Parilitrainen bulevardisportti vuodelta 1997-1999 harkinnassa. Noihin kahteen olen päätynyt. En vain osaa päättää kumman kanssa sitä sitten tulisi paremmin toimeen.
Mielipiteitä, arvauksia ja tietoiskuja otetaan vastaan.
Mielipiteitä, arvauksia ja tietoiskuja otetaan vastaan.
Vastaukset 41
Vanhimmat
on se todella paljon paremman näköinenkin. Tuon ikäinen Hondahan on jo ruosteessa.
fordithan eivät tunnetusti ruostu...cougar on muuten vain mondeo coupekorilla, samanlainen kuin aikanaan oli vectra coupekorilla = calibra.
Prelude = Accord coupekorilla
tai on sun mielikuvituksessa...accord coupe on taas ollut olemassa ihan omana mallinaan, you know...
Oma (vanha) preludeni pohjautui accordin pohjalevylle. I know...
skoda octavia I on samalla pojalevyllä, audi tt = skoda octavia coupe ?
kyllä!!
Harkitse vielä ihmeessä Alfa Romeo GTV:tä tai Spideria (avomalli). Saat paljon enemmän ajonautintoa noista kuin jostain preludesta. Myös käytettyjen hinnat ovat kohdallaan. Noihin saa myös kunnon koneen, toisin kuin Cougariin.
Ford Cougar on löysä jenkkilotja, alustasta ja ajo-ominaisuuksita ei ole mihinkään.
noiden kahden väliltä. Cougar on parempi kaikessa.
cougar floppasi, kukaan ei ostanut sitä...älä sinäkään erehdy.
Miten se "floppasi"? Ei tuollaista laitetta kai ollut tarkoituskaan myydä miljoonille?
Vaan mukavan näköinen perinteinen coupe. Ei mikään raketti, mutta pidemmällä matkalla ei ainakaan minulla ollut valittamista.
Auto kannattaa ostaa jos edullisesti saa ja säilyttää. Siitä tulee taatusti tulevaisuudessa haluttu klassikko. Ainekset ovat olemassa.
valmistus lopetettiin vähäisen myynnin takia, eipä ollut montaa vuotta valmistuksessa.
Valmistettiin 1998-2001, totta tuokin. Hinta oli korkeahko suorituskykyyn nähden. Rohkea veto fordilta. Ilmeisesti asiakaskunta ei ihan ollut valmis... :)
Puma menestyi paremmin vaikka sekin kärsi ulkonäköönsä nähden kehnosta suorituskyvystä.
En sitten tiedä mikä näiden konseptien suunnittelijoilla oikein oli mielessään, ehkäpä tehdä kerrankin luistavan näköisiä fordeja, mutta sitten joku kustannuspuolen umpitollo vaati varustamaan liian pienillä koneilla. All show, no go...
Mutta kaikesta tästä huolimatta cougar on varsin mukava auto ja tulevaisuuden klassikko. Tarkkaa valmistusmäärää en nopealla googlettamisella löytänyt, jos joku tietää voisi valaista minuakin. Tosin edelleenkin olen sitä mieltä ettei ford näitä voinut ajatella myyvänsä kovinkaan paljon. Olisi hauska tietää mikä oli heidän myyntitavoitteensa.
Eipä sitäkään montaa vuotta viitsitty valmistaa. Syykin oli aivan sama, vähäinen kiinnostus ostajakunnan puolelta.
1970-luvun lopusta 2000-luvun alkuun, kylläpä oli lyhytikäinen mallinimi...;), ihan voi verrata ford cougariin...
Vain mielisairas löytää yhtäläisyyksiä mallinimen perusteella. On kyse täysin eri autosta.
Vanha kuplavolkkari oli rehellisesti sama auto vuosikymmeniä.
sulla se vasta viiraakin kun toisia nimittelet, PÖSILÖ....kyllä se on mallinimi joka elää....paljonko mustang täytti viime vuonna? tai mikä oli golf gti 30 jahre edition ?...entäs porsche 911...juhlamalleja tulee 5v välein.
Porsche 911 ja kupla ovat olleet perusrakenteeltaan samanlaisia autoja vuosikymmenet.
Nämä autot ovat vieläpä tunnistettavissa huolimatta vuosikymmenten menosta.
Siis muutakin yhdistävää kuin mallinimet.
Jokin tojon corolla on olemassa vain nimenä.
corollan mallinimi elää, mutta ei itse auto elä samanlaisena.
Vai väittääkö joku, että vanhalla takaveto- corollalla ja nykyisellä olisi mitään muuta yhteyttä kuin valmistajan nimi ?
Mitä yhteistä on uudella Golfilla ja mk1 mallisella golfilla mallinimen lisäksi? Entäs passatilla?
Kyse on siitä että Cougari haudattiin parin vuoden jälkeen. Preludea on tehty USEITA mallisukupolvia ja pitkällä aikavälillä. Aivan kuten jotain VW Golfia.
Onhan noita vastaavia floppeja ollut muillakin merkeillä kuten Vel Satis Renaultilla. Varmasti ihan ok auto, mutta valmistus "loppui" ennenkuin se oikeasti alkoi ja myynti oli tosi heikkoa.
Golf on ollut koko historiansa auto jossa on moottori poikittain etuakselin päällä ja etuveto.
Vieläpä eri vuosimallit aivan 70-luvulta saakka ovat olleet pitkälti tunnistettavissa samaksi automalliksi.
Tämä on eräs suosion salaisuus.
Miksi muuttaa hyvää konseptia.
Passta on loitontunut alkuperäisestä jo reilusti.
Olihan siinä poikittaismoottorikin hetken aikaa.
Kokoakin tullut hirveästi lisää.
Onkos Prelude poikkeava tuon moottorin asennon suhteen tai vetotavan suhteen?
pitää taas muistuttaa tästä maailman laajimman autosivuston mainiosta artikkelista "Corvette, 911 and Skyline".
"...eurooppalaiset myyvät paljolti perinteellä, japanilaiset hyvällä tuotteella. Eurooppalaiset pitävät mallinsa samanlaisina ja uusivat niitä harvemmin ja sillä tavoin luovat klassisia perinteitä, kuten Kupla, Bemarin munuaiset ja Porsche ja pitävät samat asiakkaat. Ahkerat japanilaiset uusivat autojaan usein ja panostavat muita enemmän tekniikkaan..."
http://www.autozine.org/0_Inspiration/Current/Inspiration.htm
Artikkeli sivun alareunassa.
Siksipä japsit menettävät nopeammin arvonsa koska autojen ilme muuttuu koko ajan.
Pitkät malli-iät ovat todistettavasti yhteydessä hyvään arvonsäilymiseen.
Alati vaihtuvat muotivirtaukset eivät kauaa kannata.
Tämä on hyvin nähtävissä, jos vaivautuu seuraamaan käytettyjen hintatasoa.
Perinteet toimivat myös tukena uuden suunnittelulle.
Ei ole taatusti haitaksi tehtaalle, jos sillä on pitkät autonsuunnitteluperineet.
Ferrari ja Porsche ovat hyviä esimerkkejä.
Porschen tehdas on eräs parhaimmin kannattavia autotehtaita maailmassa eikä ole pelkoa, että sitä lähitulevaisuudessa fuusioitaisiin yhtään mihinkään.
Harley Davidson moottoripyörämaailmasta on toinen esimerkki. Tahdas elää ja voi hyvin. Tuote on idealtaan eräs kopioiduimpia ja kopioijina taaskin japsit.
Lapsellista miten jopa ääntä myöten yritetään kopioida kaikkea.
Japseilla ei siis ole paljoa vielä perinteitä, jollei sitten kopioimista ja silkkaa varastamista lasketa sellaiseksi
Porschen 959 on tämänpäivän mittapuunkin mukaan jotain sellaista mitä Japanilaisesta autotehtaasta ei ole koskaan ulostullut ja 959 sentään syntyi protona jo 1983!
Mikään Skyline ei pysyisi rinnalla kymmentä metriäkään puhumattakaan, että ne omaisivat vastaavan hitecin.
http://www.flat-6.net/forum/showcar.php?do=overview&car_model_id=148
Ja vielä:
"Porsche 959's PSK (Porsche-Steuer Kupplung) system was like no others. Even in today, it is still regarded as the most sophisticated 4WD system ever made"
http://www.flat-6.net/forum/showcar.php?do=view_page&car_model_id=148&article_id=239
Carrera GT on se nykyinen mittatikku japseille...
Japanilaiset eivät menetä arvoaan muita nopeammin. Paremminhan ne arvonsa säilyttävät hyvän laadun takia.
Luuletko, että vaikkapa Toyota on fuusioitumassa? Millään automerkillä ei mene niin hyvin kuin sillä.
Hauskaa, että otit HD:n esimerkiksi. Ilman japanilaisia ei sekään voisi hyvin eikä itse asiassa edes eläisi. Japanilaiset pelastivat sen konkurssilta kilpailun ylläpitämiseksi syytämällä sille valtavia määriä rahaa. En voi uskoa, ettet ole kuullut tuosta jo. Se on kuuluisa juttu. Sama juttu, kun nyt Toyota antaa ilmaiseksi GM:lle hybriditekniikkansa ja nostaaa hintoja Jenkeissä. Muuten valtion taholta alkaisi tulla toimia oman teollisuuden tukemiseksi. Varsinkin moottoripyörissä muu maailma on tekniikassa japanilaisia valovuoden jäljessä. Miten edes kehtaat ottaa sen esimerkiksi? Sitä paitsi ei paljon joku Ninja tai Hayabusa muistuta Harley-Davidsonia. Itse asiassa HD on hyvä esimerkki; myy imagolla ja jollain pakoäänillä, japanilaiset myyvät oikeasti hyvällä teknisellä tuotteella.
Totta kai japanilaisillakin on perinteitä, he eivät vaan halpamaisesti yritä myydä tuotteitaan imagolla, vaan oikeasti hyvällä tuotteella.
Vai ei Skyline GT-R pysyisi edes rinnalla? No eipä se ainakaan radalla ole koskaan millekään porschelle hävinnyt. Kiihtyvyyttä tai huippunopeutta ei voi verrata vakio-Skylinen tehorajoituksen vuoksi.
Millä perusteella 959 teknisesti hienompi auto? Minä kun olen kuullut ihan muuta. Oletko tosissasi tutustunut Skyline GT-R:n tekniikkaan ja ratkaisuihin? Nekin ovat jo 80-luvulta. Väitätkö tosissasi, että GT-R ei mielestäsi ole teknisesti loistava auto?
Esitin juuri 959:stä teknistä tietoa ja myöskin ajankohdat syntyvaiheista.
Esitä sinä vastaperustelusi äläkä puhu kaamea roskaa Skylinen Porschelle pärjäämisestä.
Näiden kahden automerkin kisahistoriasta ja meriiteistä ei voi puhua edes samana päivänä, niin mittava on Porschen menestys Nissaniin nähden.
Otetaanko taas esiin Nordshleifen kierrosajat, Le Mans -menestykset, F1-menestys vai mikä ??
http://www.vpracing.com/The_Cars/the_cars2.html
http://www22.porsche.com/usa/eventsandracing/motorsport/history/history-racinghistory/
"please select a year"
http://962.com/historic_porsches/
Käy vaikka vain nuo läpi ja kerro sitten missä Skyline antoi Porschelle päihin.
ihan vaan puhtaasti näköseikallinen mielipide, mutta Cougar on mielestäni sinne rumanpuolelle menevä auto. se on sitten erijuttu jos muuta arvot puhuvat senpuolesta.
viimeisen sarjan 2.2 vti preludea voi jopa kutsua urheiluautoksi, mutta cougar 2.5 v6 koneella on edelleen vain mondeo coupe...
Prelude on hiivalla turvotettu Civic eli täysi katastrofi.
Mieluummin Cougar kunnon koneella.
ei saa kunnon koneella....2.5 v6 mallia toinen maailmansota.meluaa meluaa...mitään ei tapahdu,muuta kuin bensaa kelpaa...ainoa urheilullinen kohta on kromattu pakoputkenpää. hairdressers car sanan pahimmassa merkityksessä.
siinä hyvä peli varaosia löytyy kun sierrassa taunuksessa on sama tekniikka siinä voorttimiehille purtavaa on tainnu vähän tuo kehitys olla takahuoneessa oliko se 1970-1994
sama tekniikka. Sierrassa erillisjousitettu taka-akseli, erilainen vaihteisto ja moottori.
Eihän sillä hiiva-civicilläkään mihinkään pääse.
Eikä sen moottorin tarvitse olla uusi vuoden 2000 suunnittelua.
Täysin typerä haave.
Minulle kelpaisi aivan hyvin vaikka chevyn pikkulohko (5,7 litraa) vuodelta 1969 hyvin hengittävänä versiona....
piirtää pitkästi lakua asvalttiin !
Kunnon kone ja Cougar -sanoja ei pidä käyttää samassa lauseessa. Mikähän on se kunnon kone Cougariin?
realisti tyrkyttää paskaa vain japsivihansa vuoksi.
PS: Type R Civic kiertää ahveniston radan nopeammin kuin RS6 Audi.
Caterham R500 ajaisi pohjat Ahvenistolla.
Hyvä, jos jollain formulalla pärjättäisiin.
Type R on hyvä ja kevyehkö pohja rata-ajoon pienellä syheröradalla jo tehopainosuhteensakin puolesta.
Isommalla radalla RS6 menisi menojaan valtavan huipputehonsa vuoksi. Paino ei tuntuisi enää pikkumutkissa rasitteena.
RS6 ei ole mikään pikkuratojen auto mm. puskevan ajokäytöksensä vuoski joka on suunniteltu enemmänkin autobaanoille turvallisuussyistä.
kyytiin pitää laittaa 5 henkeä ja matkatavarat, mitä kivikille sitten käy...noloa.
Käviskö Silverstonen rata? Vai onko liian syheröinen?
http://www.track-challenge.com/main_e.asp
ja sieltä kohta COMPARISON.
Vertaapa siellä ajettuja Hockenheimin ja Nürburgringin kierroaikoja vaikka Type R:n ja Audi RS6:n välillä...
Sata heppaa tehottomampi S4:kin tekee selvää jälkeä Hondan lelusta.
TT 1.8T quattro ja Type R saavuttavat suunnilleen samat ajat tosin tässäkin Audi omaa paremmat suoritusarvot.
sinulle, ja kun taas kykenet järkevään ajatteluun.... suosittelen hakeutumaan Volkkarin liikkeeseen. ;]