corveten osto

Vuodesta 1973 eteenpäin ovat jenkit halvempia
syystä että silloin siellä astuivat kovat
saastemääräykset voimaan. Suomessa ei päästöjä
mitata 1980 (vai oliko 1978) vanhemmista autoista
joten moottoria kutittelemalla saa 350:stä vetten
koneesta 300-400 hevosta kotikonstein irti. Ei
tietysti vakiokansilla, imusarjalla tai nokalla
mutta Hot Rod lehtiä lukemalla homman voi tehdä
itse jos meisseli pysyy kädessä. Ja palikoita
löytyy!

Ei ole harrastuskokemusta vetestä, mutta
jenkkilän lehtiä kun lukee, niin saa käsityksen,
että repro osia vetteen on saatavilla pilvin
pimein. Vaikka tekisi koko auton osista.

Letukan pikkulohkotekniikka on varmastikin
maailman suosituin moottorin rakentelukohde.
Moottoreita on tehty miljoonia, aftermarket osia
on ja niiden hinnat kohdallaan.

Onnea vette projektille.

Tuon mallinen Corvette ruostuu rungostaan
herkimmin takapyörien edestä ja
sivurunkopalkeista. Kunnon korjaus näissä
kohdissa vaatii korin noston pois rungolta, eli
on isotöinen remppa. Seuraava tarkistuskohde on
tuulilasin pilarit: laita sanomalehti pilarin
kohdalle auton alle ja koputtele pilaria. Jos
lehdelle putoilee ruostehiutaleita, voi edessä
olla lisää hitsattavaa. Vääntele käsin pilaria
varovasti, sen ei pitäisi notkua.

Jatketaan matkaa eteenpäin ja tarkistetaan
jäähdyttäjän kehikko. Se on kuulemma aika usein
ruosteessa alapuolelta, mutta ei ole niin vakava
kuin nuo kaksi edellämainittua. Paras olisi jos
pääsisit tarkistamaan auton altapäin ennen ostoa.
Corvette oli jenkkilässä aikanaan ihan käyttöauto
ja niillä ajettiin joka kelissä ja sen ajan
ruostesuojaus oli mitä oli. Alustan yleisilme
kertoo aika paljon auton kunnosta ja
ruostetilanteesta kuten kaikkien autojen kohdalla.

Tekniikan saa rakennettua ihan semmoiseksi kun
haluaa, jopa isolohko on mahdollinen. Isolohko
oli viimeisen kerran tarjolla Corvetteen vuonna -
74.

Joillekin on tuskaa aiheuttanut Corveten
alipainesysteemit. Alipaineella toimivat
lamppujen luukut ja lämmityslaitteen ohjaus.
Vanhemmissa (68-72) vielä pyyhkimien luukku.

Jarrut voivat olla ongelma jos jarrulevyt ovat
kierot: jarrumäntien takana on jouset, jotka
pitävät jarrupalat koko ajan kevyesti kiinni
levyssä. Jos jarrulevy vipattaa, pumppaavat
männät jarruihin ilmaa. Myös jarrusatuloiden
syliterit saattavat olla syöpyneet.
Vaihtosatuloita saa, mutta ovat aika arvokkaita.

Osia saa, jopa uusia runkoja. (Ilmeisesti jenkit
eivät vouhkaa sen korinvaihdon kanssa niin kuin
Suomen virkamiehet.) Joitain vuosimallikohtaisia
osia ei enää valmisteta, mutta yleensä homma on
korjattavissa vanhemman/uudemman komponenteilla
mutta vaatii vähän enempi rahaa.

Ja rahaa osahankintoihin palaa. Taalan nykykurssi
on sen verran kova että luetteloiden hinnat voi
kertoa kymmenellä niin saa lopullisen hinnan
markkoina, eli 10 USD = 100 Fim. Osia tuodessa
niiden laskukaava on tullissa seuraava: ostohinta
+ rahti + 4,5% tulli + 22% ALV. Suomessa Corveten
osia myy FinnVette.

Lopuksi sanoisin että älä osta halvinta, vaan
osta paras mahdollinen. Näin ei ensinkään
tarvitse tilata paljon kalliita osia eikä tehdä
niin paljoa hommia. Hyvän ja halvan yksilön
löytyminen vaan on tuuripeliä; jenkit ovat
huomanneet Corveten ja harrastavat niitä itsekin.

Tietoa Corveteista saa ainakin Suomen
Corvettekerhon sivuilta
http://www.corvettefinland.com/

Itse olen miettinyt tuota samaa että toisi 68-72
vette projektin suomeen. Ongelmana alkaa vain
olla se että hinnat jenkkilässäkin ovat nousseet
huimasti muutaman viime vuoden aikana juuri 68-72
autojen osalta. Ovat jenkit itsekin huomanneet
autojen rakentelun, niinkuin joku jo mainitsikin.
Kuulemani mukaan kannattaa ostaa jo valmiiksi
rakennettu auto jos haluaa halvalla päästä, osat
tulevat maksamaan enemmän kuin valmiiksi
rakenneltu vehje.

Lisätietoa ja kuvia suomalaisista veteistä löytyy
myös osoitteesta www.tpu.fi/~merilo/corvette.htm .

Itse seurailin hintakehitystä parisenvuotta ja
jenkkilässäkin Corvettejen hinnat ovat nousseet
huimasti (etenkin 68-72).
Lopulta tulin siihen johtopäätökseen että
halvimmalla selviää kun ostaa suomesta valmiin
auton.
Halvin lievähkö projekti mitä kävin katsomassa
oli 68-targa 350 350 ja hintaa 60000;fim ei
mielestäni paha, koska auto oli osiltaan
täydellinen ja kuiduista ehjä california-auto (on
muuten vieläkin myynnissä).
Itse käännyin kuitenkin lievän projektin puoleen
koska se oli ainoa myynnissä oleva avo sillä
hetkellä 327 munc 4v manuaalilla.
Auto oli osiltaan täyd. ja tekniikkaa saa
suomestakin halvalla. Kone on laitettu talvella
uusiksi ja rahaa meni ~5000;.
En ole päivääkään katunut ostostani, joka ei
kyllä ole vieläkään ajossa.. uskomaton
ajonautinto =)