Tuli nyt sitten Chiltonin korjausopas hankittua,
terveiset vaan Juusolle ja TA 4 Everille.
Taisipa löytyä kylmäsavutukseenkin syy: eipä ole
elonmerkkejä alipainepurkissa, jonka pitäisi
ryyppyä kiskoa pienemmälle. Täytynee se sitten
uusi hommata... Tarkistin muuten bensanpinnan, oli
puolisen milliä liian korkealla. Alensin n.
millillä, mutta eipä sillä mitään vaikutusta tunnu
olevan.
Edelleen EGR-solenoidin johdon kytkeminen pilaa
tyhjäkäynnin. Näin myös, vaikka EGR-venttiilin
letku on irti ja tukittu. Irrotin EGR-venttiilin
ja putsasin paineilmalla karstat pois. Entäpä jos
se vuotaa ja laihentaa siten seoksia?
Oletus: kun solenoidin johto on irti, ECM huomaa
jotain olevan vialla ja rikastaa seoksia, jolloin
käynti tasaantuu. Tähän viittaisi myös
katsastuksessa mitattu korkea häkäpitoisuus (4,3
%). Kokeilen vkl tehdä EGR-venttiilin tilalle
peitelevyn, jos se vaikka vuotaa.
Tarkistin sytytyksen perusennakon irrottamalla
ensin 4-napaisen liittimen virranjakajan vierestä.
Käynti tasaantui välittömästi, kun sähköaivot
eivät päässeet säätelemään sytytystä pieleen.
EGR-solenoidin johtokin voi olla paikoillaan, eikä
se vaikuta käyntiin millään tavalla. Mikähän kumma
tota hoppaa vaivaa? Tietysti helpoimmalla
pääsisin, jos jättäisin solenoidin johdon irti,
mutta...
terveiset vaan Juusolle ja TA 4 Everille.
Taisipa löytyä kylmäsavutukseenkin syy: eipä ole
elonmerkkejä alipainepurkissa, jonka pitäisi
ryyppyä kiskoa pienemmälle. Täytynee se sitten
uusi hommata... Tarkistin muuten bensanpinnan, oli
puolisen milliä liian korkealla. Alensin n.
millillä, mutta eipä sillä mitään vaikutusta tunnu
olevan.
Edelleen EGR-solenoidin johdon kytkeminen pilaa
tyhjäkäynnin. Näin myös, vaikka EGR-venttiilin
letku on irti ja tukittu. Irrotin EGR-venttiilin
ja putsasin paineilmalla karstat pois. Entäpä jos
se vuotaa ja laihentaa siten seoksia?
Oletus: kun solenoidin johto on irti, ECM huomaa
jotain olevan vialla ja rikastaa seoksia, jolloin
käynti tasaantuu. Tähän viittaisi myös
katsastuksessa mitattu korkea häkäpitoisuus (4,3
%). Kokeilen vkl tehdä EGR-venttiilin tilalle
peitelevyn, jos se vaikka vuotaa.
Tarkistin sytytyksen perusennakon irrottamalla
ensin 4-napaisen liittimen virranjakajan vierestä.
Käynti tasaantui välittömästi, kun sähköaivot
eivät päässeet säätelemään sytytystä pieleen.
EGR-solenoidin johtokin voi olla paikoillaan, eikä
se vaikuta käyntiin millään tavalla. Mikähän kumma
tota hoppaa vaivaa? Tietysti helpoimmalla
pääsisin, jos jättäisin solenoidin johdon irti,
mutta...
Vastaukset 3
Vanhimmat
- Osaapa olla kinkkinen vika, etenkin se, että
käynti "pilaantuu" kun laittaa Egr:n piuhan
kiinni solenoidiin - vaikka Egr-venttiilin
alipaineletku on irti ja tulpattuna!!
Ja sitten vielä se, että käynti paranee, kun kone
käy perusennakolla elikkäs tietokone ei ole
säätelemässä sytkiä.
- Ei kai tässä nyt vaan ole kyseessä ilmavuoto!
- Nyt kannattaiskin ihan ekaks tsekata kaikki
alipaineletkut (niitähän riittää) ennenkuin
rupeaa repimään isompia komponentteja irti.
(varsinkin kun se ei maksa mitään)
- Mutta asiaan: autosi konepellin alla on tarra
(ainakin se on sinne tehtaalla laitettu), johon
on merkitty kaikki KO. moottorin alipaineletkujen
reitit! Elikkäs tarkista, ettei letkuissa ole
murtumia ja että ne on kytketty oikeisiin
paikkoihin!!!
[kaverini Camaroon vaihdettiin yhtä ja toista
osaa turhaan (mm. imusarjan tiiviste), ja kaikki
vain sen tähden, että joku `huoltomies` oli
kytkenyt kaksi alipaineletkua ristiin ruiskun
läppärunkoon]
- Omassa Buick:n farmarissa oli reipasta
jälkikäyntiä ja syynä oli vain murtunut
alipaineletku (tosin se oli juuri
jälkikäynninestosysteemin [huh mikä sana]
letku, mikä oli poikki)
- Mikäli tarraa ei ole tai sitä ei pysty enää
lukemaan, niin huonompi homma! Tämä tarra on nääs
se, mihin uskotaan - sanokoon sitten
korjaamokirja mitä tahansa.(systeemiin saatettiin
tehdä muutoksia kesken mallivuotta ja näitä ei
välttämättä löydy korjaamokirjoista)
Ennen kuin ostat uuden ryypyn säätimen, tai mikä
osa se nyt olikaan, tarkista sen alipaineen
syöttölinja ja siihen mahdollisesti kytketyt
alipaine/lämpökytkimet (yleensä imusarjan
päällä). Nämä voivat olla tukossa/jumissa ja
eivät päästä alipainetta ryyppyn kellolle. Tämä
tietysti sillä edellytyksellä että autostasi
löytyy tämmöinen systeemi, eikä ryyppy ole
sähköisesti ohjattu. Nyt minulla ei ole kirjoja
käytössä, joten joudun vähän arvailemaan, mutta
eiköhän tästä itse asia tule selväksi.
Jos ei Ta 4 Everin arvelemia alipainevuotoja
löydy, niin itse kävisin läpi itse tietokoneen
liittimet ja etsisin siitä silmämääräisesti
mahdollisesti kärähtäneitä komponentteja. Voihan
olla että ECU ei saa kaikilta siihen kytketyiltä
laitteilta oikeaa tietoa ja alkaa säätämään sitä
konetta johonkin toiseen tilaan kuin pitäisi.
Vaihdoin sen ryypyn alipainepurkin ja kylmäsavutus
hävisi heti. Kone käy heti startin jälkeen omin
voimin, eikä kaasua tarvitse painaa :-)
Ei tässä ole muita vikoja ehtinyt tutkimaan, tuli
näet ostettua vanha matkailuvaunu ja aika kuluu
rattoisasti sitä sepitellessä...