Kunka tarkistetaan mikä laatikko on Chevyssä?
Itselläni on Olds Cutlass 5.7D ja olen
asentamassa 6.2D konetta siihen. Auto on 79
mallia ja pitäis katsoa kestääkö laatikko 6.2D
konetta.
Mitä laatikkoja näissä on käytetty ja miten
erottaa ne toisistaan?
Itselläni on Olds Cutlass 5.7D ja olen
asentamassa 6.2D konetta siihen. Auto on 79
mallia ja pitäis katsoa kestääkö laatikko 6.2D
konetta.
Mitä laatikkoja näissä on käytetty ja miten
erottaa ne toisistaan?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Todennäköisesti th200r4 tai th200.
Onko se ylivaihdelaatikko? Jos on,
todennäköisesti th200r4. Th700:sta
ei ole ikinä tehty buick-olds-pontiac
bellhousing pulttijaolla.
Tämän ikäisissä jenkeissä laatikko
on yleensä jossain vaiheessa rempattu
tai vaihdettu, joten siellä voi olla
mikä laatikko vain, esim th350.
TH-350 öljypohjan pituus on 12"
ja yksi takakulma on viistetty.
TH-200 on vähän pienempi, melkein neliö.
TH-200-4R:ssa on erikoisen muotoinen öljypohja,
näyttää melkein olevan 2-osainen.
TH-400 on vähän 350 suurempi ja enemmän
neliömäinen.
Th350 on hyvä ja halpa yleislaatikko,
oikein tehtynä kestää jopa bensaisolohkon
takana. Th200:lla ennuste 6.2 kanssa ei ole
hyvä, tosin voi toimia pitkäänkin. Laatikot
tuntuvat aina olevan yksilöitä.
Toivottavasti tämä auttoi.
Melko varmasti 350:nen tuon ikäisessä jos on
alkuperäinen dieseli. Onko 3 vaihdetta? Meneeko
laatikolle kick-down vaijeri? Tou edellinen antoi
aika hyvät ohjeet öljypohjan muotoihin.
Tarkistelen vaihteet ja laatikon muodot. Pitää
käydä tarkistamssa...
Näitä tietoja kaipasin.
Moi
Kiinostaisi tietää vähän enenmmäin noista
vaihdelaatikoista. Mikä on millekin vehkeelle
tarkoitettu, kesto, ylivaihteellinen ja
kickdown...
Öljypohjien muodot tuli tuossa aiemmin.
TH200, vaijeri kick-down, ei alipainetta?
heikko aski, kutosissa ja pikku-kaseissa
TH350, kaikken yleisin, kick-down vaijerilla,
alipaineletku on, kestää vakiona kadulla,
laitettuna kisakäytössäkin. Uudemmissa
lukkoturbiini.
TH400, sähköinen kick-down, alipaine on, kestää
mitä vaan mutta hukkaa tehoa enemmän kuin 350
TH200-4R, ylivaihdeversio, vaijeri kick-down,
alipaine sekä sähköinen ohjaus turbiinille.
Pikkukasit yms.
TH700, ylivaihteella, kick down vaijerilla,
alipaine ja sähkö, yleensä 350tpi:n perässä tai
vanin/truckin alla, Kestävä, laitettuna jopa
isolohkoihin.
Saattoi mennä hieman väärinkin, näin nopeasti ei
kaikkea muista. Erityisesti uudemmat on vähän
outoja mulle.
... on kait on aina ollut neli-nopeuksinen, ja
oikea merkinta on kait THM700-R4. Näkee myös MD8
nimitystä... myöhemmin tuli 4L60-E ja 4L80-E
korvaamaan.
THM700-R4 poikkeaa merkinnässään THM200-4R:stä
siksi, että 200-4R on nimenomaan
ylivaihteellinen...(saivartelua?).
THM-200 ja 350 saa myös turbiinin lukolla (C-
kirjain perässä). Sit kait on tyyppejä 250 (4- ja
6-syl.), 375 (LD-versio 400:sta, joissakin
varhaisissa full-sizeissa) ja 375B (=350:n HD-
versio).
VIN-koodi lootan kyljessä kertoo tarkan tyypin
(jos ei ole sisuskaluja pahemmin muuteltu).
Ja esim. Haynes'n 'GM Automatic transmission
overhaul' -kirja kertoo tuon selitykset.
Samaisessa kirjassa on myös nuo öljypohjan
muodot, suosittelen.