempi kuin bensa-autot!
elli ei pidä paikkaansa -ainakaan uusien kohdalla.
kato täältä, jos osaat
http://www.pkw-steuer.de/
huomaat että diesel autosta saksalainenkin maksaa enemmän veroa kuin bensakoneesta.
vero menee saasteluokkien mukaan, per 100cc moottoritilavuus.
Hieman korkeamman käyttömaksun vaikutus ajosuoritteisiin on varsin pieni. Esim. kaksilitraisen bensa-auton ja diesel-auton käyttömaksu polttoainekulu -käyrät leikkaavat jo noin 7000 km:n vuosittaisen ajokilometrin kohdalla.
Ja siksi onkin hyvin ymmärrettävää, että Saksassakin uusista henkilöautoista ostetaan diesel-käyttöisenä jo yli puolet.
Ja näillä taustoilla on myös helppo ymmärtää, että Saksassa on myös paljon suomalaisen mittapuun mukaan varsin vähän ajettuja dieselejä.
esim ADAC korostaa kokonaiskustannuksia kun lasketaan dieselin kannattavuutta.
-ajoneuvon hankintahinta
-ajoneuvovero
-polttoaineen hinta
-kulutus
näiden lisäksi tulee lisäksi huomioida
-dieselin kasko vakuutusmaksut hieman korkeampia
-dieselin hieman kalliimmat huollot
kun nämä lisätään yhtälöön dieselin kannattavuuskilometrit nousevat pykälällä
Itse arvostan ajomukavuutta ja äänettömyyttä autoilussa. Diesel kuuluu työkoneisiin.
Mitä tulee Saksan dieseleihin, siellä ollaan ajomukavuudessa vuosikymmeniä jäljessä.
Olen asunut Amerikassa ja todennut dieselin henkilöautoon sopimattomaksi.
Minä taas olen asunut Zimbabwessa ja siellä kyllä bensiinikoneet olivat ihan kauheita. Suosittelen banaaniöljyllä toimivia kaksitahtiskoottereita.
Naapurin mies on muuten eläkkeellä oleva metallimies ja innokas kalastaja. Hänkin sanoi, että ei kannata ostaa bensakonetta. Kuulemma tiivisteet vuotatavat ja venttiilit ei kestä.
p.s. luulisi dieselin olevan paras jenkkeihin. Voimakkaasta väännöstä on huomattava etu, kun kuskataan auton täydeltä ylipainoisia idiootteja.
Jenkkiautoon ainoa oikea kone onkin bensa V8. Jenkit eivät osaa vielä tehdä kunnollisia henkilöautodieseleitä. No, talausneuvoksille on kuitenkin tarjolla kelpovaihtoehdoksi jenkkiautoja esim. Mersun dieselillä.
Saksalaistenkin dieselit ovat melko karkeaäänisiä eli työkonemaisia. Hienoja dieselkoneita löytyy vain PSA-yhtymän tuotteista (Peugeot-Citroën).
USA:ssa ei vielä suurta tarvetta säästellä polttoainekuluissa. Huiman hinnankorotuksen jälkeen bensa maksaa 0,30 Eurosenttiä/litra.